Дублер "Мессершмитта"

vikond65 — 02.06.2024

85 лет назад, 1 июня 1939 года, поднялся в воздух первый прототип истребителя "Фокке-Вульф" FW-190. В дальнейшим он был построен в количестве более 20 тысяч штук, став вторым по численности немецким истребителем после "Мессершмитта" Bf-109, растиражированного в 33 тысячах экземпляров. Самолет проектировался на замену "Мессеру", но заменить его так и не смог, однако, практически до конца Второй мировой войны "Фокке-Вульф" выпускался и применялся и одновременно с ним.

Историки до сих пор спорят: какая из этих машин — лучше, а какая — хуже, но, по-моему, это неверная постановка вопроса. Каждая из них обладала своими достоинствами и недостатками, которые взаимно компенсировали друг друга. На мой взгляд, Bf-109 благодаря своей легкости и проворству превосходил конкурента в воздушных схватках против истребителей, зато более массивный, лучше вооруженный и частично бронированный "Фока" получился куда более универсальным.

Он в равной мере годился как для завоевания и удержания господства в воздухе, так и для использования в качестве истребителя-бомбардировщика, способного нести весьма солидную бомбовую нагрузку. Кроме того, он очень неплохо смотрелся в роли перехватчика, атакуя англо-американские тяжелые бомбардировщики.

Однако не будем забегать вперед, поскольку в первый день лета 1939 года на испытания вышел лишь "зародыш" будущего воздушного бойца, который лишь через полтора года приобрел свою окончательную форму и содержание. Сразу бросается в глаза необычная форма носовой части прототипа FW-190 V-1 с огромным коком винта и расположенным в его центре воздухозаборником охлаждения двигателя.

Такая форма обеспечивала аэродинамическое преимущество и выигрыш в максимальной скорости, но добиться с ней нормального температурного режима работы мотора так и не удалось. В полете двигатель постоянно перегревался, а в кабине стояла палящая жара. В районе ног пилота температура поднималась до 55 градусов, а по образному выражению летчика-испытателя Ганса Цандера, впечатление было такое, словно он летал, засунув ноги в горящий камин.

Так и не сумев одолеть эту проблему, прототип радикально переделали, установив нормальный капот. Скорость немного понизилась, зато понизилась и температура. Но окончательно привести ее в норму позволила только замена двигателя с BMW-139 на BMW-801, оснащенный высокоскоростным вентилятором, который вращался на оси винта.

Если не считать температурных "заморочек", самолет получился весьма удачным: достаточно быстрым (скорость, достигнутая на испытаниях после замены двигателя — 594 км/ч), маневренным, простым и послушным в управлении. Летчики особо отмечали шасси с широкой колеей, которое делало машину гораздо более устойчивой на разбеге. пробеге и рулежке, чем "Мессершмитт", особенно — на грунтовых аэродромах.

Главной же "изюминкой", которая появилась одновременно с новым мотором на пятом прототипе FW-190 V-5, был так называемый "Командогерат" — электромеханический аналоговый компьютер для автоматического управления силовой установкой, который вносил поправки во все параметры работы мотора в зависимости от положения сектора газа.

С сопутствующими агрегатами он весил почти центнер, но этот "лишний" вес себя оправдывал. "Командогерат" избавлял пилота от множества операций, которые на самолетах, лишенных такого утройства, производились вручную. В частности, — от регулировки шага винта, давления наддува, состава топливно-воздушной смеси, положения заслонки маслорадиатора и жалюзи охлаждения двигателя.

Разумеется, выполнение этих операций отвлекало внимание летчиков во время боя, поэтому обычно они вставляли параметры ВМГ на некий "промежуточно-универсальный" режим, не позволявший добиться от двигателя максимальных характеристик. В этом смысле положение пилота "Фокке-Вульфа", у которого для управления силовой установкой имелась всего одна рукоятка, было гораздо более выгодным.

В связи с увеличением веса у пятого прототипа, прошедшего испытания летом 1940 года, слегка увеличили размах и площадь крыла для сохранения удельной нагрузки. А также установили вооружение, поначалу состоявшее из четырех пулеметов винтовочного калибра: двух — над капотом и двух — в корне крыла. В таком виде самолет стал образцом для опытной серии FW-190 А-0 из 12 машин, предназначенной для войсковых испытаний. Но это уже другая история.


FW-190 V-1 в сборочном цехе завода "Фокке-Вульф". Сзади виден двухбалочный разведчик FW-189, который у нас называли "рамой".


Окраска FW-190 V-1 во время испытаний. Далее — фотографии той же машины с разных ракурсов.






После переделки капота и кока винта прототип сменил буквенный индекс с D-OPZE на FO-LY. Двигатель пока еще BMW-139, вооружение отсутствует.


Один из предсерийных FW-190 А-0 на войсковых испытаниях в 1940 году.


Главный конструктор FW-190 Курт Танк в кабине своего детища. Справа — интерьер кабины FW-190 А-0.


Серийные экземпляры FW-190 А-0 на авиазаводе.


"Командогерат" и его конструктивная схема. Удивительно хитроумная штуковина.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив