Як-12А на Северке 010723

ru_aviation — 26.02.2025 На короткое время на Северку для технического обслуживания прилетел этот красивый самолет Дмитрия Овсянникова. тут то я его и поймал для подробного осмотра...
Як-12А это дальнейшее развитие самолета Як-12. В этой модификации было существенно изменено крыло, оно было сделано трапециевидным с убирающимися предкрылками с одним подкосом вместо двух под консоли. Увеличены топливные баки, еще раз усилено шасси. Вместо ручки управления сделан полуштурвал ("рога"), улучшен обзор из кабины через ее остекления - лобовое и боковые стекла. Кабина сделана более комфортабельной - с мягкой обивкой сидений. Масса пустого самолета стала 1059 кг, полетная нормальная - 1588 кг. Однако благодаря лучшей аэродинамике при новом крыле скорость максимальная увеличилась более чем на 30 км/ч, возросла дальность, но немного снизился потолок. Рентабельность самолета повысилась. Выпущено около 1500 машин в основном для гражданской авиации; в ВВС применялся как самолёт связи.

Интересные авиационные события ч2.



Як-12А RA-2537G с заводским номером 39108/3-108 и с двигателем АИ-14Р 138012 6 серии. Построен в 1959 году на PZL-Okecie. С 12 января 1960 года летал в Польше в ВВС.
с 09 августа 1983 попал в частные руки Zespól Lotn.Sanit с номером SP-CXR.
09 июня 1997 продан J. Sokolowski
04 июля 2001 продан M. Rachwal с номером SP-KWM
27 августа 2008 поменял номер на SP-YKW
06 августа 2015 продан в Россию и получил регистрационный номер RA-2537G и имя "Александр Невский"
На 2009 год наработка была 2800 часов.


Последнюю серийную модификацию самолета - Як-12А создали в 1957 году. Для машины разработали новое трапециевидное цельнометаллическое крыло с полотняной обшивкой и автоматическим предкрылком, расположенным напротив элерона.


Главным силовым элементом крыла стал кессон, образованный металлической обшивкой носка крыла и основным лонжероном; в корневой части лонжерон раздваивался в виде буквы А в плане. Поверхность металлической обшивки увеличили до задней стенки лонжерона. В месте развилки лонжерона в каждой консоли смонтировали топливные баки большей емкости. Количество подкосов крыла сократили до одного.


На самолете установили новый двигатель большей мощности М-14ФР с двухлопастным винтом улучшенной формы. В очередной раз в связи с увеличением максимальной взлетной массы усилили шасси.


Кабина стала более комфортабельной, с мягкой обивкой сидений; ручку управления заменили полуштурвалом, улучшили обзор из кабины через лобовое и боковые стекла. Несмотря на возросшую массу максимальная скорость за счет лучшей аэродинамики выросла более чем на 30 км/ч.


Самолет Як-12А строился в Ленинграде на авиазаводе No. 272 до 1959 года.


В 1955 г. лицензию на производство Як-12М приобрела Польша. После переработки конструкторской документации под руководством главного инженера завода WSK-4 под Варшавой Станислава Лассоты, в 1956 году изготовили первые 20 самолетов. Лицензионное производство моторов М-14Р освоили на заводе в Калиже.


В 1959 году WSK-4 освоил производство самолета Як-12А, которое продолжал в течение двух лет. Всего в Польше построили 1054 самолета Як-12М и 137 - Як-12А.


В 1958 году польские специалисты на базе Як-12М разработали собственную модификацию - самолет PZL-101 "Гаврон" с увеличенной до 500 кг полезной нагрузкой. В 1960 - 1969 годах построили 325 "Гавронов". Кроме Польши лицензионный выпуск Як-12 был освоен в Китае, выпускавшем их под обозначением "Шеньянг" тип 5. Советские самолеты Як-12 поставлялись в Венгрию, Югославию и Чехословакию.


А мы вернемся к общей конструкции самолета: Як-12 - подкосный высокоплан с двух-, трехместной кабиной, с двигателем М-11ФР в 160 л.с., выпущенный в 1947 году. Эта схема на протяжении ряда лет менялась лишь в деталях. Менялась конструкция Як-12, первоначально смешанная, с постепенным вытеснением дерева дюралюмином при общей полотняной обшивке всего самолета.


Шасси пирамидального улучшенного типа, в котором для уменьшения сопротивления была введена лента-оттяжка от каждого колеса в фюзеляж к шнуровой резиновой амортизации, испробованной на самолете Як-10. Колеса тормозные основные 600х180 мм и хвостовое 200х110 мм. Могли устанавливаться лыжи. Проводка управления тросовая.


Крыло площадью 23,86 квадратных метров снабжено предкрылками, повышающими безопасность полета и улучшающими посадочные качества.


Зеркало для буксировки планеров.


Евгений Андреевич Сологубов корпит над приборной панелью.


Как вы уже наверное заметили, в этом самолете только один пост управления.


Очень необычная ручка газа.


Диван второго ряда.


Огромный багажник.


Если убрать диван, то можно расположить лежачего больного.


Хвостовая часть отделена от багажника не очень надежно.


Передние кресла с плечевыми ремнями.


Фото 138.


Хвостовое колесо.


Табличка ЕЭВС.


Хвостовое оперение.


Картинка на киле.


Рядом в таких комфортных условиях идет работа над Вайпером.


Вид на Як-12А от хвоста.


Забираемся на второй этаж. Вайпер и Як-12А.


Крупнее Як-12А.


Рядом SIAI-Marchetti. S.205 RA-2824G.


Сейчас Вайпер уже в полной готовности к полетам.


Номер на борту Як-12А.


Сборка приборной панели.


Один подкос.


Общий вид приборной панели.


Сюда успели поставить Frontline Avionics.


Предохранители.


Двигательные приборы.


АЗСы.


Различные системы обогрева.


Левая часть приборной панели.


Таблички девиации на потолке.


Дверь со стороны КВСа.


Потолок кабины.


Система блокировки открытой двери.


Снова разбираем?:-))


Иван Александрович Постников контролирует процесс.


Фото 168.


Двигатель АИ-14Р вид снизу.


Крупнее.


Фильтры.


Дверь со стороны пассажира.


Фото 173.


Вид сверху.


Фото 175.


Лобовое стекло.


Барабанные тормоза.


Крепление подкосов.


Общий вид ангара.


Капот двигателя.


И S 205 вид сверху.


А мы двигаемся дальше.....

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив