«Давайте ещё конку вернём!». Разбираем популярные мифы о троллейбусе!

Повторимся, что и троллейбус, и электробус, в целом – одно и то же: автобус, движущийся от электрической энергии. Разница лишь в способе получения этой энергии: либо во время движения, либо между рейсами на конечных, либо ночью в парке. У каждого способа есть свои плюсы и минусы. Да, конечно, зарядка в парке или на конечных позволит не держать километры проводов вдоль улиц. С другой стороны, эти провода позволяют не тратить драгоценное время на эту зарядку, не катать тяжёлую батарею целый день по всему городу. А иногда это важно. Например, когда у вас длинный маршрут с большим выпуском и низкими интервалами – ну какие тут электробусы.
В конечном итоге, электробус с медленной или ультрабыстрой зарядкой за рабочий день может проехать 200-220 км, троллейбус – 250-270.

8. Ну вот, конечно же, без проводов заряжать лучше! Вы же телефоном проводным не пользуетесь давно!

Во-первых, если уж брать такие аналогии – даже в таких случаях оказывается, что проводные бытовые приборы оказываются практичнее беспроводных – мышки там всякие, наушники.. По крайней мере, они не разрядятся в самый неподходящий момент. Да и те же «теслы» не то чтобы очень динамично развиваются – есть проблемы с их максимальным пробегом от зарядки до зарядки.
Во-вторых, электробус – сырая не обкатанная технология. А, главное – очень дорогая. Во-первых, сам по себе электробус стоит дороже троллейбуса раза в полтора. Но кроме того, из-за того, что им нужно время на зарядку, то для сохранения того же интервала, их нужно больше, чем троллейбусов. На маршрут, где ходило 10 троллейбусов вам понадобится 12-13 электробусов, и ещё 2-3 дополнительных водителя на них.

Пока, кроме Москвы и немного Санкт-Петербурга ни один город в России не может себе позволить себе эту технологию в массовом масштабе. В лучшем случае, есть примеры 1-1,5 маршрутов, где батарейки худо-бедно ходят.
Кроме того, никак не проработана проблема массовой утилизации аккумуляторов, которую предстоит решать. Сколько это будет стоить? А без аккумулятора троллейбус с УАХ превратится в обычный троллейбус, а электробус – в бесполезный кусок железа.
Более того, тот же Китай, бывший долгое время флагманом по развитию электробусов, сейчас потихоньку стал сворачивать их субсидирование.

Современные производители в России уже давно наладили выпуск качественных троллейбусов.

9. Ну и что, предлагаете обратно это допотопное убожество на наши улицы вернуть? Вот уж заняться нечем!

Разумеется, нет! Возврат к технологии в классическом виде уже действительно не имеет особо смысла. Современный троллейбус должен развиваться исключительно на базе автономного хода. Вы его можете и называть «электробусом», коим он так же является, если вас слово «троллейбус» раздражает. Местами можно вешать контактную сеть, местами можно обходиться без неё. Но технология зарядки батареи во время движения, а не на конечных станциях, как было указано в п.7, имеет определённое количество преимуществ, и она сама по себе не виновата в ваших стереотипах. Повторюсь, что при качественной контактной сети (а где-то при её отсутствии) современные троллейбусы по динамическим характеристикам ну никак не будут уступать автобусам и электробусам.

Турция, Малатья. Троллейбус (называется "трамбус") исполняет роль магистрального транспорта в городе.

Более того, сейчас есть уже и электробусы с комбинированными типами зарядок: может в парке заряжаться, может от контактной сети.

10. Всё равно! За электробусом будущее, а вы упорно не хотите это видеть!

Совершенно верно – за ним будущее! Никто не предлагает отказываться от развития электробусов, это очень полезная и перспективная технология. Но электробус вполне может развиваться не вместо троллейбуса, а в дополнение к нему. Есть сотни автобусных маршрутов, вот и заменяйте их. Да, это дороже, но мы же за экологию.
Какой в принципе может быть смысл менять один тип зарядки батареи на другой, при том, что подобная смена требует множество ресурсов и стоит дорого? Менять в условиях, когда технология уже есть, отлажена за многие десятилетия, работает чётко и стабильно.

Возможно, в далёком будущем, когда дизельных автобусов уже автобусов совсем не останется, и если электробусы действительно хорошо себя зарекомендуют, может и можно будет рассмотреть вопрос отказа от проводной технологии. Но сейчас для этого точно не время.

11. Так что в итоге
Всем видам электрических автобусов есть на дорогах наших городов место. Надеюсь, вы внимательно прочитали пост, и у вас больше не возникнет желания ёрничать про конку. Ну а если у вас остались вопросы, буду рад на них ответить!