Улетчики.

mgsupgs — 10.11.2012

Их было очень много, улетчиков, Это сейчас можно взять билет и улететь, а тогда... Последним официально зафиксированным улетчиком был Капитан Зуев угнавший МИГ 29 в Турцию, а наиболее известным в наших эмпиреях является случай с лейтенантом Беленко, в основном по причине того, что уже в 90-х прошло сообщение о его таинственной гибелив автокатастрофе. Это придало истории законченность.

Но давайте по порядку.

8 сентября 1976 года информационные агентства всего мира передали сенсационную новость: на японском острове Хоккайдо совершил посадку новейший истребитель 'МиГ-25', пилот которого попросил политического убежища в США.

По заключению 

ГНИИ ВВС, исследовавшего объективные данные системы автоматической регистрации параметров полёта (САРПП), возвращённой японцами вместе с самолётом, Беленко прак­тически держал прямой курс на остров Хоккайдо и не делал никаких разворотов. Экспертизой подтверждено, что плёнка САРПП принадлежала его самолёту.

Кроме того, пользуясь разгильдяйством заправщика, Беленко заправил полные баки самолета, вместо дозволенных половины, мотивируя, что полетает чуть дольше и чтобы дважды не заправляться.

Огромным везением можно считать отсутствие расчета на ЗРК береговой линии, единственный (!) солдат которой ушел на обед, а сменщика не было вообще из-за некомплекта. Также формирование новой линии подчиненности радиолокационных и зенитных войск и связанная с этим бюрократия не позволили оперативно принять решение о ликвидации самолета во время полета. Самолет, по утверждению начальника РЛС, исчез с экрана радара за сопкой. Через 15 секунд об этом было доложено командующему составу. Далее по старшинству вплоть до Минобороны.

Системой САРПП также зарегистрировано, что Беленко ушёл из учебной зоны в сторону моря, резко снизившись до отметки менее 50 м. На этой высоте он летел над морской поверх­ностью от береговой черты СССР примерно 130 км. Такие действия пилота, по мнению специалистов, мог­ли свидетельствовать о его стремлении уйти от радиолокационного сопровождения.

Личные документы Беленко (свидетельство лётчика-ин­структора 1-го класса, аттестат зрелости, диплом об окон­чании военного училища, свидетельство о рождении) сре­ди его вещей и у родственников не обнаружены, хотя по сообщению жены они находились в их квартире. В сообщении иностранной прессы отмечалось, что Бе­ленко возвращены изъятые у него при задержании поли­цией документы, среди которых находится свидетельство о рождении. Можно полагать, что все эти документы Бе­ленко взял с собой.

Когда руководство СССР осознало, что побег Беленко не удастся скрыть от общественности, появилось сообщение МИДа о том, что старший лейтенант сбился с курса и из-за нехватки топлива сел в Японии, где ему вкололи какое-то психотропное средство. 

По требованию советской стороны с беглецом была организована встреча. Войдя в комнату, работник нашего посольства в Японии Садовников сказал: 'Советское правительство знает: вы сбились с курса, вас заставили совершить посадку и применили наркотики. Я пришел помочь вам вернуться домой, к любимой жене, сыну!'

Беленко прервал его речь такими словами: 'Не надо меня агитировать. Я прилетел в Японию добровольно'. И тогда 'дипломат' (на самом деле это был офицер службы безопасности посольства) при свидетелях пригрозил угонщику: 'Предатель! Рано или поздно мы тебя найдем. Где бы ты ни был!'

Надо полагать, что байка о гибели Беленко в автокатастрофе была сочинена на Лубянской площади для того, чтобы удержать потенциальных угонщиков самолетов от повторения таких 'подвигов'.

Получив у американцев политическое убежище (при самом активном содействии тогдашнего президента США), Беленко неплохо устроился за океаном. Несколько лет он преподавал в одной из военных академий технику воздушного боя. Женившись на американке, завел троих детей. После развода, по условиям брачного контракта, оставил второй жене дом.Уже в качестве полноценного гражданина США, объездил весь свет, побывав в 68 странах мира.

В 1980 году в сотрудничестве с писателем Джоном Барроном издал книгу «Пилот МиГа» (John Barron, «MIG Pilot»).
Участвовал в расшифровке переговоров МИГа 15, сбившего  Южнокорейский боинг,в 1983-м.



 В 1997 году в нашей печати прошло сообщение о его гибели в автокатастрофе что подавалось как кара изменнику родины. но слухи о его смерти оказались сильно преувеличены, он жив и вполне упитан.


Уже после сообщения о смерти в нашей печати, в 2000 году ,давал интервью и встречался с космонавтом Игорем Волком. 


В настоящее время живет в Калифорнии, занимаясь торговым бизнесом, в том числе с Россией. Однако, по его признанию, ведя переговоры со своими бывшими соотечественниками, он всегда использует вымышленные имя и фамилию.



Википедия, Статьи о Викторе Беленко можно прочитать здесь, тут и тут

И для компенсации:
 
 
Американский Вариант 


Мартин Джейм Монти родился 21 апреля 1920 в Сент-Луисе. Имел итальянские и швейцарские корни. Поступил на службу в ВВС США накануне второй мировой войны, летал на истребителях P-39 Aircobra и P-38 Lightning, во время службы в Карачи получил звание второго лейтенанта.
Позднее нёс службу в 126-й эскадрилье, управлял транспортным самолётом Curtiss-Wright C-46 Commando. Базировался в Каире, откуда совершал рейсы в Италию и Ливию. В Фодже вступил в 82-ю истребительную группу, а затем в её составе перебазировался в Неаполь, на аэродром Помильяно.

В 1944 Монти взял на заметку один из старых самолётов Lockheed P-38 Lightning, которому требовался ремонт. Он угнал этот самолёт и приземлился в Милане, где добровольно сдался немецкой военной администрации и перешёл на сторону вермахта.

В 1946 году был осужден Американским судом военного трибунала к 25 годам заключения, вышел досрочно в 1960-м.  

 Северокорейский вариант. 

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив