Железнодорожная выставка EXPO 1520. Впечатления.

yapet — 31.08.2019 1. До сего момента я как-то не попадал на подмосковную железнодорожную выставку (хотя и слыхал о ней конечно) и вот пришел день открытий. Совершенно справедливо мне указали, что явившись утром на станцию Щербинка НЕ ТУДА я просто не смогу повернуть - институт железнодорожной техники, на площадях которого выставка и проходит, начинается прямо у платформы.



Салон EXPO 1520 представляет из себя страшно захламленную территорию, заставленную вагонами, локомотивам и всякой прочей железнодорожной ерундой, по которой можно бродить часами.

2. Вот «Ласточка» выглядывает из-за угла.



3. Люди стоят в очереди, чтоб залезть в кабину локомотива. Но зачем им это?



Еще более удивительным является факт паломничество в «Ласточки» и «Иволги», как будто в них везде нельзя просто так прокатиться.

4. Заметим, что на «Иволге-2» уродливые выступающие фары убрали и она перестала быть столь безобразной.



5. Не знаю, куда эти РА3 планируют, но в Люблино уже видел сцеп из двух таких же.



6. Сиротливый и одинокий вагон-ресторан (запертый).



7. Продукция «УралВагонЗавода». То есть то, чем они занимаются в свободное от поклейки танчиков время.



8. «АлтайВагон» (Барнаул) решил выкрасить свою продукцию в веселые и позитивные цвета.



9. На запасных путях во ВНИИЖТ хранится множество самой разнообразной тематической рухляди.



10. Можно и на паровоз наткнуться (который в параде даже и не будет участвовать).



11. Никому не нужный энгельсский электровоз 2ЭВ120-002 в тупике.



Выставки обыкновенно привлекают множество маньяков или, если выразиться аккуратнее, людей в пограничных состояниях. Железнодорожные психи в нашей стране произрастают во множестве и все они были сегодня здесь! (ей богу, даже МАКС не привлекатет такого количества ненормальных с авиационным уклоном).

12. Чтоб как-то нормализовать общую картину и не распугать остатки вменяемых устроителями было решено сделать основной упор на привлечение детей. В общем это сработало.



13. Картина перестала быть столь удручающей.



Единственным темным родимым пятном останутся безголовые фанаты фотосъемки (зачем им необходимы миллионы фотографий одного и того же паровоза я совершенно не могу понять).

Перейдем к самому главному, к передвижному цирку на колесах под общим названием «Динамическая экспозиция».

Мозги железнодорожников устроены особым образом, поэтому незатейливое катание паровозов туда-сюда они способны превратить (и превратили) в какой-то тошнотворнейший цирк с оркестрами, плясками, венками, очередями и часовым прением зрителей под палящим солнцем.

Хорошо я быстро сообразил обойти эпицентр этой содомии сбоку и окопаться у макета железнодорожной станции (я же говорю - у них там чего только нет).

Итак, поехали.

14. Открывает показ самый старый действующий паровоз в России - серии Ь (или еръ), за номером 2012. Восстановлен в 2016 году.



15. Паровоз Оп−7587. Очень популярная дореволюционная марка О существовала с разными префиксами-модификациями (Ов, Од, Ок и прочие). Данный конкретный паровоз снят с постамента в локомотивном депо Брянск-2 и приведен в рабочее состояние.



16. Сцепка из Эу московского локомотивного депо «Подмосковная». Оба произведены в 1929 году, но на разных заводах. Первый в Луганске, а второй в Горьком.



17. Грузовой паровоз ФД20-2109 («Феликс Дзержинский» т.е.) тоже был восстановлен из нерабочего состояния, из памятника на станции Каменоломни Ростовской области.



18. Красивый, чего уж.



19. А вот паровоз не красивый, даже уродливый. Промышленный 9П-19499.



20. СО-3241 («Серго Орджоникидже»). Послевоенные годы, период расцвета паровозов вообще.



21. Су213-58, 1938 года. Снят с постамента в депо Горький-Московский.



22. Ну затем две «Лебедянки». Л-2057 постарше....



23. ... и ЛВ-0182 помоложе. Последний из магистральных советских.



24. Заключительным у паровозов был «генерал» П36-0110, который тоже восстановлен из памятника. Стоял у депо Могзон в Забайкалье.



25. Участник всевозможных выставок здешний щербинковский электровоз ВЛ22м-1892. Замечу, что в Челябинске на некоторых промышленных ветках такие еще в работе.



26. ТЭ3, один из самых массовых советских тепловозов. В нормальной работе вроде бы только в ЯНАО остались, в депо Коротчаево. Ну и кое где еще в качестве вспомогательных.



27. А вот мощнейший электровоз ВЛ85 до сих пор водит грузовые составы по Транссибу, поскольку рельеф там сложный (сопочки), а составы длинные (всем нужно много-много контейнеров из Китая).



28. Все ВЛ85 (и этот тоже) приписаны к депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дороги, но вот ВЛ85-116 сумел выкроить время и почтить своим присутствием выставку в Щербинке.



29. Далее уже современное железнодорожное творчество. Никому не нужный электровоз 2ЭС5С «Скиф» (одна из разновидностей популярного «Ермака»).



30. Одно из детищ «Уральских локомотивов» 2ЭС7. Если «Скиф» существует в пяти экземплярах, то этот – в трех.



31. Дядька в жилетке - секьюрити, который отгоняет фотографов от движущейся техники (а они норовят сигануть прямо под колеса).



32. Завершает покатушки тепловоз с простым индексом 3ТЭ25К2М. Чтоб покупатели продукции Брянского машиностроительного завода не ломали язык ему еще присвоено красивое имя «Пересвет».



Потом желающих приглашали покататься по кругу на «Иволге-2», но я на них в будущем еще накатаюсь.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив