ДТП с Барковым

neznaika_nalune — 18.09.2010 Теги: Барков Если непредвзято посмотреть материалы следствия, выложенные в открытом доступе, картина происшествия выглядит вполне понятной, несмотря на странное отсуствие видеозаписи с камер наблюдения места столкновения. Она отличается и от официальной версии, и от альтернативных версий выдвинутых различными общественными деятелями.

1) Столкновение произошло на разделительной полосе, ближе к нормальной полосе движения Мерсдеса. На фотографии (1) ясно видны следы шин Мерседеса перед столкновением (жёлтые маркеры - мои). Они показывают движение левых колёс Мерседеса строго параллельно разделительной линии залезая на разделительную полосу примерно на 50 см (общая ширина этой полосы - 2 метра). Эти следы видны и между колёсами Мерседеса (фото 2), что подтверждает что Мерседес шёл параллельно полосе.

2) Масса Мерседеса с пассажирами ~2500 кг, а Ситроена с пассажирами ~ 1200 кг, в два раза меньше. Но Ситроен двигался быстрее, потому что всё движение в его сторону было более свободным и быстрым, чем в направлении Мерседеса. Разница в скоростях в значительной степени компенсировала разницу в массе, поэтому центр тяжести обеих машин обладал почти нулевой скоростью, и машины в итоге остались близко к месту начала столкновения. Это подтверждает и основная масса обломков, лежащих неподалёку. "Грязевые пятна", которые приводит в качестве аргумента Федерация Автовладельцев России, никакого отношения к месту столкновения не имеют.

3) Мерседес шёл прямо,частично залезая на разделительную полосу. Ситроен перед столкновением шёл под углом, по-видимому более 10 градусов, всё больше залезая на разделительную полосу. Это подтверждает характер повреждений обеих машин. Передок Ситроена столкнулся с левым углом Мерседеса. На фотографии (3) показаны места основного импакта Ситроена на уровне бампера [1] и на уровне капота [2] (маркеры мои). Это места соответствуют картине повреждений Мерседеса (фото 4), соответственно [1] и [2], которые в неповреждённом виде показаны на его правой стороне, точки [1s] и [2s]. У Мерседеса, в отличии от Ситроена, смят именно левый угол. Такое могло случиться только если Ситроен врезался в передний левый угол Мерседеса точкой справа от центра своего корпуса, таким образом перекрытие столкновения составило около 60% от ширины Ситроена. Угловое движение Ситроена подтверждает и то что он после столкновения получил основной крутящий момент, непропорционально массе автомобилей.

Ближе всего (из того что приходилось читать на эту тему) к реалистичной картина столкновения описана в записи http://kstpraom.livejournal.com/3386.html, хотя в его рассуждении тоже есть ошибки.

Вывод: в столкновении виноваты оба водителя. Официальная версия несколько ближе к истине чем те которые высказывались её противниками, но это нисколько не извиняет явно пристрастных выводов следствия, полностью переложивших вину на водителя Ситроена.

Завтра напишу более подробный разбор.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив