Аварийная посадка в поле самолета Ан-26Ш 46-го УАП Ворошиловградского ВВАУШ
diana_mihailova — 26.09.2020
Случилось это 5 марта 1985 года. Для курсантов 13 роты тот
день был ознаменован началом полетов на самолетах Ан-26 после
переучивания с Ту-134. Было построение, выступление командира 46-го
УАП о полетах без летных происшествий и прочий инструктаж.
Ан-26Ш (борт № 29, зав. номер 69-02, выпущенный в 1978 г.) за день
до аварии
Полет выполнялся по малому маршруту, на третьем круге которого у нас остановился сначала один двигатель, а потом второй. Высота 2700 метров, день, ПМУ, снег на земле по колено (как потом и оказалось). Сначала командир экипажа приказал приготовиться к покиданию. Все надели парашюты ПН-58. Но через некоторое время командир принял решение сажать самолет, о чем нам и объявил: «Всем упереться, сажаю!»
Посадка производилась на колхозное поле без шасси. Я сидел в салоне на 4 рабочем месте штурмана. При первом касании почувствовал сильнейший удар, после чего меня начало засыпать снегом (разорвалось брюхо самолета, а борт еще скользил по земле, издавая скрежет металла). После третьего удара самолет остановился. Командир закричал: «Всем от самолета!» Но мы, штурманы-курсанты, были отрезаны от выхода спереди и сзади развалившимся в салоне оборудованием. Неожиданно наступила тишина. Я огляделся, закопанный в снег по грудь. За мной кто-то зашевелился в снегу. Начав его раскапывать, я нашел Кузнецова Андрея, точнее, натолкнулся на его ногу. Выкопал Кузнецова и Калинина. После этого начал бить в блистер ногой в горизонтальном положении, так как весь салон снизу наполовину был забит плотным снегом. Потом в блистере я нашел красную ручку аварийного сброса (сказался «коэффициент обалдения», мог бы и раньше додуматься), и мы выбрались из самолета.
Командир и борттехник пошли по снегу к поселку в пяти-шести
километрах от нас, видневшемуся с поля. У Кузнецова была сильно
рассечена бровь. У правого пилота из головы шла кровь. Я сорвал с
Абаляева нательную рубаху и перебинтовал летчику голову (в
дальнейшем его списали из-за этой травмы с летной работы и перевели
на должность заместителя начальника отдела кадров училища).
Заслуженный военный штурман РФ Казаков Вадим Алексеевич
Через час прилетел вертолет ПСС, на борту которого находился
полковник Челышев, и нас в два захода переправили на аэродром
ВВВАУШ. В училище уже стоял самолет, на котором прилетела комиссия
из Киева. На КДП всех развели по комнатам и приказали написать
объяснительные. Через неделю мы повторно прошли ВЛК.
Причиной остановки двигателей оказалась оплошность борттехника – перекачка топлива стояла в ручном положении, а техник спал в хвосте самолета. Получилось, что мы еще могли летать, но расходный бак оказался пустым, потому что некому было включить группы для подачи топлива в двигатели. Командир по фамилии Чижов был молодой. Потом наш самолет № 29 восстановили внешне и поставили в «зверинец» вместе с образцами самолетов морской авиации. А перед входом в КДП повесили макет взлетающего Ан-26, присвоив ему номер 29. Никому такого не желаю. Мягких вам посадок.
Заслуженный военный штурман РФ Вадим Казаков, 13 рота, 1986 г. в.
|
|
</> |
Накопление через Финуслуги: как выбрать счет под краткосрочные цели, подключить автопополнение и напоминания 
Торможение двигателем на машине с автоматом или вариатором: что нужно делать и 
КАК ДОЛГО СТОИТ ВАША ЕЛКА ? 
Солнечные пятна, вальс и рабочие в выходной: история картины, которая стоит 
С Новым Годом! 
Он встретил новый год один... 
Преждевременные новогодние приключения Мороза в диком лесу 
Прогулка по Сианю... 
Информационные войны: дискурсы. Лекция 
