Гибрид, примеряю на себя

ik — 02.03.2015 Что такое гибридный автомобиль и для чего он нужен?
Для ответа на этот вопрос отправился к лидерам ниши (на мой взгляд) — компании «Лексус».

Так получилось, что до этого момента, никогда не ездил на машинах этой марки за рулём.
И возможно выбрал не самый лучший экземпляр для знакомства с самой маркой, но точно самый интересный с точки зрения внедренных инноваций. Новый городской, гибридный автомобиль от японского производителя.

Прыгнул в серебряную машину и отправился на ней покорять город.





01. Надпись «Гибрид» красуется и манит своей космической синевой.




02. И на логотипе появилась голубая обводка.




03. СиТи 200 Эйч  оснащен бензиновым двигателем 1.8 л плюс аккумуляторная батарея.




Мотор и коробка

Двигатель	гибридный (1798 см³)
Мощность	136 л.с.
Коробка передач	автоматическая
Привод	передний
Разгон до сотни	очень долгий
Максимальная скорость Расход топлива (л/100 км) Средний	180 км/ч 6,8 л / 100 км (!)

Дорожный просвет

140 мм

Габариты (длина × ширина × высота)

4320 × 1765 × 1440

Объём багажника

405 л

Объём топливного бака

45 л

Масса автомобиля

1485 кг (очень тяжёлая машина)

Самое интересно, ради чего всё затевалось, это посмотреть как работает связка аккумулятор + мотор + двигатель.


04. Расположено всё как на рисунке.




06. Но по-факту, так как электромотор работает только на сверх-малых скоростях, обычная картина такая — двигатель участвует с батареей в разгоне. Что экономит топливо лишь отчасти. И рассказы про экономию, в реальности, становятся мифом.




07. В основном двигатель заряжает и батарею и крутит колеса.




Как бы инженеры ни бились, как бы ни внедряли технические инновации, за пять дней эксплуатации я смог добиться лучшего результата — 6,8 л / 100 км. Что в два раза превышает заявленные цифры (к слову, моя полноприводная БМВ 320d потребляет 8,5 л / 100 км)


08. Средний расход.




09. Как раз третий день поездки стал самым экономичным.




Что в остальном?

Внешне машина выглядит тяжеловато. И на ходу она чувствует себя не уверено из-за большой массы машины. Что обусловливается наличием тяжелых аккумуляторов сзади.


10. Спереди в лексусовском агрессивном стиле.




11. Правда не как на картинке :-)




12. А сзади всё грусновато и тяжеловато.




Салон.
Мой тест пришелся на самые сильные морозы в Москве, до –20 С. Так вот машина очень плохо прогревается… Не знаю с чем это связано. Это просто факт.


13. За рулём чувствуешь себя летчиком космического корабля (и немного троллейбуса из-за коробки передач) :-). Сильно перемудрили с эргономикой.




14. Пользоваться кнопками не удобно.




15. Ночью не хватает футуристичности, которую ждешь от машины. Унылость придаёт зелёная подсветка




16. Приборы обычные. Только вместо тахометра показатель затрата энергии, что логично.




17. Супер-сомнительные датчики обогрева. Как-будто с китайской машины.




18. Камера в наших реалиях ничего не показывает.




16. Передние кресла обычные, японские, без претензий.




17. А сзади места очень мало. Автомобиль тесноват.




18. Как и нет места в багажнике.




В общем, гибриды еще только на ранней стадии развития.
На данный момент, нет ничего лучше дизеля в плане экономичности.



Фотографии сделаны на фотоаппарат Olympus OM-D EM-1 с объективом 12–40mm, который мне предоставил магазин Photosale.ru

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив