Что такое центры обработки данных: основа современных технологий 
Как Франция 60 лет грабила «независимую» Африку 
Образ «Родины-матери» теперь принадлежит не народу, а внуку Вучетича 
Tulips are red 
Память дня, Александр Алехин 
Все для фронта :( 
Новости Украины 
Шесть выборов Генсека в СССР или «Нам нужны не гении, а хорошие, скромные вожди» 
У любви чей-то там села батарейка
29.08.2015 —
Оsprey и вертолеты
Возможность изменения конструкции самолетов "Ан" в России без согласия разработчика
bmpd — 29.08.2015
Веб-ресурс www.ato.ru опубликовал материал
Артёма Кореняко "Без согласия разработчика" о том, что в
России теперь законодательно разрешено изменение типовой
конструкции гражданских воздушных судов и их двигателей без
согласия разработчика. В первую очередь это должно коснуться
самолетов "Ан", конструкторское сопровождение которых в России
планируется передать российским конструкторским бюро, тем самым
отрезав от этих работ киевское ГП "Антонов".
Самолеты Ан-124-100 "Руслан" авиакомпании "Волга-Днепр" (слева; регистрационный номер RA-82081, заводской номер 9773051462165, серийный номер 08-03; последний построенный самолет Ан-124) и 224-го летного отряда ВВС России (справа; регистрационный номер RA-82038, заводской номер 9773054955077, серийный номер 06-02) в аэропорту Толмачево (Новосибирск), 24.06.2015 (с) NSK spotter / Yurij Vladimirovich / russianplanes.net
13 июля [2015 года] президент России Владимир Путин подписал
закон, вносящий изменения в Воздушный кодекс. Его главным
новшеством стала возможность изменения типовой конструкции
гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного
винта не только их разработчиком, но и разработчиком изменений
таких типовых конструкций. Таким образом, поправки, по сути,
легализуют работу российских предприятий, например, с самолетами
марки "Ан".
В феврале этого года Show Observer показывали межведомственное решение от 2014 г. (без подписей) о работе с ВС этой марки, которое утверждено (или должно было быть утверждено) руководством Минобороны и Минпромторга. Из проекта документа, в частности, следовало, что ОАО "Ил" определялось в качестве уполномоченного конструкторского бюро по самолетам Ан-124 и исполняющего в России функции разработчика указанного самолета; ЭМЗ им. В. М. Мясищева — Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-12, Ан-72, Ан-22, Ан-140, Ан-148; СибНИА — Ан-2.
Как теперь будет выглядеть ситуация по конструкторскому сопровождению машин марки "Ан" можно отчасти понять на примере самолетов Ан-2. В начале июля директор СибНИА Владимир Барсук в интервью РБК говорил: "Никаких прав у "Антонова" на разработку этого самолета нет <�…>. Раньше они принадлежали Министерству авиационной промышленности, сегодня — Минпромторгу РФ. После известных событий на Украине было принято межведомственное решение о назначении СибНИА разработчиком [Ан-2]".
По словам представителя аэропорта Оренбург, в составе которого работает ведущее технолого-конструкторское бюро по самолетам Ан-2 в России, взаимоотношения с ГП "Антонов" за последнее время значительно ухудшились; выросли расценки на их услуги. "Мы поддерживаем принятые изменения в Воздушный кодекс, уверены, что СибНИА будет вести с нами более продуктивный диалог", — говорит он.
Генеральный директор компаний "Авиаспектр" (ремонтирует Ан-2) и "АвиаЦентр-411" (ремонтирует двигатели АШ-62ИР), возникших после прекращения деятельности завода № 411 ГА (Минеральные Воды), Вячеслав Казин также одобрил поправки в кодекс: "Я очень радуюсь, что теперь Новосибирск этим занимается. "Антонов" нас просто посылал из-за политических событий, определенная часть антоновских людей почему-то возомнила, что мы им враги". По его словам, ГП "Антонов" за последнее время значительно увеличило цены на свои услуги.
Как пояснил руководитель "Авиаспектра", его предприятие ежегодно ремонтирует до 40 самолетов Ан-2. Между тем новая редакция Воздушного кодекса, по мнению Вячеслава Казина, позволит его предприятию отказаться от использования на Ан-2 и дорогостоящих российских приборов.
"Мы теперь вправе общаться с СибНИА, согласовывать на подконтрольную эксплуатацию определенные приборы и после подконтрольной эксплуатации выходить в СибНИА с предложением об эксплуатации самолетов с вышеперечисленными приборами, в частности с компасом КИ-13, — рассказывает Казин. — КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. И СибНИА будет обязано принять какое-то решение, раз ему поручено. Потому что в последнее время получилось, что обслуживание самолетов Ан-2 — в подвешенном состоянии. Раз его не сопровождают, то что? Это плохо".
В феврале этого года Show Observer показывали межведомственное решение от 2014 г. (без подписей) о работе с ВС этой марки, которое утверждено (или должно было быть утверждено) руководством Минобороны и Минпромторга. Из проекта документа, в частности, следовало, что ОАО "Ил" определялось в качестве уполномоченного конструкторского бюро по самолетам Ан-124 и исполняющего в России функции разработчика указанного самолета; ЭМЗ им. В. М. Мясищева — Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-12, Ан-72, Ан-22, Ан-140, Ан-148; СибНИА — Ан-2.
Как теперь будет выглядеть ситуация по конструкторскому сопровождению машин марки "Ан" можно отчасти понять на примере самолетов Ан-2. В начале июля директор СибНИА Владимир Барсук в интервью РБК говорил: "Никаких прав у "Антонова" на разработку этого самолета нет <�…>. Раньше они принадлежали Министерству авиационной промышленности, сегодня — Минпромторгу РФ. После известных событий на Украине было принято межведомственное решение о назначении СибНИА разработчиком [Ан-2]".
По словам представителя аэропорта Оренбург, в составе которого работает ведущее технолого-конструкторское бюро по самолетам Ан-2 в России, взаимоотношения с ГП "Антонов" за последнее время значительно ухудшились; выросли расценки на их услуги. "Мы поддерживаем принятые изменения в Воздушный кодекс, уверены, что СибНИА будет вести с нами более продуктивный диалог", — говорит он.
Генеральный директор компаний "Авиаспектр" (ремонтирует Ан-2) и "АвиаЦентр-411" (ремонтирует двигатели АШ-62ИР), возникших после прекращения деятельности завода № 411 ГА (Минеральные Воды), Вячеслав Казин также одобрил поправки в кодекс: "Я очень радуюсь, что теперь Новосибирск этим занимается. "Антонов" нас просто посылал из-за политических событий, определенная часть антоновских людей почему-то возомнила, что мы им враги". По его словам, ГП "Антонов" за последнее время значительно увеличило цены на свои услуги.
Как пояснил руководитель "Авиаспектра", его предприятие ежегодно ремонтирует до 40 самолетов Ан-2. Между тем новая редакция Воздушного кодекса, по мнению Вячеслава Казина, позволит его предприятию отказаться от использования на Ан-2 и дорогостоящих российских приборов.
"Мы теперь вправе общаться с СибНИА, согласовывать на подконтрольную эксплуатацию определенные приборы и после подконтрольной эксплуатации выходить в СибНИА с предложением об эксплуатации самолетов с вышеперечисленными приборами, в частности с компасом КИ-13, — рассказывает Казин. — КИ-13 на наших предприятиях-монополистах стоит уже 30 тыс. руб., его зарубежные аналоги стоят на порядок дешевле, а их качество не хуже. И СибНИА будет обязано принять какое-то решение, раз ему поручено. Потому что в последнее время получилось, что обслуживание самолетов Ан-2 — в подвешенном состоянии. Раз его не сопровождают, то что? Это плохо".
Сохранено
|
|
</> |
Возможность изменения конструкции самолетов "Ан" в России без согласия разработчика
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
27.08.2015 —
Очередные эпизоды в сериале о "Мистралях"
26.08.2015 —
Новости Ка-52: заказ от Египта и новая ГОЭС
26.08.2015 —
КНДР: более миллиона молодежи- в армию
26.08.2015 —
Захваченный хуситами саудовский Abrams
Архив записей в блогах:
В принципе разница между академиками-чиновниками РАН и чиновниками-чиновниками МОН небольшая. И тем и другим похер на науку и на людей, которые ее делают в институтах. Не на словах, а на деле. Важное отличие заключается лишь в том, что первые - скорее застенчивые жулики, подгребают ...
Решил дать высказаться всем, да и вообще не хотел писать о говне и мудаках, которые в очередной раз опозорили страну(и судя по видео с их возвращением продолжают позорить), но хотелось бы и свое мнение тут оставить. Я довольно долго увлекаюсь и люблю футболом, давно болею за нашу сбор ...
Доброго дня. Ищу невролога для дочери 10 лет. Проблема в головокружениях на ровном месте. Три недели назад были в гостях, утром проснулась- не может встать, все плывет, сильная слабость, тошнило. Часа два приходила в себя после сна, потом как будто ничего не было. Сегодня ночью в 2ч ...
Под катом пост, написанный семь лет назад. Наше фактическое родство суммарно продлилось пятнадцать лет. Совсем мало, учитывая потенциальный стаж, но я благодарна судьбе и за эти пятнадцать. Столько тепла, любви и заботы, утомлявшей иногда заботы, непривычная я к такому баловству. Ну и ...
07.12.11 19:13 Константин Эрнст возглавит «Живой Журнал» Самый популярный блогосервис России теперь будет работать при поддержке Первого канала Генеральный директор «Первого канала» Константин Эрнст возглавит с завтрашнего дня LiveJournal в ...
