ГЛАВА 1. АПАС ДЛЯ ЭПАС

neprohogi — 04.11.2023 «СОЮЗ — АПОЛЛОН»: МИФОЛОГИЯ ПОЛЕТА
Признаки фальсификации
А. В. Панов
https://ridero.ru/books/soyuz_apollon_mifologiya_poleta/


Советская, российская система стыковки очень сильно отличалась от мифологических американских технологий, которые исчезли, как будто их никогда и не было. Описание российской системы: «Система стыковки и внутреннего перехода, (ССВП) представляет собой стандарт стыковочных модулей, применяемый на советских и российских космических аппаратах. Она применялась на всех вариантах космических кораблей Союз, кроме Союз 7К-ЛОК и более ранних Союз 7К-ОК. Также применялся на всех советских орбитальных станциях». [1]

В Системе Стыковки и Внутреннего Перехода (ССВП) было предусмотрено втягивания щупа стыковки при помощи электродвигателя: «ССВП состоит из двух компонентов: активного щупа и пассивного причала. Щуп входит в конус, затем его конец захватывается мягким захватом с защёлкой и втягивается с помощью электрических двигателей, чтобы обеспечить выравнивание. Затем восемь замков жёсткого захвата прочно скрепляют два корабля. После жёсткого закрепления, давление между стыкуемыми аппаратами выравнивается через интерфейс проверки герметичности системы. Порт содержит переходной туннель с внутренним диаметром 800 мм. Порт содержит переходной туннель с внутренним диаметром 800 мм. Кольцо вокруг этого туннеля содержит ряд разъёмов, обеспечивая передачу электроэнергии, данных и топлива между двумя пристыкованными транспортными средствами». [1] В ССВП стыковочные защелки находятся не внутри переходного тоннеля, как это было показано в американской мифологии, в описании технологий НАСА.
Это было логичное конструкторское решение. При прохождении тоннеля отсутствует вероятность повреждения защелки грузами или телом реального космонавта. Самый важный момент в этой конструкции отсутствие в вакууме поворотных защелок на конусе и складывающая система балок на якоре. В условиях вакуума все это может в любой момент стать непреодолимой проблемой из-за межмолекулярных сил и прилипания друг к другу металлических деталей. Обращает внимания на себя и тот факт, что на хомуте тоннеля несколько защелок, распределенных равномерно по окружности. В выше приведенном варианте их 8 штук, далее стали использовать 12: «Также, для постоянной стыковки модулей космической станции имеется „Гибридный“ вариант, сочетающий дизайн ССВП и АПАС-95. В этой версии также применяется конструкция щуп и конус-причал, как и в стандартной ССВП, но с жёстким стыковочным хомутом из АПАС-95. В АПАС-95 этот хомут имеет двенадцать защёлок вместо стандартных восьми». [1]
Советские технологии, созданные в 60 е годы, получили свое логическое продолжение. Они не исчезли бесследно, были усовершенствованы, используются до настоящего времени В этих системах стыковки все выверено, отсутствуют абсурдные «конструкции» американских клоунов при захвате стыковочного стержня конусом стыковки, который неизвестно как надо было удалять из поворотных защелок и неизвестно как втягивать всю конструкции внутрь КМ. Советские (российские) специалисты хорошо знали проблемы, которые ждут подобные конструкции в условиях вакуума, аномальной разницы температур на освещенной и теневой стороне деталей стыковочного узла, низкие температуры на поверхности элементов находящихся в тени, сублимация металлов в вакууме, проблемы работы электроники, залипание поверхностей при возникновении межмолекулярных сил. Понимание этого позволило создать ССВП. Эта система не требует демонтажа стержня и воронки стыковки.

Поэтому стыковочная система должна все это учитывать и быть предельно простой и надежной. Описание стыковочного узла: «Вид на торец стыковочного агрегата модуля „КВАНТ“. Обозначения: 1 — электроразъем (вилка) — 2 шт.; 2 — электроразъем (розетка) — 2 шт.; 3 — гидроразъем — 2 шт.; 4 — толкатель — 2 шт.; 5 — головка штанги; 6 — рычаги выравнивания — 3 шт.; 7 — направляющий штырь; 8 — направляющее гнездо; 9 — замок герметизации стыка — 8 шт.; 10 — ограничитель — „жабо“; 11 — датчики — 10 шт». [2] Стыковочный узел, созданный в СССР был именно таким.

«Схема стыковки космических кораблей и модулей с орбитальной станцией „МИР“. На схеме показаны основные этапы стыковки: А — касание, Б — сцепка, В — стягивание». [2]

Описание этапов стыковки: «Г — выравнивание, Д — жесткое и герметичное соединение, Е — открытие переходных люков». [2] Наконец нет необходимости демонтировать штырь и конус стыковки. Обозначения: «1 — приемный конус, 2 — стыковочный механизм с приводом штанги, 3 — штанга, 4 — гнездо, 5 — головка штанги, 6 — рычаги выравнивания, 7 — направляющий штырь, 8 — направляющее гнездо, 9 — замок герметизации стыка, 10 — ограничитель — „жабо“, 11 — привод герметизации крышки, 12 — привод крышки». [2] В советской системе стыковок были учтены не только параметры механической стыковки двух космических аппаратов. Сразу же следовало объединение в единую систему связи и электроснабжения. При сближении космических аппаратов и соединении их в единый комплекс, электрические сети аппаратов тоже становятся единым целым.
Наконец-то нет необходимости демонтировать штырь и конус стыковки. Нет процедуры вручную снимать штырь стыковки и приемного конуса потому, что советские, русские специалисты их объединили с люками. Специалисты СССР и РФ прекрасно осознавали, что раздельные конструкции конуса стыковки и якоря со штырем стыковки в условиях космоса в тесном тоннеле при проявлении вакуумных эффектов прилипания и «холодной сварки» станут слипаться между собой. Демонтировать эти объекты будет практически невозможно, как и потом монтировать их обратно. При создании стыковочного узла для советских, российских аппаратов учитывались сведения специалистов Физика вакуума. Поэтому не было никаких выносных сложных систем якоря с раскладными балками, не было никаких поворотных защелок в районе воронки стыковки. Конструкции проста.
Все, что сделано конструкторами СССР-России было реально работающей конструкцией. Все эти технические достижения оформлены в виде патентов. Конструкции этих узлов изучают в технических ВУЗах РФ до сих пор, при подготовке специалистов в области ракетостроения. Конструкторы СССР-России готовили не клоунаду, а реальную космическую стыковку, реальный полет! Что касается достижений США в создании стыковочных систем, то при самом тщательном поиске в открытом доступе, обнаруживается, что никаких патентов американских технологий, осуществленных в программах «Джемини», «Аполлон» и «Скайлэб» не обнаруживается. Более того, в учебных заведениях России, в учебниках для технических ВУЗов отсутствует изучение американских технологий. Изучать нечего, одна мистификация и обман! Ничего из того, что американские сказочники создали в своих выдумках и нелепых рассказов не заимствовано советскими и российскими специалистами в области ракетостроения и создания стыковочных узлов для настоящих космических аппаратов, созданных только в СССР.
Следующим шедевром технологии создания стыковочного узла было появление АПАС: «Андрогинно-периферийный агрегат стыковки (АПАС) — космический стыковочный механизм, используемый на Международной космической станции. Использовался для стыковки челноков Шаттл и для соединения функционально-грузового блока („Заря“) с герметичным стыковочным переходником (PMA-1). Аналогичная АПАС система, возможно, будет использоваться китайским космическим аппаратом „Шэньчжоу“, что позволит ему стыковаться с МКС». [3]
Этот механизм был действительно уникальным, не имел и не имеет аналогов. Он был фактически создан советскими учеными во главе с Сыромятниковым, Владимиром Сергеевичем: «Сыромятников В. С. (7 января 1933, Архангельск — 19 сентября 2006, Москва) — советский и российский учёный в области инженерных наук, основоположник космической стыковочной техники, конструктор, доктор технических наук, профессор. Действительный член Российской академии космонавтики и Международной академии астронавтики.
В мае 2006 года был избран членом-корреспондентом Российской академии наук. Владимира Сыромятникова вполне заслуженно называют «отцом отечественной космической стыковочной техники». По мнению академика Бориса Чертока: «…без преувеличения можно говорить о «школе Сыромятникова» — школе, которая своими стыковочными агрегатами соединяет космические сооружения России, Америки и Европы». [3] Идея была проста и гениальна: «Первый АПАС был создан Владимиром Сыромятниковым в ОКБ-1 (позднее КБ «Энергия», г. Королёв, Московская область) для проекта «Союз-Аполлон». Идея появилась в противовес несимметричным системам типа «штырь — конус» (на жаргонах также: «муж-жена», «папа-мама», «актив-пассив»), чтобы стыковочное кольцо любого АПАС могло стыковаться со стыковочным кольцом любого другого АПАС, так как обе стороны андрогинны. Каждый такой стыковочный агрегат может выполнять и активную, и пассивную роль (на жаргоне также: «универсал»), поэтому они полностью взаимозаменяемы. АПАС-75 был разработан для экспериментального полёта «Аполлон — Союз» (ЭПАС). Это был технологический прорыв.
В отличие от предыдущих стыковочных систем, при необходимости обе стороны АПАС могут выполнять активную или пассивную роли. При стыковке направляющие лепестки выдвинутого активного элемента (правый) и втянутого пассивного элемента (левый) соединяются для выравнивания. Кольцо держит направляющие сдвинутыми в направлении замков активного элемента с захватами пассивного. После захвата амортизаторы в американском элементе поглощают остаточную кинетическую энергию; в советском элементе эту роль выполняют механические аттенюаторы. Затем активный элемент втягивается, чтобы соединить стыковочные кольца. Направляющие и гнёзда в стыковочных обручах завершают выравнивание. При расстыковке четыре пружины отталкивают стержни, уводящие космические корабли друг от друга». [4]
Советские инженеры и ученые очень старались, они и не подозревали, что это реальное чудо советской технологии будет не востребовано долгие годы. Они не знали, что в самом проекте ЭПАС стыковочный узел не будет задействован по причине отсутствия в космосе американских клоунов в «совместном» полете. Рядовым участникам этого проплаченного обмана мировой общественности не положено было знать, что никаких американских космонавтов на орбите Земли не будет, что никакой реальной стыковки не состоится. Реалии этой рекламной акции фальшивой американской «космонавтики» знали только избранные лица. Создатели стыковочной системы АПАС были уверены, что все происходящее в этом представлении, хорошо оплаченном из бюджета США, происходит на самом деле. «Прямая трансляция» встречи в космосе в стыковочной конструкции, в переходнике была показана миллионам зрителей. Никаких сомнений не было. Обыватели не могли даже предположить, что это была запись фильма, снятого на Земле, в самолете нулевой гравитации, заранее, до совершения этой миссии. Не было никаких подозрений, что это обман. Советские стыковочные системы были настоящими и они реально сработали. Американцы не смогли создать такой узел даже в своей мифологии.
Советский стыковочный узел АПАС был хорош во всех отношениях. В этом случае ничего не надо монтировать, демонтировать, куда-то потом втягивать и хранить неизвестно где. Нет острой необходимости точности попадания штыря стыковки в отверстие конуса стыковки. Сразу образовывалась надежная и прочная сцепка между двумя космическими аппаратами. При этом образовывалась единая система электропроводки и связи между отсеками. Американская мифология признавала преимущество советского узла стыковки. Сказочники из шоу ЭПАС признали безоговорочно лидерство СССР-России в деле создания реального стыковочного узла. Нет никакой вины у создателей этого уникального стыковочного комплекса в том, что руководство США и СССР совместно поучаствовали в фальсификации американского «полета» американских клоунов в «космос». Никакого реального «полета» на орбиту Земли со стороны американских «космонавтов» в совместной программе «Союз-Аполлон» никогда не было, и быть не могло в принципе.
Наверное, поэтому, это выдающееся достижение советских конструкторов было долгое время невостребованным. Американские мошенники, имея в своем распоряжении такой стыковочный узел, не смогли его воссоздать или скопировать на своих предприятиях, которые, якобы, занимались такими же разработками: «В экспериментальном полёте «Аполлон — Союз» Союз-19 единственный раз была реально использована эта стыковочная система. Одна из сторон стыковочного модуля корабля «Аполлон» несла стыковочный агрегат АПАС-75. Другая — стыковочный агрегат типа «штырь-конус». [3]
Сказка НАСА о совместном «полете» и о приготовлении к миссии ЭПАС утверждает, что все технические документы на указанный узел стыковки и сам узел был передан американской стороне. НА американском переходнике в предстоящем совместном полете советскими специалистами был смонтирован такой стыковочный узел. Это был своеобразный подарок американской стороне. Правда, за него они щедро заплатили руководству СССР, лично Леониду Ильичу. Благодаря финансированию из США произошел технологический прорыв.

Подпись к фотографии: «S74—25394 (10 июля 1974 г.) — Группа американских и советских инженеров из третьей рабочей группы экспериментального проекта «Аполлон-Союз» изучает стыковочную установку ASTP после проверки работоспособности стыковочного механизма. Рабочая группа №3 занимается проблемами и методами стыковки ASTP. Совместная американо-советская стыковочная миссия ASTP на околоземную орбиту намечена на лето 1975 года. Стыковочный механизм «Аполлона» находится на стыковочном механизме «Союза». [5]
Пусть в совместном «полете» «Союз-Аполлон» этот стыковочный узел на самом деле не пригодился. История сохранила этот проект, не дала ему исчезнуть в некуда, как это произошло с американскими технологиями. Все, что создано советскими учеными, используется и сейчас. Новый стыковочный узел не имел стержня стыковки и воронки стыковки: «АПАС-95 — текущая версия, основанная на АПАС-89, использовавшемся в проекте «Шаттл-Мир». Система имеет активную и пассивную сторону, для облегчения конструкции. По конструкции АПАС-95 от АПАС-89 отличается отсутствием элементов, ненужных для пассивного и активного агрегатов и небольшими изменениями в кинематике привода кольца для более плавной и мягкой стыковки АПАС-95 был выбран для стыковки российских модулей МКС между собой, а также для стыковки к Герметичным стыковочным переходникам (Pressurized Mating Adapters), установленным на американских модулях МКС.
Переходник PMA был нужен, так как американские модули имели другой тип стыковочного интерфейса — «Единый механизм пристыковки» (Common Berthing Mechanism), использовавшийся для стыковки всех нероссийских герметичных модулей МКС между собой. На шаттлах стоял стыковочный интерфейс АПАС-95, поэтому они также стыковались к переходникам PMA, установленным на стыковочных узлах CPM американских модулей МКС». [3] Американцы вынуждены были закупать модификации стыковочной системы АПАС. Своих стыковочных узлов у них не было, нет, и никогда не будет в будущем. Американские «гениальные» конструкторские разработки фальшивок исчезли бесследно! От них ничего не осталось, даже патентов!
Трудно было не понять, что у американцев отсутствовала реальная система стыковки, отсюда один шаг до признания всей программы «Аполлон» фальшивкой. Стыковочный узел полностью был разработан и сделан в СССР: «Для стыковки на кораблях был установлен специально разработанный в КБ „Энергия“ новый агрегат АПАС-75». Первый АПАС был создан Владимиром Сыромятниковым в ОКБ-1 (позднее КБ «Энергия», г. Королёв, Московская область) для проекта «Союз-Аполлон». [1] [3] Для справки: «В. С. Сыромятников — известный в мире конструктор механизмов и инженерных систем для космических аппаратов. Начал работать в КБ С. П. Королева, основоположника практической космонавтики, за полтора года до запуска первого спутника. Принимал активное участие во многих отечественных и международных проектах». [14] Это было действительно уникальное технологическое достижение советского ученого. Долгое время стыковочный узел не использовался. Но это гениальное открытие все равно нашло свое применение.

Сыромятников был главным специалистом по созданию системы стыковки. Если не знать, что полет американцев в космос это миф, то удивительным становится то, что систему стыковки не использовали 20 лет: «Стыковочный механизм для ЭПАСа назвали андрогинным периферийным агрегатом стыковки (АПАС-75), позаимствовав имя из мифов древней Греции. Андрогинным стал также стыковочный узел АПАС-89, разработанный для «Бурана». Современным андрогинам было суждено совершить несколько космических, почти мифических акций: в июле 1975 года, состыковав советский «Союз» с американским «Аполлоном», и ровно 20 лет спустя — в июле 1995 года, соединив «Спейс Шаттл» с нашим «Миром». [6] Но, если признать очевидное, что никакой стыковки не было. Становится понятным, почему не использовали эту систему Сыромятникова. Ниже, представлена общая схема уникального стыковочного узла АПАС-75. [3] Все это было создано благодаря, исключительно, ученым и специалистам СССР. У американских обманщиков не было никакого опыта по созданию стыковочного узла.

Американская мифология о шлюзовой камере США: «Системы жизнеобеспечения (СЖО) кораблей „Союз“ и „Аполлон“ были несовместимы, прежде всего, из-за различия атмосферы. В „Аполлоне“ люди дышали чистым кислородом под пониженным давлением (≈0,35 атмосферного), а на „Союзе“ поддерживалась атмосфера, сходная с земной по составу и давлению. Системы аэроциркуляции и кондиционирования были построены на разных принципах. Сообщение между собой атмосфер кораблей привело бы к расстройству автоматики регулирования этих систем. Непосредственный переход из корабля в корабль по этим причинам был невозможен. Простое шлюзование не могло применяться из-за декомпрессионной болезни при переходе из „Союза“ в „Аполлон“. Для обеспечения совместимости СЖО и средств перехода был создан специальный стыковочно-шлюзовой переходный отсек, который выводился на орбиту вместе с „Аполлоном“ и позволял космонавтам и астронавтам переходить из корабля в корабль. Переходный отсек представлял собой цилиндр длиной более 3 метров, максимальным диаметром 1,4 метра и массой 2 тонны. Для создания переходного отсека были использованы наработки по лунному модулю, в частности, использовался тот же стыковочный узел для соединения с кораблём. После выхода на орбиту „Аполлон“, так же, как „забирал“ лунный модуль в лунных полётах, разворачивался на 180 градусов и стыковался с переходным отсеком, „забирая“ его у второй ступени „Сатурна“, но в процессе стыковки и расстыковки с „Союзом“ этот узел не использовался». [1] Эта конструкция не нашла своего применения. Как и все, что создано в шоу «Аполлон», она бесследно исчезла из Истории.

Ссылки:
Интернет — ссылки проверены по состоянию на 15.01.21.
1.ЭПАС. https://ru.wikipedia.org/wiki/
2.https://epizodsspace.airbase.ru/bibl/n_i_j/1988/1/1-styk.html
3.АПАС/ https://ru.wikipedia.org/wiki/
4.Сыромятников, Владимир Сергеевич.
https://ru.wikipedia.org/wiki/
5.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/apollo-soyuz/apollo-soyuz/html/s74-25394.html
6.«100 рассказов о стыковке.
Сыромятников Владимир Сергеевич»
https://litresp.ru/chitat/ru /siromyatnikov-vladimir-sergeevich/100-rasskazov-o-stikovke

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив