Классическая пицца: секрет вкуса, который покорил мир 
Первый фламандский праздник Жака-Филиппа Леба 
Посол 
Про Коня 
В природном заповеднике Юньнаня благодаря восстановлению экосистемы растет 
Павел I. Несколько тайн, связанных с его рождением.
06.03.2013 —
Атлантропа — безумие или очевидная логика
Какой трамвай нам нужен?
engineering_ru — 10.03.2013
— Транспорт
Мой предыдущий пост вызвал шквал комментариев.
Среди них были как бесполезные, так и весьма конструктивные. Среди
них хотелось бы выделить (и отсечь) большую группу. Общая
формулировка такая: трамваи в российских городах представляют собой
допотопные грохочущие гробы на колёсах, разрушающие вибрацией
придорожные здания и малоприспособленные к перевозке людей. Так вот
хотелось бы прояснить - да, я имел в виду именно самые современные
трамвайные системы, как на тех красивых картинках из заграницы.
Разумеется нет смысла обсуждать старьё, которому дорога в
переплавку, любая идея должна отвечать реалиям современности.Рассмотрим теперь, каким должен быть трамвай для удовлетворения потребностей современного города (об этом написано много, я лишь постараюсь разложить по полочкам).
1. Вагоны.
Рассмотрим город-герой Минск (вот статейка о положении дел). Все вагоны новенькие, с иголочки. В них асинхронные двигатели, прислонно-сдвижные двери и прочие веяния времени, но они устарели морально. Вагоны одиночные, система многих единиц не предусмотрена. Этим теряется преимущество - один вагоновожатый может вести состав из двух или трёх вагонов, а его зарплата (и соцотчисления) - отнюдь не последний фактор эксплуатационных затрат. Плюс - падает пропускная способность линии.
Так как трамваи имеют довольно долгий срок службы, жалко пускать на слом ещё рабочие машины. Вот два варианта решения проблемы малой кровью.
В Праге старые вагоны сцепляют попарно, при этом хотя бы один оборудуют секцией с низким полом, для облегчения поездок маломобильных граждан.
Другой вариант - в Москве, возникла необходимость организовать на одном из маршрутов оборот без кольца. Для этого два вагона сцепляют хвостами и врезают двери с обеих сторон. Получается двусторонний трамвай, способный оборачиваться в тупике на ограниченном пространстве.
Скомбинировав оба варианта можно получить вполне современной транспортное средство и повременить с обновлением парка.
Но это лишь временная мера, современным городам - современные трамваи. Многосекционные, с автосцепкой, полностью низкопольные. Причём низкий пол это не дань моде - такие вагоны обеспечивают быструю посадку пассажиров (не только инвалидов) и ускоряют движение на линии, увеличивая пропускную способность.
Само собой разумеется, что пути современного трамвая должны поддерживаться в надлежащем состоянии: рихтоваться, шлифоваться, обследоваться на предмет дефектов. Рельсы должны изолироваться от асфальта полиуретановыми прокладками, дабы не превращать его в мелкую крошку, или заливаться в прочный бетон.
Отдельная головная боль - стрелки. Тут отечественный трамвай отстаёт от железной дороги на поколение. Зачастую стрелку переводит вожатый посредством лома, выходя для этого на проезжую часть в любую погоду. В век Shinkansen, TGV и Maglev это уже просто неприлично. Стрелки должны переводиться электроприводом, переключаясь пультом из кабины. А в идеале стрелки должны переводиться автоматически, не отвлекая вагоновожатого. Для этого компьютер будет получать спутниковые координаты каждого вагона и в нужном порядке посылать сигнал на приводы. Это несложно организовать через GSM-сети (вариант попроще - использовать RFID).
3. Остановки.
Остановочные пункты должны быть организованы должным образом. Это обеспечит комфорт и безопасность как пассажиров трамвая, так и автомобилистов. Организация высадки на проезжую часть недопустима - пассажиры мешают машинам и рискуют угодить под колёса. Остановка должна выполняться в виде огороженного островка. Добравшись до него по переходу, пассажиры дождуться трамвая в безопасности. Осталось позаботиться о комфорте: организовать лавочки, навес от непогоды и стенку от брызг и пыли. Кроме того - на каждой остановке обязательно нужно расписание и карта маршрутов.
Перечисленным критериям отвечает отнюдь не каждая трамвайная сеть. Однако мне кажется опрометчивой идея выкорчевывать с корнем то, что можно довести до ума. Модернизированная система вполне отвечает требованиям сегодняшнего дня. А обсуждать всякое старьё, понятное дело, смысла мало.
Сохранено
|
|
</> |
Какой трамвай нам нужен?
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
Архив записей в блогах:
Только бы до рассвета Выдюжить как-нибудь… Утренняя газета В новый поманит путь. А. Яшин
Новое я люблю. До сих пор помню, как перед первым классом мне купили новые ботиночки – самые обычные, коричневого цвета, на шнурках, 33 размера. Но как же я радовалась им, плясала джигу ...
Присоединив Крым к РФ Путин дал повод задуматься китайцам. Китайцы, они народ трудолюбивый. Как-то я читала о том, как китайцы яблоки выращивают. И меня заинтересовал такой момент : Когда яблоки (плоды) уже выросли и начинают созревать, в китайских семьях, которые живут в частных домах ...
- Та ну, ти чьо? Як можна два дні їздити стопом по Київській області, та ще й отримувати від цього задоволення? – приблизно такою була моя реакція, коли мені вперше розказали про цю гонку. В моєму розумінні, стопна гонка – це коли є початковий ...
"Поставленная по так называемому Первому Протоколу о ленд-лизе авиатехника позволила на 40 % восполнить потери ВВС РККА с начала войны" - утверждение доктора наук Мамяченкова. Никаких конкретных данных ученый при этом почему-то не сообщил, придется поискать самим. "По Первому ...
В наше время при поступлении в высшие учебные заведения мы сталкиваемся с разными факультетами и специальностями, которых раньше никогда не было. Когда сравнить рейтинг факультетов, чтобы увидеть возможности, куда легче поступить, то специальность "Информационные технологии" (ИТ) ...
