Iron men in wooden ships

antoin — 01.11.2012 "...морские глубины для нас извечная terra incognita, и Колумбу понадобилось проплыть над бессчетными неизвестными мирами для того только, чтобы открыть один поверхностный неизвестный мир на Западе..." (Герман Мелвилл. Моби Дик, или Белый кит).

Что-то в последнее время мой мистер Хайд слишком уверенно взял верх над доктором Джекиллом, если можно так выразиться по поводу того, как юридическая профессия не оставляет мне времени для исторического хобби. Точнее, время-то есть, но как-то так складывается, что после напряжения будней остатков энергии вечером и в выходные хватает только на глотание чужих текстов, а не написание своих, поэтому растёт без надежды на сокращение список того, что хотелось написать сюда и не только сюда. Но ладно, скоро отпуск, а после него, возможно, лучше получится управляться с моделью "lawyer by day, geek by night". А пока что позабавлю читателей хотя бы переводом одного места из историка Хью Томаса (коего в целом никак не могу рекомендовать ни одному типу любителей истории):

"Связь между империей Карла [V] в Европе и "новом золотом мире" (по выражению льстивого епископа Руиса де ла Мота) Индий зависела, естественно, от кораблей. Торговля с Индиями была дополнением к давно благоденствующей морской коммерции между Севильей, Санлукаром-де-Баррамеда, Канарскими островами и Португалией. Обширная переписка между чиновниками, эмигрантами, купцами и капитанами, благодаря которым существовала империя, вся перевозилась морским путём. Самая сложная машина своего времени, как выразился один современный историк, нао XVI века были укреплёнными складами, которые заполняли товарами и отправляли через океан. Это также была, как доктор Джонсон скажет 200 лет спустя, практически тюрьма для всех на борту, включая грандов, живущих в условиях, которые считались неприемлемыми на суше. В правление императора Карла, между 1516 и 1555 годами, около 2500 кораблей покинули Испанию, держа курс на Индии, в среднем около 60 в год; 1750 вернулись. Это означает, что 750 пропали или (немногие из них) были уничтожены в бою. В 1504 г. можно насчитать 35 судов, которые пересекли Атлантику, а в 1550 году - более 200.
То, как малы были эти корабли - вот что больше всего привлекает внимание. Генуэзцы и венецианцы использовали карраки с водоизмещением более 1000т... Великий "Адмирал Моря-Океана" считал судно с водоизмещением больше 70т чрезмерным для исследования побережья.
<...>
В среднем корабли в те годы имели водоизмещение чуть менее 100 тонн. Корабли Колумба были 60, 70 и 100т. Флот Овандо состоял из судов от 30 до 90т; три корабля Диаса де Солиса в 1508 году были в 90, 60 и 35т соответственно; у Педрариаса в 1514 был корабль водоизмещением 80т. Самый большой корабль в экспедиции Магеллана в 1519 г. был в 120т, а уцелевшая "Виктория" - 75т. В 1521-1550 гг. среднее водоизмещение поднялось до 100-150т. После оно продолжало расти, но редко когда в XVI в. плывшие в Индии корабли были более чем в 200т, даже хотя в 1509 году был издан указ, установивший минимум в 80т. Такие корабли могли перевозить 60 пассажиров, не считая 12 человек команды, а также, например, 18 лошадей и 12 телят. <...> Корабль водоизмещением 100т был 16,5м длиной и 4,6м шириной... Были и суда покрупнее. Например, великие купцы Портинари в Голландии заказали судно длиной 39,6м и 11м шириной. Большая часть океанских судов были известны как каравеллы или карабеллы, по слову, использовавшемуся в испанских прибрежных водах с начала XV в. Слово "нао" использовалось как синоним. Каравеллы редко упоминаются после 1530 г... Галлеон был намного больше, чем каравелла, и в итоге стал типичным атлантическим кораблём. Впервые он упомянут в перечне судов 1525 г. Галлеон мог быть даже в 500т, и требовал команду в 50-60 человек, сопровождаемых 120-150 солдатами".

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив