И снова горят 600 Ватт!

lx_photos — 22.02.2016 И снова в эфире сгоревшая лампочка!

Сегодня потешаемся над посадочной фарой Airbus-320!
Оставайтесь с нами после рекламы!

Да-да-да, мои маленькие карапузики, я прекрасно помню, что про 600 Ватт я уже писал.
Но то ведь несчитово!
То было неподвижные 600 Вт.
А тут! а здесь! жужжит и едет! ах, ах!.. впрочем, обо всё по порядок.

Как уже было показано в основополагающем посте, посадочные фары находятся на Airbus-320 подмышками крыльев.


Мощностью по 600 электроватт каждая, питаются они через АЗСы на задней панели

ничем иным, как напряжением 115 В 400 Гц.

Фары выпускные.

Убираются заподлицо с нижней поверхностью крыла.
Внутри имеют трансформатор для преобразования 115 В в 28.


Наблюдаем интересное - CB по питанию имеют дополнительный контакт.
Весьма похоже, что идёт он как раз на сигнализацию выбивания CB на системном дисплее.
Также дополнительный контакт замечаем задействованным в концевике убранного положения фары. И он отходит проводками в систему 31, коя есть информационная система самолёта :)

Управляются посадочные фары с передней части потолочной панели раздельными переключателями (внизу посредине).

Переключатели трёхпозиционны: Убрано - Выпущено - Горит.

Теперь, вооружённые передовой теорией, пройдёмся по матчасти.

Вот она как раз и торчит выпущенном положении.
Капитан записал про "не горит", так что заодно и поменяем безвременно ушедшую от нас.


Сама фара с корпусом продаётся, как обычно, в кейсе.

Имеет разъём сбоку для подключения.
Прикручивается винтами.

Вот в такой небольшой нише возле подкоса основной ноги шасси.


Разъём снаружи залит антикоррозионным составом.

Это - пример так называмой херни.
Супостат, обрабатывавший нишу шасси и задний лонжерон крыла антикоррозийным составом, не закрыл разъём.
Мы его осуждаем.

Но да - перед работой, выпустив фару, отключаем питание системы.


Вот, собственно, и механизм.


Там, как видно, сидит червяк с зубчатым сектором.


Да ещё и концевики.

Похоже, эти два - на убранное положение.

Сама лампа крепится в корпусе раздвижным кольцом.


Кольцо заходит в прорези корпуса и прижимает лампу внутрь него.


Фиксируется кольцо в разжатом положении одним винтом.


Его-то мы и выкручиваем, помолясь.

Достаточно ослабить винт до выхода кольца из прорезей.
Потом сжимаем кольцо, вынимаем его, и фара спелым домкратом стремительно повисает на проводах.


Но новая уже нетерпеливо стучит контактами о стремянку!


Откручиваем старые винты и деваем их... вы уже знаете, куда :)


Взамен прикручиваем клеммы комплектными новыми.

Золото!

Вставляем лампу в корпус и фиксируем кольцо в прорезях.


Потом раздвигаем его концы закручиванием винта.


Бегим в кабину, втыкаем в АЗСы, включаем...

ярче тысячи солнц.

Оформляем документы, откидываемся и закуриваем.



Фотографии в альбоме «Landing Light A320», автор Lx-photos на Яндекс.Фотках

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив