рейтинг блогов

Как в России делают электровозы

топ 100 блогов zavodfoto25.12.2019 Отечественные поезда - самые поездатые поезда в мире. Помните эту фразу, которая частенько вылетала из уст Николая Фоменко. И с этим трудно спорить, страна у нас большая, любителей путешествовать ж/д транспортом ещё больше, вот и Крымский мост открыли, да и грузы самое то поездами перевозить. Но сами вагоны себя не повезут. Для этого, как минимум, нужен добротный локомотив. А где их делают я и покажу сегодня. Итак, ООО «Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод» - это крупнейшее предприятие в России по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов. Между прочим, порядка 80% всех пассажирских и грузовых перевозок в нашей стране, да и в СНГ тоже, осуществляется при помощи именно их локомотивов.

Как в России делают электровозы 999A1467


Свою историю завод ведёт с 8 февраля 1932 года, когда постановлением Правительства было утверждено место стройки будущего жд-гиганта, в 10 км от Новочеркасска, вблизи хутора Яново. По сути эта была голая степь без всякой инфраструктуры. Зато в самом начале строительства воздвигается деревянная арка с надписью «Паровозострой», которая и стала символом. Постепенно стройка набирает обороты и превращается в одну из крупнейших не только на Дону, но и по всей России. В 1934 году появляются два первых пятиэтажных дома. Было положено начало новому посёлку паровозостроителей, впоследствии получившему название Соцгород.

2. Главный корпус завода
Как в России делают электровозы 999A0563

Памятник паровозу серии 159 на площади перед заводоуправлением. Родился он в апреле 1936 года, а отыскали его в одном из депо Азербайджана. Привезли сюда и восстановили, и в честь 75-летия завода установили на пьедестал. После принятого в 1928 году решения о приведении ширины колеи на узкоколейках СССР к единому стандарту, резко возросла потребность народного хозяйства в паровозах колеи 750 мм. Паровоз был спроектирован на Коломенском паровозостроительном заводе. Впоследствии с небольшими изменениями паровозы типа 159 строились по чертежам Коломенского завода Подольским, Невским и Новочеркасским заводами. До 1946 года паровоз 159 являлся основным типом узкоколейного паровоза, эксплуатировавшегося в лесной, торфодобывающей и других отраслях промышленности СССР. В общей сложности с 1930 по 1941 год было построено не менее 990 паровозов типа 159.

3.
Как в России делают электровозы 999A0586

Завод строился быстрыми темпами. С 1932 по 1936 были построены: инструментальный корпус, модельный цех, часть литейного корпуса и кузнечного цеха, главный корпус и другие объекты. Для выполнения задач, поставленных перед заводом на 1936 год, в цехах предприятия трудились 2 400 человек, из них 700 рабочих - у станков, 700 выполняли подсобные работы. Более 2 000 человек были заняты на строительстве будущих цехов предприятия. Уже через 4 года - 27 апреля 1936 года была выпущена первая продукция - это был узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159. Причём, над созданием первенца в авральном режиме заводчане трудились всего два месяца. Он имел конструкционную скорость - 50 км/ч, вес без тендера - 165 т, силу тяги в номинальном режиме - 3,3 т, мощность при скорости 12,5 км/ч - 154 л.с. В 1937 завод выпустил уже 70 таких паровозов.

4.
Как в России делают электровозы IMG_6472

В 1936-37 годах был также освоен выпуск импортозамещающей продукции - узкоколейных паровозов серии 159, экскаваторов на гусеничном ходу для торфоразработок, ширококолейных 54-тонных танк-паровозов серии 9П. Шла подготовка к выпуску гусеничных грейдеров и магистральных паровозов для железных дорог СССР. Кстати, работая над выполнением плана по выпуску паровозов, 19 сентября 1936 года новочеркасские паровозостроители впервые в СССР изготовили цельнолитую раму для электровоза ВЛ19 по специальному заказу Коломенского завода. До этого момента отливка рамы производилась частями, что значительно увеличивало ее стоимость.

5.
Как в России делают электровозы IMG_6480

В начале 1938 года, тогда ещё Новочеркасский паровозостроительный завод (НПЗ) был передан наркомату вооружений и к концу года был переориентирован на производство зенитных установок, пушек и минометов. Во время Великой Отечественной войны, при возникновении угрозы оккупации, завод был частично эвакуирован в город Воткинск и там выпускал самолёты, артиллерийские орудия, ремонтировал танки. А что в итоге осталось Новочеркасске, фашистскими войсками было разрушено и разграблено. После освобождения Новочеркасска в 1943 начались восстановительные работы. В феврале 1944 года завод был снова возвращен совнаркому путей сообщения, стал называться Новочеркасским паровозоремонтным заводом (НПРЗ) и был перепрофилирован на ремонт трофейных немецких паровозов. 15 августа 1944 года был отремонтирован первый паровоз.

6. Конечно же, куда мы без Ильича. кто же нам дорогу будет показывать к светлому будущему :). Здорово, что и тут помнят и уважают свою историю.
Как в России делают электровозы IMG_6485

Через дорогу от проходной стоит ещё памятник - электровоз ВЛ22м-185 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально См - Сурамский модернизированный). Здесь он появился в 1986 году к 50-летию завода. Это первый электровоз, выпущенный на НЭВЗе. Почему же 185, а не 001? А тут всё просто, предыдущие 184 электровоза этой модели были изготовлены на заводе «Динамо» в Подмосковье. Такие электровозы выпускались с 1938 по 1941 гг. Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22. Работали электровозы серии ВЛ22 в основном на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977-1980 гг.

7.
Как в России делают электровозы 999A0574

8. А тем временем мы попадаем в первый цех на нашем маршруте - Штамповочный цех. Вроде обычный рядовой цех, каких множество на наших заводах, что тут может удивить. Но Заводыч везде найдёт, что показать :).
Как в России делают электровозы 999A0619

Смотрите-ка, это же русские станки! Большая удача, встретить труды отечественных станкостроителей, очень надеюсь, что только пока. Это ж как редкого зверька из Красной книги в природе встретить. Я так понимаю, это лазерные раскройные комплексы Навигатор от Компании ВНИТЭП из города Дубна, что в Московской области. Раз они такие умельцы, хотелось бы у них побывать в гостях, это намёк :). Идём дальше.

9.
Как в России делают электровозы 999A0599

После войны, перед страной стал вызов по её быстрому восстановлению. А без нужного количества современных поездов, такую задачу было выполнить крайне сложно. По прикидкам специалистов, было необходимо выпускать по 200-250 электровозов в год. Поэтому 6 ноября 1945 постановлением Совета Народных Комиссаров СССР завод был передан Министерству электротехнической промышленности СССР для организации производства отечественных электровозов. И уже в 1947 году завод выпускает новую для себя продукцию - шестиосные магистральные электровозы постоянного тока, мощностью 2400 кВт типа ВЛ22М. Электровоз был создан на основе разработок инженеров Коломенского тепловозостроительного завода и Московского завода «Динамо». Первый электровоз был сдан заказчику 7 марта 1947 года, с 1948 завод приступил к их серийному производству. В связи с этим и имя получает новое, теперь наш герой - Новочеркасский электровозостроительный завод.

10.
Как в России делают электровозы 999A0632

11. Ага, что там сейчас в моде и у всех на слуху - автоматизация и роботизация, так тут уже это всё за норму. Вот, например, роботы успешно заменили людей на штамповке.
Как в России делают электровозы 999A0662

12. А это уже Сварочно-кузовное производство. Корпус сборки рамы кузова. По сути, именно с рамы и начинается рождение будущего локомотива.
Как в России делают электровозы 999A0805

13. Автоматический станок сварки боковин рамы. Модно-современно-эффективно.
Как в России делают электровозы 999A0723

14. И главное позитивно :).
Как в России делают электровозы 999A0825

А я продолжаю про историю. Особое внимание НЭВЗ начинает уделять и созданию электровозов для промышленных предприятий. Так в 1950-1957 гг. ими были созданы 16 типов электровозов, основным из которых стал четырехосный электровоз постоянного тока 1,5кВ IV КП-1 со сцепным весом 80 т. Эти электровозы и сегодня работают на ряде предприятий Сибири, Урала и Дальнего Востока. Кстати, в этой группе были и такие специфические машины как II -КП-4Б ("Бурлаки") со сцепным весом 42 т, которые предназначались для буксировки судов через шлюзы Камской ГЭС и «легкие» электровозы со сцепным весом 28 т для транспортировки торфа на Шатурскую ТЭЦ.

15.
Как в России делают электровозы 999A0748

16. Кстати, вот одного такого красавца, да ещё при деле, я поймал на шлюзах Камской ГЭС. Меня даже на нём прокатили. Вот, что значит качество от НЭВЗ!
Как в России делают электровозы

Благодаря использованию железнодорожной тяги - электровозов, оборудованных специальными лебедками для проводки несамоходных судов барж и плотов, получилась довольно сильная экономия. Такой способ позволил в 2-2,5 раза ускорить процесс проводки плотов по сравнению с обычной буксирной тягой. Для этих целей в своё время у завода были закуплены 18 вот таких электровозов постройки 1953-1956 годов. И они до сих пор в строю, правда, трафика такого нет уже, и они сейчас используются для первозки собственного оборудования и работников шлюза.

17.
Как в России делают электровозы

В 1959 году начался серийный выпуск магистральных грузовых электровозов переменного тока ВЛ60. Начали уверенно брать наши машины и иностранцы. Например, с 1971 по 1990 гг. большие партии грузовых электровозов были специально изготовлены для Финляндии (Sr1), Польши (ЕТ42), Китайской Народной республики (8G).

18.
Как в России делают электровозы 999A0902

В связи с ростом грузооборота с 1961 года совместно с ВЭлНИИ здесь создаются электровозы для вождения грузовых составов – модельный ряд от шестиосных электровозов серии ВЛ60П,К до двенадцатиосных ВЛ85. Кстати, впервые в отечественной практике на электровозе ВЛ85 была установлена автоматизированная система управления (АСУ), построенная на основе микропроцессоров и другой микроэлектроники, которая позволила плавно разгонять состав до требуемой скорости с заданным током тяговых электродвигателей. Новый локомотив давал экономический эффект более 200 тыс. руб./год (в ценах 1980 г.).

19.
Как в России делают электровозы IMG_6596

Дальше больше. Совместно с ВЭлНИИ и фирмой ADtranz (сейчас Bombardier Transportation) был создан магистральный двухсистемный пассажирский электровоз ЭП10 с асинхронным тяговым приводом, который в 2006 году получил сертификат соответствия. С 1998 по 2007 год завод выпускал пассажирские электровозы переменного тока ЭП1, а потом и ЭП1М и ЭП1П. В декабре 2004 года был изготовлен новый восьмиосный грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак», который разработан совместно с ВЭлНИИ на замену ранее выпущенных электровозов переменного тока серий ВЛ80, ВЛ85. Этот список можно долго продолжать, всего же за годы своей работы силами Новочеркасских электровозостроителей было создано более 65 типов и изготовлено около 16,5 тысяч электровозов различного назначения. Самое большее количество было выпущено в 1986 году - 397 единиц, ждём нового рекорда.

20.
Как в России делают электровозы 999A0776

Сегодня ООО «Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод» - это крупнейшее предприятие в России по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов. С 2003 года НЭВЗ работает в составе АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ).

21. Подъемно-сборный кантователь в действии. Отличное устройство, которое позволяет получить доступ к раме со всех сторон. Очень трудно не заметить, как тут много нового и технологичного оборудования, сразу видно - денег в эту историю в последние годы совсем не жалели.
Как в России делают электровозы 999A0794

В свою очередь, АО «Трансмашхолдинг» - это российский лидер в отрасли транспортного машиностроения, входит в TOP-10 крупнейших мировых производителей железнодорожной продукции. В состав компании входят 15 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира. На предприятиях компании трудятся более 57 тысяч человек.

22.
Как в России делают электровозы 999A0811

23.
Как в России делают электровозы 999A0753

Новочеркасский электровозостроительный завод - это предприятие полного производственного цикла, от литья до сборки. В состав завода входят 10 основных цехов: литейный, кузнечно-прессовый, механосборочный, холодноштамповочный, обмоточно-изоляционный, цех пластмасс, сварочный, гальванический, окрасочный, и, наконец, цех сборки. Кроме основного производства, НЭВЗ имеет развитую структуру вспомогательных и обслуживающих цехов и служб. Завод также имеет в своём распоряжении кольцевую дорогу длиной 7,4 км, используемую для обкатки электровозов.

24.
Как в России делают электровозы 999A0881

Для яркости, чтобы оценить масштаб завода, приведу такую занимательную статистику. Его площадь составляет примерно 112 гектар или 1,12 км². На этой территории, например, легко бы разместились 2,5 Ватикана (его размеры равны 0,44 км²) или почти всё Княжество Монако (1,95 км²).

25.
Как в России делают электровозы 999A0907

26.
Как в России делают электровозы 999A0854

Заслуги завода в деле оснащения электровозами железных дорог и предприятий страны были высоко оценены на самом высоком уровне: в 1971 году завод был награжден орденом Ленина, в 1980 году - присуждена международная премия "Золотой Меркурий", в 1994 г. - премия "Европейское международное золотое созвездие", в 1997 г. - почетный знак "Факел Бирмингема".

27.
Как в России делают электровозы 999A0832

28. А смотрите, как чисто в цехах, а мы ведь не в аптеке.
Как в России делают электровозы 999A0863

29. Очень много по территории бегает таких малышек, а за рулём, в основном, женщины.
Как в России делают электровозы IMG_6657

30. Участок по заготовке колёс.
Как в России делают электровозы 999A0927

31. Заготовки колес в цехе, выбирай электровоз, как тебе лучше к лицу...
Как в России делают электровозы 999A0931

32. Механо-сборочное производство.
Как в России делают электровозы 999A0934

А ещё, именно НЭВЗ стал тем самым пионером в цифровизации российского машиностроения. Их проекты «Цифровое депо», «Цифровой локомотив», «Цифровой завод» и т.д., стали тем отличным примером, как может и должно выглядеть современное предприятие, претендующее на лидерство и уважение коллег.

33.
Как в России делают электровозы 999A0954

У себя на заводе они уже успели изучить и пройти все передовые системы бережливого производства, и этого оказалось мало. Решили до кучи погрузиться и в цифровой мир. Причём не просто адаптировать отдельные станки или принять на работу роботов, а создать единую интеллектуальную систему (производство, технологии, персонал, логистика), которая свяжет все производственные площадки предприятия в одно целое. И у них это неплохо получается.

34.
Как в России делают электровозы 999A0960

Уже обеспечивается загрузка операторов по уму, не менее чем на 85 процентов. Станочный парк стал работать эффективнее от 5 до 30 % в зависимости от операций. Каждое изделие теперь снабжают специальными маячками, которые позволяют отслеживать движение заготовок между цехами. Кроме этого, все единицы транспорта - от грузовика до маленького электрокара - соединены общей системой мониторинга. Весь объём информации анализируется и уже на основании этих данных принимаются нужные решения. Естественно все эти меры дают результат, путь детали сокращается, а результат на выходе сильно возрастает. Более того, у них уже есть цифровая модель всего завода. Я уверен, что такие истории в перспективе смело можно масштабировать и на другие предприятия.

35.
Как в России делают электровозы 999A1406

36.
Как в России делают электровозы 999A1384

37.
Как в России делают электровозы 999A1391

38. Тележечный цех.
Как в России делают электровозы 999A1029

39. Идёт активная работа над тележкой будущего электровоза.
Как в России делают электровозы 999A0983

40. Почти готовая тележка
Как в России делают электровозы 999A1035

41. Работа над островами двигателей.
Как в России делают электровозы 999A1073

42.
Как в России делают электровозы 999A1058

43. Обмоточно-изоляционный цех.
Как в России делают электровозы 999A1173

Здесь производят якорные и полюсные катушки. Из первых состоит обмотка якоря тягового электродвигателя, а из вторых состоит обмотка возбуждения, с помощью которой создается магнитное поле.

44.
Как в России делают электровозы 999A1200

45.
Как в России делают электровозы 999A1162

46.
Как в России делают электровозы 999A1203

47. Компенсационные катушки, готовые к установке. Они нужны для того, чтобы магнитная индукция распределялась по двигателю равномерно.
Как в России делают электровозы 999A1095

48. В электромашинном цехе производят коллекторы, якоря (так называют вращающуюся часть электродвигателя) и другие детали двигателей.
Как в России делают электровозы 999A1108

49. Вот, например, как раз перед нами пример отличного импортозамещения - двигатель тяговой постоянного тока (ДТК-417к). Раньше их делали на Украине, теперь мы сами с усами. Спасибо нашим Западным партнёрам за мотивационные пинки :).
Как в России делают электровозы 999A1046

50. Двигатели электровозов
Как в России делают электровозы 999A1096

51. Даже метизное производство у них своё.
Как в России делают электровозы 999A1139

52.
Как в России делают электровозы 999A1125

53.
Как в России делают электровозы 999A1130

54. Аппаратный цех, где собирают необходимую электроаппаратуру.
Как в России делают электровозы 999A1151

55.
Как в России делают электровозы 999A1347

56.
Как в России делают электровозы 999A1341

57. Участок по сборке трансформаторов. Прямо перед нами трансформаторы ОНДЦЭ-4350/25
Как в России делают электровозы 999A1225

58.
Как в России делают электровозы 999A1238

59.
Как в России делают электровозы 999A1365

60. На этом участке собираются пульты машиниста
Как в России делают электровозы 999A1326

61.
Как в России делают электровозы 999A1259

62. Участок сборки кабин
Как в России делают электровозы 999A1269

63.
Как в России делают электровозы 999A1290

64.
Как в России делают электровозы 999A1303

65.
Как в России делают электровозы 999A1424

66. А люди-то тут какие золотые - весь интернационал, и фотографироваться совсем не боятся. На заводе работают около 9 тысяч человек.
Как в России делают электровозы 999A1440

67. И, наконец, финиш, Цех сборки.
Как в России делают электровозы 999A1509

68. Сборка электровозов происходит на нескольких эталонных линиях.
Как в России делают электровозы 999A1450

69. Вся сборка одного локомотива занимает примерно 30-40 дней в зависимости от модели. Я провёл на заводе всего несколько часов, конечно, это очень мало, чтобы погрузиться по полной в эту тему, но буду проситься ещё - век живи, век учись.
Как в России делают электровозы 999A1442

В 2018 году здесь было выпущено 496 секций электровозов различных типов (грузовых и пассажирских). В рамках импортозамещения на НЭВЗе произвели 1053 тяговых двигателей различных серий и модификаций, 207 генераторов и 11 тяговых агрегатов для тепловозостроительных предприятий Трансмашхолдинга (Коломенского завода и Брянского машиностроительного завода) и «ЛокоТеха». В этом году цифры будут ещё вкуснее.

70.
Как в России делают электровозы 999A1452

После сборки все электровозы проходят испытания на испытательном железнодорожном кольце, оснащенном тяговой подстанцией, питающей контактную подвеску и способной переключать её на три рода тока: 25кВ 50Гц, 3 кВ постоянного тока и 10кВ 50Гц.

71.
Как в России делают электровозы 999A1463

Оставить комментарий



Архив записей в блогах:
... и эту знаменательную дату, как всякий уважающий себя пупс, козява встретила уже с ДВУМЯ зубами. Да, правый нижний тоже вчера краешком прорезался.Приезжали бабушка с дедушкой, привезли в подарок серебряную ложечку с козерожечкой :)))А еще ...
Привет совку! решил узнать цены на билеты, залез на сайт, нашел нужные пункты отправления и прибытия стоимость билета туда-обратно, в одну сторону пусто... а мне то в одну сторону нужно. решил воспользоваться изобретением Белла, бла бла бла, ...
о баркэмпе и музыке ругательно   вернулся (АААААА БЭЭ ПРОСМОТРИТЕ ПОСТ ДО САМОГО КОНЦА) ну так вот, вернулся с Barcamp 2G, айтишной конференции. ходил поглазеть на «профильную» музыкальную лекцию, заранее готовился морально. вот программа . c ...
три Оши : 1. Дракон Скариста 5 - 4800 знаменитые 20%льна, и летний сказочный цвет в аутентичном паттерне Дракона. 2. Розы Ваниль 25% дикого шелка (февральский релиз) 6ка - 7800 памирные розы! и в пир и в мир! в идеале. пахнут шелком! 3. Дракон Каприка 2ка 50%льна - 2900 самый Аутен ...
В прошлый раз я писала про конкурс "Мисс Весна" и ОБАЛДЕЛА от количества откликнувшихся. Ребята, огромное вам спасибо! Благодаря вашим голосам - каждого из вас - я вышла в финал. Саша об этом написал тут . Победителей определит жюри, а пока проходит ...