За науку

a_omnibus — 25.10.2022

"Сияет, как новый!" - радовался я, когда однажды после работы заправил и тут же поблизости вымыл наш пикап, который набегал к тому времени уже под 80 000 километров. Летел домой, как на крыльях.

Но в паре кварталов от дома из-под капота вдруг раздался хлопок, и автомобиль резко потерял мощность. "Газ" не принимал, выше 40 км/ч не разгонялся. "Ну, давай, родной, чуть-чуть осталось до посадочных огней, дотяни!", уговаривал я его. Дотягивал уже на 20-ти, при попытке занять парковочное место вообще заглох. Завёлся с трудом, едва работая, втиснулся в свободный промежуток, заглох — и больше не заводился. При этом на панели приборов вспыхнул весь спектр "тревожных" индикаторов: и Check engine, и указатель воды в топливном фильтре, и ещё какой-то, которого я раньше не видел.

Приехали...

На покупку дизельного пикапа мы решились не сразу, о чём впоследствии сильно жалели. К марке Ssang Yong прониклись уважением, отъездив почти четыре года и намотав 99 000 км на "Рекстоне". Продали его моему знакомому, быстро и без проблем, и стали искать аналогичную модель, только новую. Однако не нашли, "Рекстонов" в продаже было мало, подходящий экземпляр пришлось бы ждать несколько месяцев. Проще было с популярным "Кайроном". Осмотрели его в салоне, впечатлились красивым боксом-подлокотником с оригинальным "выезжающим" подстаканником и, была не была, купили, бензиновую версию с автоматом- "шестёркой".

Сразу после выезда из салона начались разочарования. Во-первых, красивого бокса-подлокотника внутри не оказалось. Выяснилось, что он положен топовой версии, но только с дизелем. Заменить автомобиль? Ну что вы, это целая история. К тому же заказанная двухдиновая магнитола торчала из панели чуть не на толщину пальца. Как так? А вот, нужна переходная рамка, которой в заказе не было и в наличии тоже нет.

Дальше — больше. Выяснилось, что наш "Кайрон" необычайно "прожорлив". На трассе ещё куда ни шло, а в городе два десятка литров на сотню отдай и не греши. Ничего себе! У "Рекстона" с аналогичным мотором (2,3 л, 150 л. с.) и при автомате-"четвёрке" 16-литровый расход случался лишь в худшие дни карьеры. А тут... На первом ТО в сервисе лишь развели руками: диагностика ничего не показывает, нужна тотальная замена датчиков системы впрыска — согласны? Решили, что нет.

Ну и, наконец, маленьким оказался "Кайрон". Вернее, показался — в сравнении с "Рекстоном", конечно. Так-то вместительный, но барахло для встречи Нового года в деревне и последующих недельных каникул в него еле влезло. В общем, переходную рамку для магнитолы я нашёл и купил, но дело она поправила слабо, и мы решили с машиной расстаться. Как говорится, не зажилась она у нас. Потеря в деньгах была очень значительная.

Итак — пробуем пикап? Сомнения были. Во-первых, он очень громоздкий. Во-вторых, наберём ли мы барахла, чтобы заполнять кузов, пусть даже и с деревенскими перевозками? И, в третьих, дизель — это был наш первый опыт общения с таким мотором. Опасений была масса, и, прежде всего, как он будет заводиться зимой?

Из допоборудования заказали только защиту моторного отсека, парктроник и крышку грузового кузова. Салон у топовой версии (тоже с автоматом-"шестёркой") был аналогичен проданному "Кайрону", но тут аскетичность была более кстати.

В первые же поездки дизельная тяга просто восхитила. Расход тоже: даже в городе значительно ниже десятки. А кузов мы сумели заполнить доверху в первый же деревенский вояж. Вещи перед погрузкой заняли тогда всю площадь прихожей, ещё были сомнения, влезут ли в машину. Влезли. В первый рейс отправляться без музыки не хотелось, поэтому купил очень милую однодиновую магнитолку в стиле ретро (под 21-ю "Волгу"). Установил "на живульку", потом "допилил". Впоследствии заменили на двухдиновую, точно под посадочное место "Саньенга", работал "комбайн" неважно, капризничал, но встал, как родной.

За годы эксплуатации пикап чего только не перетаскал! С загрузкой никогда проблем не было. И холодильники-морозильники, и дрова, и рулоны сена, и мешки с зерном, и стройматериалы. Апофеозом стал армированный евро-куб, хорошо знакомый промышленникам, предпринимателям и дачникам. Очень практичная в хозяйстве вещь. Вёз его — и просто раздувался от гордости.

Первые годы эксплуатации прошли вообще без проблем. Дизель? Да он и в Африке дизель, а у нас на Севере — тем более. Заводился аж до -28, более низких температур просто не было. А самой большой проблемой стал замок стеклопластиковой крышки кузова и ответная скоба на откидном борту. Они разбалтывались при каждой поездке, причём, иногда винты самоотворачивались полностью и терялись. Вот и всё.

Что же случилось в тот злополучный день? Первой мыслью было — во время мойки вода попала в топливо. Открыл капот, осмотрел сепаратор — ничего предосудительного не увидел. Но заменить его самостоятельно вроде несложно. А что делать с "мокрой" солярой? Ведь её надо полностью слить и залить новую. Нет уж, пусть лучше этим займётся сервис, не так часто я туда обращаюсь, можно себе позволить.

Сервис с готовностью согласился принять автомобиль в любое удобное для меня время. Только эвакуатор прислать отказался — он расписан на пару недель вперёд. Пришлось искать самому. На удивление, нашёл, очень быстро, в своём районе и не так уж дорого. Записался на завтрашний день. "Машина на ходу?" - "Нет, не заводится, иначе зачем бы вызывал, сам бы доехал". - "Да я не об этом. Она на колёсах? Катиться может?" - "А, в этом смысле? На ходу, катиться может. Только во дворе тесновато". - "Ну, это не проблема".

Погрузка действительно прошла без проблем. По пути водитель успокоил меня: "Да не переживай, я пару дней назад "Крузак" тащил, новый, две тыщи пробега всего — а уже заглючила коробка". Это внушило оптимизм.

На сервисе всё оформили очень быстро. Мастер не стал выслушивать мой подробный рассказ о злоключении, а только бросил: "Разберёмся". О сроке и цене вопроса не сказал ни слова. Я приготовился к худшему...

Мастер вышел ко мне минут через 10-15. И сходу объявил:

- Тысячу будет стоить ремонт. И то это за науку.

- ???

- Ты капот открывал?

- Открывал.

- А крышку мотора снимал?

- Нет. Зачем? Фильтр-сепаратор и так виден.

- Фильтр тут ни при чём. Вот если бы ты снял крышку, то всё бы увидел. И сам бы сделал за пять минут. Отвёртка у тебя с собой была?

- Была, и не одна. А что было-то?

- Воздушный шланг слетел с патрубка. Резина подсохла, и хомут ослаб. Менять шланг пока не надо, но за хомутом следи и подтягивай. Без этого шланга ездить вредно: воздух в мотор идёт мимо фильтра. И мимо турбины, поэтому мощность упала.

- А почему же горел индикатор воды в топливе?

- Трудно сказать. Видать, "мозги" у системы съехали. Сейчас ничего не горит. Если вода будет в топливе, симптомы другие.

Я снова нёсся домой окрылённым. последствии злополучный шланг слетал ещё дважды, и оба раза в городе. Но теперь я знал, как с ним бороться. К счастью, тогда в Москве ещё не было повсеместных платных парковок, и можно было "тормознуться" практически в любом месте у тротуара и провести ремонт. Сейчас бы это так дёшево не обошлось.

@ Omnibus @

Фото автора

Оставить комментарий

Популярные посты:

vitellius

Современные решения для защиты: досмотр и контроль доступа

• Ранее
• Архив