Почему рекламное агентство по продвижению сайтов стало выбором №1 у стартапов 
Атмосферных выходных 
Взял деньги на договорной матч и потратил на свадьбу 
"роднина" 
... извращения (437) 
«ЧЕМПИОН МИРА» 
Новая российская соцсеть и мессенджер "МАХ". Плюсы, минусы и нюансы... 
Искусство и культура 
Одна из жертв боя у острова Саво
29.08.2015 —
Оsprey и вертолеты
Возможность изменения конструкции самолетов "Ан" в России без согласия разработчика
bmpd — 29.08.2015
Веб-ресурс www.ato.ru опубликовал материал
Артёма Кореняко "Без согласия разработчика" о том, что в
России теперь законодательно разрешено изменение типовой
конструкции гражданских воздушных судов и их двигателей без
согласия разработчика. В первую очередь это должно коснуться
самолетов "Ан", конструкторское сопровождение которых в России
планируется передать российским конструкторским бюро, тем самым
отрезав от этих работ киевское ГП "Антонов".
Самолеты Ан-124-100 "Руслан" авиакомпании "Волга-Днепр" (слева; регистрационный номер RA-82081, заводской номер 9773051462165, серийный номер 08-03; последний построенный самолет Ан-124) и 224-го летного отряда ВВС России (справа; регистрационный номер RA-82038, заводской номер 9773054955077, серийный номер 06-02) в аэропорту Толмачево (Новосибирск), 24.06.2015 (с) NSK spotter / Yurij Vladimirovich / russianplanes.net
13 июля [2015 года] президент России Владимир Путин подписал
закон, вносящий изменения в Воздушный кодекс. Его главным
новшеством стала возможность изменения типовой конструкции
гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного
винта не только их разработчиком, но и разработчиком изменений
таких типовых конструкций. Таким образом, поправки, по сути,
легализуют работу российских предприятий, например, с самолетами
марки "Ан".
В феврале этого года Show Observer показывали межведомственное решение от 2014 г. (без подписей) о работе с ВС этой марки, которое утверждено (или должно было быть утверждено) руководством Минобороны и Минпромторга. Из проекта документа, в частности, следовало, что ОАО "Ил" определялось в качестве уполномоченного конструкторского бюро по самолетам Ан-124 и исполняющего в России функции разработчика указанного самолета; ЭМЗ им. В. М. Мясищева — Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-12, Ан-72, Ан-22, Ан-140, Ан-148; СибНИА — Ан-2.
Как теперь будет выглядеть ситуация по конструкторскому сопровождению машин марки "Ан" можно отчасти понять на примере самолетов Ан-2. В начале июля директор СибНИА Владимир Барсук в интервью РБК говорил: "Никаких прав у "Антонова" на разработку этого самолета нет <�…>. Раньше они принадлежали Министерству авиационной промышленности, сегодня — Минпромторгу РФ. После известных событий на Украине было принято межведомственное решение о назначении СибНИА разработчиком [Ан-2]".
По словам представителя аэропорта Оренбург, в составе которого работает ведущее технолого-конструкторское бюро по самолетам Ан-2 в России, взаимоотношения с ГП "Антонов" за последнее время значительно ухудшились; выросли расценки на их услуги. "Мы поддерживаем принятые изменения в Воздушный кодекс, уверены, что СибНИА будет вести с нами более продуктивный диалог", — говорит он.
Генеральный директор компаний "Авиаспектр" (ремонтирует Ан-2) и "АвиаЦентр-411" (ремонтирует двигатели АШ-62ИР), возникших после прекращения деятельности завода № 411 ГА (Минеральные Воды), Вячеслав Казин также одобрил поправки в кодекс: "Я очень радуюсь, что теперь Новосибирск этим занимается. "Антонов" нас просто посылал из-за политических событий, определенная часть антоновских людей почему-то возомнила, что мы им враги". По его словам, ГП "Антонов" за последнее время значительно увеличило цены на свои услуги.
Как пояснил руководитель "Авиаспектра", его предприятие ежегодно ремонтирует до 40 самолетов Ан-2. Между тем новая редакция Воздушного кодекса, по мнению Вячеслава Казина, позволит его предприятию отказаться от использования на Ан-2 и дорогостоящих российских приборов.
"Мы теперь вправе общаться с СибНИА, согласовывать на подконтрольную эксплуатацию определенные приборы и после подконтрольной эксплуатации выходить в СибНИА с предложением об эксплуатации самолетов с вышеперечисленными приборами, в частности с компасом КИ-13, — рассказывает Казин. — КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. И СибНИА будет обязано принять какое-то решение, раз ему поручено. Потому что в последнее время получилось, что обслуживание самолетов Ан-2 — в подвешенном состоянии. Раз его не сопровождают, то что? Это плохо".
В феврале этого года Show Observer показывали межведомственное решение от 2014 г. (без подписей) о работе с ВС этой марки, которое утверждено (или должно было быть утверждено) руководством Минобороны и Минпромторга. Из проекта документа, в частности, следовало, что ОАО "Ил" определялось в качестве уполномоченного конструкторского бюро по самолетам Ан-124 и исполняющего в России функции разработчика указанного самолета; ЭМЗ им. В. М. Мясищева — Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-12, Ан-72, Ан-22, Ан-140, Ан-148; СибНИА — Ан-2.
Как теперь будет выглядеть ситуация по конструкторскому сопровождению машин марки "Ан" можно отчасти понять на примере самолетов Ан-2. В начале июля директор СибНИА Владимир Барсук в интервью РБК говорил: "Никаких прав у "Антонова" на разработку этого самолета нет <�…>. Раньше они принадлежали Министерству авиационной промышленности, сегодня — Минпромторгу РФ. После известных событий на Украине было принято межведомственное решение о назначении СибНИА разработчиком [Ан-2]".
По словам представителя аэропорта Оренбург, в составе которого работает ведущее технолого-конструкторское бюро по самолетам Ан-2 в России, взаимоотношения с ГП "Антонов" за последнее время значительно ухудшились; выросли расценки на их услуги. "Мы поддерживаем принятые изменения в Воздушный кодекс, уверены, что СибНИА будет вести с нами более продуктивный диалог", — говорит он.
Генеральный директор компаний "Авиаспектр" (ремонтирует Ан-2) и "АвиаЦентр-411" (ремонтирует двигатели АШ-62ИР), возникших после прекращения деятельности завода № 411 ГА (Минеральные Воды), Вячеслав Казин также одобрил поправки в кодекс: "Я очень радуюсь, что теперь Новосибирск этим занимается. "Антонов" нас просто посылал из-за политических событий, определенная часть антоновских людей почему-то возомнила, что мы им враги". По его словам, ГП "Антонов" за последнее время значительно увеличило цены на свои услуги.
Как пояснил руководитель "Авиаспектра", его предприятие ежегодно ремонтирует до 40 самолетов Ан-2. Между тем новая редакция Воздушного кодекса, по мнению Вячеслава Казина, позволит его предприятию отказаться от использования на Ан-2 и дорогостоящих российских приборов.
"Мы теперь вправе общаться с СибНИА, согласовывать на подконтрольную эксплуатацию определенные приборы и после подконтрольной эксплуатации выходить в СибНИА с предложением об эксплуатации самолетов с вышеперечисленными приборами, в частности с компасом КИ-13, — рассказывает Казин. — КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. И СибНИА будет обязано принять какое-то решение, раз ему поручено. Потому что в последнее время получилось, что обслуживание самолетов Ан-2 — в подвешенном состоянии. Раз его не сопровождают, то что? Это плохо".
Сохранено
|
|
</> |
Возможность изменения конструкции самолетов "Ан" в России без согласия разработчика
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
27.08.2015 —
Очередные эпизоды в сериале о "Мистралях"
26.08.2015 —
Новости Ка-52: заказ от Египта и новая ГОЭС
26.08.2015 —
КНДР: более миллиона молодежи- в армию
26.08.2015 —
Захваченный хуситами саудовский Abrams
Архив записей в блогах:
Андрей Медведев. Сообщают, что, не осилив открытую полемику по истории СССР и компартии, не приходя в сознание, Евгений Николаевич Лавлинский скоропостижно состряпал подметную бумагу, сиречь донос. Список злостных антисоветчиков, правых консерваторов et cetera, кои готовят России ...
До ополченцев Новороссии дошла информация, что современная Украина живет мифами, главный среди которых — миф об украинских героях-киборгах, героически сражающихся за "независимую Краину" против рашистов и путинских террористов, коих они убивают целыми дивизиями. Бойцы с позывными " ...
ВАМ НЕ НРАВИТСЯ ОРАНЖЕВОЕ БИКИНИ? А я обожаю оранжевое бикини. НА ПЛАНЕТЕ ЖИВУТ МИЛЛИАРДЫ ЖЕНЩИН, но по какой-то странной прихоти самой сексуальной из ныне живущих назвали меня . ДА, БЫВАЮТ ВРЕМЕНА, КОГДА Я ЧУВСТВУЮ СЕБЯ самой сексуальной женщиной на свете. Стану ли я спорить с ...
Милиция разрешает пилить деревья с людьми на них перед телекамерами.Когда отрывали людей от деревьев, топтались по людям, по женщинам. Били, в т.с. по печени и т.п.Они пилили деревья прямо с альпинистамиМилиция требует "покинуть стройплощадку", ...
