Как в России делают фудтраки в стиле культовых американских трейлеров
5koleso — 25.02.2025
Среднестатистический прицеп-фудтрак российского производства внешне представляет собой угловатый фургон-коробку с четкими рублеными бортами. Лишь некоторые производители обращаются к более замысловатым формам, и уж совсем единицы совмещают этот стиль с авиационными технологиями, когда борта трейлера напоминают фюзеляж самолета, крепятся на заклепках.
Облик прицепов Silvervan отсылает к культовым моделям американской Airstream Trailer Company. У них борта имеют характерную округлую форму и выполнены из отполированного алюминия, как у комфортабельного железнодорожного вагона Hickory Creek, выпущенного в США в конце 40-х годов. Инженеры компании Silvervan, проанализировав заокеанский вариант, пришли к решению, что алюминиевые борта прицепа в нашем климате быстро потеряют товарный вид и коррозионную стойкость при контакте со стальной основой прицепа. Вот почему дизайнеры компании решили свои «вагоны» делать из нержавеющей стали. При этом осталась главная фишка трейлера — аэростиль 50-х. Аэродинамические зализы бортов и крыши состыкованы между собой на заклепках, как это принято при производстве самолетов: и тех, середины прошлого века, и современных.
Самая распространенная модель 1-осного фудтрака — Silvervan FV5 с габаритами 4500х2400х2890 мм и площадью 10,8 м2 — строится на оцинкованной раме. Несущая система собственного производства. В зависимости от длины трейлера, максимальная длина кузова может доходить до 10 м, собственная масса прицепа составляет от 900 до 2600 кг. Подвеска — резино-жгутовая от Knott, прицепное устройство и тормоза компании AL-KO — классика прицепостроения. Ставятся колеса диаметром 15 дюймов. Выбор типа колесных дисков, штампованных или литых, остается за покупателем. Компания лишь комплектует их шинами повышенной грузоподъемности. Минус такой конструкции сегодня заключается в поиске оригинальных комплектующих для подвески, но в компании с этим справляются. На мой вопрос, как им это удается, дипломатично ответили: «Места знать надо».
К стальному корпус прицепа крепятся листы нержавеющей стали толщиной 0,8 мм. Внутреннее утепление стен осуществляется негорючим утеплителем толщиной 20 мм. Пол, кстати, тоже утеплен. В качестве опции можно заказать систему «Теплый пол» и «Тепловая завеса» над окном выдачи. Столы и полки фудтрака выполнены из пищевой нержавеющей стали. Каждый стол выдерживает нагрузку до 55 кг. Над оборудованием для приготовления еды размещена специальная вытяжка-вентиляция.
Производительность мотора достаточная, он способен выдувать из прицепа лишнее — до 900 «кубов» в час. Снабжение фудтрака водой происходит от бортовой насосной станции с водонагревателем мощностью 2 кВт (в базовую комплектацию входит два бака объемом 50 л). Электрическая схема трейлера рассчитана на напряжение 380 В, ввод 20 кВт. Для бесперебойной работы освещения прицепа, кухонного и холодильного оборудования необходимо подключение к стационарной сети. Самым простеньким генератором тут не обойдешься, настаивает завод-изготовитель.
Заклепки на бортах говорят о том, что каждый прицеп — это почти ручная работа. Такой труд напрямую влияет на производительность предприятия: в год компания, которая базируется в подмосковном Талдоме, выпускает порядка 48 оригинальных прицепов. Здесь также изготавливают мобильные офисы, 3-осные модели и мобильные жилые дома, но трейлеры по продаже и приготовлению еды на колесах — главный конек фирмы.
Нержавейка, кстати, почти идеальный вариант для фудтрака. Помимо «хромированного» стильного облика, по желанию заказчика стены и крышу можно оклеить в корпоративные цвета. Нержавеющий в прямом смысле трейлер выдерживает температурный режим от –50 до +60 °C. Возможно, поэтому срок эксплуатации изделия составляет 70 лет. Компания работает с 2015 года, опытным путем проверить эту характеристику пока не представляется возможным. Хотя генеральный директор компании Алексей Яровой вспомнил, что самый первый фудтрак Silvervan, выпущенный в том же году, сразу отправился на работу в Донбасс. И до сих пор там работает, несмотря ни на что.
Завершая экскурсию по предприятию, спросил у директора о том, почему при производстве была выбрана такая затратная технология. Алексей ответил просто: «Замечал — пролетит в небе самолет, а люди провожают его взглядом? Можно морской контейнер поставить на колеса, получится прицеп, но кто на него обратит внимание? Мои прицепы напоминают тот серебристый самолет, только на земле, понимаешь?» В директоре наверняка «погиб» конструктор самолетов, хотя свою любовь к авиации Алексей с лихвой воплощает в другом. И у него это получается. Стильно.
Что еще почитать:
Как заработать на старье: уличные кафе на колесах, которые приносят деньги
Уникальный трехосник ЗИЛ-43318ГЯ и другая автоэкзотика
Витрина, холодильник, банкомат: обзор автолавок на базе российских фургонов
|
|
</> |
5 мифов о приеме цветного лома, которые давно устарели 
Зияющие высоты 
Тщательно отобранные 
Си Цзиньпин.Генеральный секретарь ЦК КПК 
Мастера советской карикатуры. Сатира Дмитрия Мельникова 
Принц хочет вернуться на шахский престол 
Единую украинскую церковь 40 лет назад создавали нацистские пособники 
«Главное — машина не выносит мне мозг»: честный отзыв владелицы 15-летнего 
Арктика. Часть I. Свалбард, Ню-Олессун. 
