Киллер — два

vikond65 — 14.11.2025

Ровно 85 лет назад, 14 ноября 1940 года, на вооружение Бомбардировочного командования Британских Королевских ВВС поступили первые экземпляры тяжелого с четырехмоторного стратегического бомбардировщика Хэндли-Пэйдж "Галифакс".

Чуть позже, в начале 1941-го, появился бомбардировщик Авро "Ланкастер", который по ряду параметров (в частности, по скорости, емкости бомбоотсека и максимальной бомбовой нагрузке) превзошел "Галифакса". Однако это не привело к прекращению выпуска машины Хэндли-Пэйджа и снятию ее с вооружения. До конца Второй мировой войны оба бомбардировщика строились параллельно и в огромных количествах, хотя, "Ланкастеров", все же, наклепали немного больше — 7377 штук, а "Галифаксов" — 6178.

Сложно сказать, чем объяснялся одновременный выпуск двух разных бомбардировщиков одного класса и схожей конструкции, один из которых был явно лучше другого. Возможно — тем, что на большинстве "Галифаксов" стояли звездообразные моторы воздушного охлаждения Бристоль "Геркулес", а на "Ланкастерах" — рядные Роллс-Ройс "Мерлины" водяного охлаждения, предельный объем выпуска которых ограничивал масштабы производства этого бомбардировщика.

Как бы там ни было, а "Галифаксы" занимали ту же нишу и решали ту же стратегическую задачу, что и "Ланкастеры", — ночными ковровыми бомбардировками выжигали города Германии, уничтожая ее жилой фонд и сокращая демографический потенциал. Иными словами, — массово истребляли мирных жителей.

Но, из-за меньшей численности и менее значительной средней боевой нагрузки, "Галифаксы" сбросили на Германию и оккупированные немцами территории гораздо меньше бомб, нежели "Ланкастеры": не 619 тысяч тонн, а "всего-навсего" 224 тысячи. Исходя из этого, можно предположить, что и количество жертв их бомбардировок тоже было меньшим.

Следовательно, машина Хэндли-Пэйджа не может претендовать на почетный титул величайшего воздушного убийцы в мировой истории, который по праву принадлежит "Ланкастеру". По крайней мере, если речь идет о Европе. Впрочем, цена, которую заплатили экипажи "Ланкастеров" за свой успех, тоже была гораздо более высокой. За время войны было сбито или разбилось в летных происшествиях 3345 "Ланкастеров" и 1833 "Галифакса".


Компоновочная схема"Галифакса".


Самолет с заводским индексом НР-57 — первый прототип будущего "Галифакса", еще без вооружения, проходивший испытания осенью 1939 года.


Второй прототип с установленным вооружением и в ночной камуфляжной окраске.


Серийное производство "Галифаксов" на авиазаводе в Криклвуде, 1942 год.


Личный состав 138-го бомбардировочного скуадрона RAF на фоне "Галифакса" с двигателями "Мерлин".


"Галифакс" поздней модификации с двигателями "Геркулес" и бомбардировочным радаром, обтекатель которого виден под фюзеляжем. На носу нанесены многочисленные отметки бомбовых рейдов.


Экипаж "Галифакса" возле своей машины и авиабомб, которые ей вскоре предстоит сбросить на противника.

Немецкий офицер осматривает обломки "Галифакса", сбитого над Германией в августе 1943 года.


Послевоенная гражданская транспортная модификация "Галифакса".

Камуфляжи "Галифаксов" с "Мерлинами и "Геркулесами". На машину, помещенную в центре, нанесены так называемые "полосы вторжения", госорящие о том, что этот бомбардировщик в июне 1944 года принимал участие в открытии второго фронта. Нижняя машина оснащена радаром.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив