Светофорные будни ЦОДД Москвы

crusandr — 10.01.2018 Есть несколько способов борьбы с пробками с очень разными сроками внедрения. Скажем, изменение разметки требует в лучшем случае нескольких месяцев, расширение проезжей части занимает годы. А вот светофором на дорожное движение можно повлиять куда быстрее: для выезда бригады на место нужно несколько дней, а на удаленное управление требуется несколько минут! Так что светофоры - это, ни много ни мало, единственный способ оперативного управления дорожным движением в городе! От них к тому же сильно зависит и безопасность движения.



Неудивительно, что настройка светофоров составляет львиную долю работы ЦОДД; занимается этим и мой отдел оптимизации дорожного движения. Расскажу о нескольких типичных причинах регулировки для примере нескольких светофоров, отрегулированных нами осенью 2017-го.

Протягиваем хорды
Пришлось подрегулировать светофор в зоне одного нашего проекта, недавно реализованного на юге Москвы. Несколько человек пожаловались на очень короткую фазу работы правой стрелки с дублера Липецкой на 6-ю Радиальную. Все желающие не успевают повернуть, накапливается хвост, а некоторое нетерпеливые лезут со второго ряда с выездом на встречную полосу. Эта проблема существовала и раньше, а с открытием хорды Братеево - Чертаново нагрузка на поворот увеличилась.




Казалось бы, можно просто включить стрелку на правый поворот в постоянный режим или просто увеличить ее длину? Однако здесь этому мешало целых 4 фактора. Во-первых, проезжую часть 6-й Радиальной и проезда Кошкина переходят пешеходы, а пересечение пешеходов и транспорта на перекрестках не допускается. Во-вторых, знак левого поворота с 6-й Радиальной может трактоваться как разрешение повернуть на проезд Кошкина, а значит, повернувший с дублера Липецкой может столкнуться с поворачивающим с 6-й Радиальной. И в-третьих, с правого ряда разрешался и проезд на проезд Кошкина в сторону центра, а в фазе выезда с 6-й Радиальной этот маневр опять-таки невозможен. Вот пофазник, который работает сейчас.


Что мы придумали? Прежде всего, пришлось отменить невостребованные направления: поворот на проезд Кошкина с 6-й Радиальной (поворачивает 1 машина в 10-20 минут) и проезд правее с дублера Липецкой на проезд Кошкина (не больше 1 машины в 1-2 цикла). Оба направления имеют альтернативы и их отмена не создаст неудобств.

Уже поменяли знаки и перенастроили пофазник, стало так.


В результате правый поворот стал практически постоянным, он теперь разрешен в 2 фазах из 3-х (раньше был в 1 из 4-х). Доля зеленого сигнала для этого направления выросла с 50 до 80%, выросла и безопасность.

Другая хорда, потребовавшая тонкой светофорной настройки, находится за МКАДом и проходит от Троицка до Горки-10. Она появилась после постройки путепровода в Крекшине и соединяет Калужское, Киевское, Боровское, Минское и Рублево-Успенское шоссе.


Проблема возникла на перекрестке хорды с Боровским шоссе, которые на этом участке практически пустое. Светофор неплохо справлялся со спросом по хорде, который был при забитом ж/д переезде, но теперь дорогой пользуются все больше автомобилистов. Поэтому было выдано и выполнено ТЗ, в результате которого хорде отдан серьезный приоритет: 43 секунды против 23 по Боровскому.


Где нужен "всем красный"?
Обычно промежуточный такт "кругом красный" включают на 2-3 секунды на широких перекрестках, чтобы выехавшие на "мигающий зеленый" успели завершить маневр и убраться с проезжей части, не создавая помех стартующим с другой стороны. Считается, что такой сигнал ухудшает движение; но бывают случаи, когда "всем красный" не только повышает безопасность, но и помогает в борьбе с пробками!

Хороший пример такого рода - перекресток Новокуркинского шоссе с Юровской улицей и Молодежным проездом. До недавнего времени между фазами 5 и 1 дополнительного промтакта не было и выезжающие с Юровского проезда не всегда успевали закончить маневр, что иногда заканчивалось авариями. Была и вторая проблема: после фазы 5 следует фаза 1 (Новокуркинский и пешеходы через Молодежный и Юровскую), и временами хвост из неуспевших проехать перекресток просто блокировал половину Новокуркинского шоссе!



Стоило добавить промтакт "кругом красный" 3 секунды после фазы 5, у потока с Юровской появилась возможность нормально завершить проезд. Хвостов на перекрестке больше нет, аварийность снизилась, движение не блокируется.

Интересно, что на этом перекрестке пришлось применить еще одно нестандартное решение: выключить правоповоротную стрелку с Новокуркинского на Молодежный в 2-х фазах. Слияние потоков на высокой скорости в 1 полосу мешало проехать и Юровской улице, и левому повороту с севера. Но поскольку перекресток больше не блокируется, Новокуркинское все равно поехало лучше.

Направо можно почти всегда
А вот на Т-образном перекрестке Шоссейной и Полбина мы правую стрелку, наоборот, поставили и включили. В 2017 году по нашему проекту на Шоссейной добавили 1 ряд с южной стороны перекрестка.


Это позволило транспорту спокойно проезжать в 2 полосы прямо и направо, движение заметно улучшилось. Чтобы выжать из перекрестка все возможное, за счет установки стрелки мы позволили правому ряду уходить на ул. Полбина еще и в фазе выезда с Полбина. Это значит, что с Шоссейной на Полбина можно ехать почти безостановочно!


Результат: пробок на перекрестке нет, хотя нагрузка на него после открытия дороги Донецкая - Шоссейная увеличивается.

Новые направления и перенастройка светофора
Еще одно ТЗ было реализовано на перекрестке Хорошевского шоссе, улицы Маргелова и 2-го Хорошевского проезда. Там по нашему проекту ввели сразу 3 новых направления (2 левых и одно прямоходное), так что пофазник пришлось переделать кардинально!



Хотя добавлена новая фаза 5, пробок на Хорошевском шоссе не появилось и вообще практически все направления разъезжаются за 1 цикл. Факторов успеха несколько: продуманный пофазник, идентичный перекрестку с 4-й Магистральной, правильно подобранные программы по времени суток и, очень важно, координация с соседними светофорами ("зеленая волна").

Переделал перекресток - отрегулируй соседний
Стоило изменить схему движения на Хорошевском шоссе, как сразу выросла "хордовая" нагрузка на соседний перекресток Гризодубовой - Авиаконструктора Сухого - Проектируемый проезд 6161. Плотнее всего стояли 3 направления: левые повороты выезд со стороны Маргелова на Гризодубовой и с Авиаконструктора Сухого к Маргелова, правый поворот на Маргелова. Оказалось, светофор здесь по старинке "тянет" прямой ход Гризодубовой - Авиаконструктора Сухого. Это было актуально несколько лет назад, но весь транзитный трафик давно ушел на улицу Академика Микояна. Мы отрегулировали светофор, увеличив длительность левых поворотов и включив правый поворот в фазе 4.



Таким образом, был обеспечен выезд выросшего потока с Маргелова в сторону Ленинградского проспект и решена пара давних проблем перекрестка. А значит, созданная локальная хорда будет раскатываться, разгружая Третье кольцо и 4-ю Магистральную.


Светофорный компромисс
Часто светофор устанавливают по требованиям безопасности. Например, перекресток Новобутовской и Изюмской в Бутово очень длинный, разрешены все левые повороты, транспорт разгоняется; из-за всего этого здесь регулярно наблюдались аварии, в итоге по требованию ГИБДД и префектуры был поставлен светофор. Безопасность выросла, зато движению поплохело, пошли жалобы на пробки и на объезд пробок по дворам.



Мы проанализировали введенный пофазный разъезд и режим работы с тремя программами, обнаружили несколько проблем и подготовили новый, учтя пожелания нескольких человек. Так, появляется новая фаза 2, похожая на фазу 1, но с правой стрелкой с Новобутовского на Изюмскую, что позволяет "протянуть" правый поворот. Длиннющую фазу на левый поворот в вечерней программе сокращаем, а ее время добавляем к фазе 3 ("веер" прямо и налево с Новобутовского из центра). Фазе с Изюмской добавили 5 секунд утром, 4 днем и 10 вечером за счет других фаз.



Это ТЗ уже реализовано и движение улучшилось, насколько это возможно. К сожалению, нельзя сказать, что затруднения исчезли совсем; но по крайней мере теперь со всех сторон движение равномерное и светофор можно проехать если не за 1, то хотя бы за 2 цикла.

Время пешеходов
В чем важное отличие фаз для транспорта и для пешеходов? Если с какого-то направления совсем мало машин, фазе выезда можно дать хоть 3 секунды. А вот время пешеходной фазы рассчитывается с учетом скорости пешехода, даже если переходит один-единственный человек за цикл! Минимальное время считается так: берется длина перехода, делится на расчетную скорость 1,3 м/с и прибавляется "запас" 5 секунд. Например, при переходе 30 метров (8 полос) минимальное время 30/1,3+5 = 28 секунд. Подробнее об этом в статье Пешеходная фаза: как рассчитать время.

Недавно эта формула пригодилась при анализе работы светофора на перекрестке проезда Дежнева и улицы Шокальского. Пожилые люди жаловались на короткую пешеходную фазу, за которую было невозможно перейти проезд Дежнева. Факты подтвердились: оказалось, недавно пешеходный светофор переставили за трамвайные пути и длина 2-х переходов через Дежнева выросла на 10 метров. При этом одну фазу продлили, вторую нет.


Ошибка уже исправлена: было выдано ТЗ на увеличение длины фазы пешеходного перехода на 8 секунд. Чтобы не ухудшить движение по Дежнева, другим фазам тоже добавили по несколько секунд.

Вместо заключения
За месяц реализуется не меньше 120-150 таких вот "светофорных" технических заданий; я рассказал лишь о 5% ТЗ. Основной объем лежит на управлении светофорного регулирования ЦОДД, которые делают эту нужную и полезную работу ежедневно.

Кто-то может удивиться, почему после стольких лет настройки светофоров все еще есть столько возможностей для улучшения. Но ничего странно в этом нет: дорожное движение в городе представляет собой живой организм, в котором что-то постоянно меняются. Вводятся новые развязки, строятся дома и офисы, открываются линии метро, люди пересаживатся с личного транспорта на общественный и обратно, реконструируются светофоры. А ЦОДД в меру возможностей хранит хрупкий пешеходно-светофорный баланс Москвы

Напишите, интересны ли подобные светофорные обзоры или вся эта популярная механика скучновата и лучше сосредоточиться на разметке? Какие еще московские светофоры надо отрегулировать, по вашему мнению, как именно и почему?

Оставить комментарий

Популярные посты: