wind of change

a_simakoff — 09.01.2022 Дэнни Халм пожалуй наряду с Майклом Хоторном, самый не известный у нас чемпион мира. Ну с Хоторном понятно, давность времени, про Ф1 у нас тогда вообще слышали еденицы  и попал Майкл в тонкий промежуток между Фанхио и эпохой джентльменов. Хотя человек был с крайне интересной биографией и гоночной историей. Но Дэнни стал чемпионом на волне успеха фильма Гран При (что шел у нас под названьем Большой Приз) и появления результатов чемпионата в журнале За рулем. Но все равно, мало кто, не из специалистов про него знают, а если и знают то под именем Дэни Хюльм, что, конечно не правильно. Ну такой был человек. Даже в 1992 году на очередном мероприятии в Монако, ведущий позабыл его представить. Дэнни "Медведь" Халм, чемпион мира 67 года, сын ветерана войны, увлекшегося спиритизмом, хороший механик, крайне не уживчивый человек, на дух не переносящий журналистов. Но при этом, когда в 1970 году погиб Брюс МакЛарен, владелец команды и никто не знал, что будет дальше, второй пилот команды Дэнни Халм, не смотря на ожоги полученные в Инди 500, встал с больничной койки и начал убеждать механиков остаться и продолжать, нашел гонщиков, искал спонсоров и два года тянул команду на себе. Он умер, наверное как и хотел, за рулем гоночной машины. Во время 1000-километровой гонки в Батерсте, в которой он участвовал удовольствия ради последние 10 лет. Внезапно машина Дэнни замедлилась, свернула на траву и остановилась. У Халма случился инфаркт и Дэнни стал первым чемпионом мира, умершим по естественным причинам, а не в аварии на гонке или в мирной жизни, как Фарина, Грэм Хилл или тот же Хоторн. Это еженедельный пост про Формулу 1, давно прошедшие Гран При и людей в них участвовавших. И у нас Сузука.


Тут самого финиша Халма нет, есть работа медиков и общая атмосфера гонки.

Макс Мосли после года правления ФИСА, поставил на обсуждение вопрос о том, доверяют ли ему члены участники организации. Все же за год начудил Макс не мало. Почти убил, к примеру, чемпионат мира спорт прототипов или поднял большую бучу с предложением о едином поставщике бензина в Ф1. Не смотря на это, его переизбирают единогласно на 4 года. Хитрый адвокат, таким образом прозондировал почву по поводу объединения ФИСа и ФИА, последним пока заправляет Балестр, но в 1993 у него выборы.

Осенью 1992 года Рон Деннис и Мансур Одже сделали все, что могли, что бы получить движки Рено и даже чуть не купили Ligier. Но нет, Рено отказались работать с Shell, давними партнерами МакЛарен, а ELF, с которыми согласны работать Рено, отказались иметь дело с Роном Дэннисом, подозревая что именно по жалобе британца и начались все эти проверки на соответствие топлива ELF правилам (вот уж воистину не рой другим яму). Но меж тем, вся эта возня заставила 62-летнего Ги Лижье задуматься, а не продать ли ему команду. Больших успехов нет уже лет шесть. Не смотря на заводские двигатели, финансовую поддержку государства и хитростью построенные боксы в Маньи-Кур, за год удалось набрать лишь жалкие 4 очка. Единственным покупателем видится  Сирил де Рувр, уже владеющий 20% акций команды, это человек угробивший AGS.

Дерек Уорик провел отличный год. Он выиграл в Ле-Мане и стал чемпионом мира в гонках GT. Но глава гоночного отделения Пежо Жан Тод сказал, что более в услугах британца не нуждается. И 38-летний Дерек с радостью принял предложение Джеки Оливера вернутся в Arrows он же Footwork, с которым он провел отличное время в конце 80-х. Его напарником будет Агури  Сузуки. При этом Уорик, приехавший на Сузуку, всех заверяет что не потерял связь с французским львом и дескать Пежо готовится штурмовать Формулу 1 в 1994 с ним - Уориком на острие. Из того, что я вижу здесь, в Сузуке, я могу сравнить, по крайней мере с точки зрения оборудования, потенциал многих команд с потенциалом Peugeot. Преимущество французского производителя подавляющее.

Микеле Альборето (мистер 7-е место) станет пилотом №1 в Scuderia Italia с молодым Лукой Бадоером. Мартини без места, но может быть вернется в Минарди.

Самая же главная интрига это имя напарника Алена Проста в Williams, оно ещё не названо. Претендентов гора и маленькая тележка. Риккардо Патрезе, не смотря на контракт с Benetton, подумывает остаться и отказаться от сделки. Мартин Брандл в том же Benetton показавший, что не даром 10 лет назад он на равных боролся с Сенной в Ф3. Работящий и быстрый тест пилот Дэймон Хилл, любимец Патрика Хеда. И главное открытие уходящего сезона - Мика Хаккинен, молодой финн покидает Lotus и его обхаживает McLaren.

Судебный спор между Эдди Джорданом и Ford-Cosworth по поводу досрочного расторжения контракта, закончился в пользу мотористов и Эдди должен выплатить  два миллиона долларов, сумма, что может обрушить его маленькую команду. Меж тем Джордан послал к черту ещё одного моториста - Yamaha и поедет на движках разработанных Брайном Хартом. Yamaha же не готова признать поражение своих идей. Японцы купили проект двигателя у  Джона Джадда. Джон уже помогал Ямахе во времена Zakspeed. Вся эта англо-японская колаба видимо окажется у Кена Тиррелла. И в качестве подарка Кен получит Укие Катаяму с его богатыми спонсорами из Cabin.

Что плохие новости для Жеррара Лярусса, которого правда обещают поддержать японцы из Doi, но все же нужно, спешно искать пилота с толстым кошельком.

Найджел Мэнселл снова начал общаться с Фрэнком Уильямсом. Они расстаются друзьями и Найджел не прочь вернутся, если дела в CART не пойдут. Меж тем все активней в CART собирается Сенна. У McLaren так и нет движка. Дело настолько серьёзное, что Макс Мосли вызывает Айртона на 45 минутный разговор. Оно и понятно, это как если бы сейчас, внезапно в Формулу Е ушли бы и Макс и Льюис. Мосли пытается уговорить Сенну не уходить, Айртон в ответ ссылается на Уильямс и ситуацию с именным вето на место. А солидный журнал Мотоспорт в декабре 92 вышел с большой статьей "Каким чемпионат будет без Найджела и Айртона"

Некий Алана Рэндалл объявил, что спасет команду Brabham и та выйдет в 1993 году на трассу. Это очередная мутная личность на небосводе Ф1 90-х. До этого он пытался купить у Тома Уолкиншоу его команду в спорт-прототипах, но Том вовремя заморозил сделку, поняв, что кроме обещаний не видел и цента от Алекса. Сейчас Рэндалл заверяет, что все серьёзно, мол мексиканское пиво Carta Blanca хочет усадить за руль мексиканца Карлоса Герреро.

Кит Уиггинс, босс команды F3000 Pacific, объявил, что дебют в Ф1 в виду скудности бюджета откладывается на год.

Феррари хотели не приехать в Японию, что бы сконцентрироваться на подготовке к 93 году, но Лауде удалось переубедить ди Монтедземоло. Красные здесь, но уже без Ивана Капелли. Тест пилот Николо Ларини работал весь год на активной подвеской и теперь проверит её в гонке

Карл Вендлингер ушел тестировать Sauber и его место в March занял Ян Ламмерс, которого не было в Ф1 10 лет.

фото Paul-Henri Cahier
За время отсутствия он умудрился выиграть 24 часа Ле-Мана в 88, набрать солидных спонсоров, что могут помочь March выжить. Но сам голландец уверен, что с его опытом его ждут в топ команде. Ему то всего 36.

Квалификацию в субботу смыло дождем, стартовая решетка определилась и в пятницу и легко Мэнселл взял 30-й поул в карьере и 13-й в сезоне, чем повторил рекорд Сенны 1988 и 89 годов.

фото Paul-Henri Cahier
Патрезе (2-й) уступил на этот раз девять десятых своему товарищу по команде. Сенна ехал на пределе возможностей, чтобы вырвать третье место, что объясняет отставание почти в две секунды более осторожного Бергера (4-е).Benetton не очень эффективны. Шумахер (5-й) отстает почти на три секунды (!) от Мэнселла, а Брандл (13-й), в плохой форме из-за пищевого отравления, стал жертвой большого вылета за пределы трассы. С другой стороны, Lotus (Херберт 6-й, Хаккинен 7-й) показал себя очень хорошо. Ligier (Комас 8-й, Бутсен 10-й) также удачно расположены. Они нашли сцепление, которого им не хватало в начале года.

10  Thierry Boutsen Ligier JS37 Renault RS3C (Mecachrome) 3.5 V10
	9 Andrea de Cesaris Tyrrell 020B Ilmor 2175A 3.5 V10
8 Erik Comas Ligier JS37 Renault RS3C (Mecachrome) 3.5 V10
	7 Mika Hakkinen Lotus 107 Ford Cosworth HB5 3.5 V8
6 Johnny Herbert Lotus 107 Ford Cosworth HB5 3.5 V8
	5 Michael Schumacher Benetton B12 Ford Cosworth HB6 3.5 V8
4 Gerhard Berger McLaren MP4-7А Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10
	3 Ayrton Senna McLaren MP4-7А Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10
2 Riccardo Patrese Williams FW14B Renault RS4 3.5 V10
	1 Nigel Mansell Williams FW14B Renault RS4 3.5 V10

Личный зачет:	Кубок конструкторов:
1. Найджел Мэнселл -108 2. Риккардо Патрезе  -56 3. Айртон Сенна -50 4. Михаэль Шумахер -47 5. Герхард Бергер -39 6. Мартин Брандл  -34 7. Жан Алези  -15 8. Мика Хаккинен -11 9. Андреа де Чезарис -8 10.Микеле Альборето -6 11. Эрик Комас -4 12. Карл Вендлингер -3 13.Иван Капелли -3 14.ПьерЛуиджи Мартини -2 14. Джонни Херберт -2 16. Бертран Гашо -1 16. Кристиан Фиттипальди -1	1. Williams-Renault-154 2. McLaren-Honda-89 3. Benetton-Ford -81 4. Ferrari-18 5. Lotus-Ford-13 7. Tyrrell-Ilmor-8 6. Footwork-Mugen Honda-6 8. Ligier-Renault -4 9. March-Ilmor-3 10. Dallara-Ferrari-2 11. Venturi- Lamborghini -1 11. Minardi-Lamborghini -1

Ну и закончим с Эмануеле Наспетти. Остановились мы на том, что итальянец стал наконец-то пилотом Формулы 1.

Но спонсоры Наспетти и Ламмерса все же не смогли спасти некогда славную, березовую команду. А лучшим результатом в гонке для Эмануэле осталось 11-е место в Португалии. Мест в Ф1 порядком сократилось и не смотря на хороший бюджет Наспетти смог получить только должность тест-пилота в Jordan, благо Эдди его знал ещё по Ф3000. И как тест пилот Наспетти был хорош. В благодарность за проделанную работу Эдди даже позволил парню стартовать в ГП Португалии Ну а далее пришел другой знакомый Джордана и давний напарник Наспетти - Эдди Ирвайн и с ходу приехал в очки (первые в сезоне для команды) и Наспетти понял, что на 1994 ему места в Джордан нет. Год он заканчивал в Формуле Нипон, неудачно. И в 1994 перебрался в итальянский кузовной чемпионат -Super Touring , что тогда по накалу страстей и именам вполне конкурировал в DTM. Два года присматривался, будучи пилотом БМВ. А в 1996 одержал шесть побед и лидировал в чемпионате, пока сомнительный штраф Stop&Go в последней гонке не отбросил его назад и сделал чемпионом Ренато Капелло
Эмануэле взял свое в 1997, выиграв половину гонок (10 из 20) и став чемпионом досрочно. В 1998 он выиграл пять этапов и уступил титул Фабрицио Джованарди, снова эти двое боролись в 1999 и снова Фабрицио оказался чемпионом а Наспетти вторым. В 2000 Эмануэле гонял за БМВ уже в ETCC, но не столь успешно. Потом были средние выступления за Феррари в GT. Возвращение в итальянские кузова. Закончил Наспетти в итальянской  серии Porsche Carrera Cup в 2009 году. После чего создал компанию, организовывающую корпоративные гонки. Ну знаете, как, соберётесь вы своей фирмой погонять на суперкарах или заряженных хэчбеках, обращаетесь к Наспетти, он и машины найдет и трассу и научит как управлять и гонку организует. Точнее не организует. В 2015 году ему было предъявлю обвинение в мошенничестве, якобы Наспетти  пытался скрыть, что его компания испытывает серьезные финансовые проблемы и обманывал потенциальных клиентов. Честно говоря, не понятно чем дело кончилось, но с тех пор Эмануэле скрывается от  прессы и публики и старается не отсвечивать.
Ну вообще как несколько сомнительно шла его карьера в младших сериях, так вот все и закончилось )

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив