Секс в новогоднюю ночь

lx_photos — 05.01.2021 И-праа! далжаем увлекательный с похмелья рассказ, как я провёл новогоднюю ночь.

На ту смену нам в числе прочего выдали задание по замене гидроцилиндра реверса на двигателе V2500 самолёта Airbus-320.



Чтобы освежить, напомню банальностей про реверс.
Реверс на современных реактивных двухконтурных двигателях обычно использует только наружный контур.


В таком реверсе, как на двигателе IAE V2500, сдвигаются створки задней половины двигателя. При этом путь воздуху от вентилятора назад закрывают заслонки на шарнирах.
И одновременно съехавшие створки открывают решётки, расположенные по окружности двигателя, и направляющие воздух вбок-вперёд.

Боковые реактивные силы уравновешивают друг друга, а сила реакции от направления потока вперёд вызывает затормаживание самолёта.

Вживую это выглядит так:


Управляет реверсом пилот из кабины.
На каждой ручке управления тягой двигателя спереди есть вот такая защёлка.

Пока она опущена, ручка может двигаться только в диапазоне от положения малого газа и вперёд до положения взлётного режима. Вперёд-назад. Так можно управлять прямой тягой двигателя.
Но если защёлку поднять, то возможно будет сдвинуть ручку назад от малого газа. При этом откроются створки реверса.
Это называется "малый реверс". При этом двигатель работает на режиме примерно малого газа, и только перенаправляет воздушный поток наружного контура в стороны вперёд. То есть, его общая тяга, грубо говоря, будет нулевой (потому что небольшую прямую тягу ещё создаёт поток внутреннего контура).
Если же ручку двигать ещё дальше назад, то двигатель увеличит подачу топлива, обороты и поток воздуха. И тогда обратная тяга будет заметно больше. Это называется "полный реверс".

Система реверса выглядит страшно.


Но нам не надо знать это всё.


Для сегодняшнего стендапа (или пушапа, хер их разберёт) достаточно знать, что створки на двигателе две - левая и правая.


Сдвигаются они каждая двумя актюаторами (гидроцилиндрами) - верхним и нижним.

А синхронизация работы всех актюаторов происходит гибкими валиками, размещёнными внутри трубок, по которым также подводится гидрожидкость.


В верхних актюаторах есть датчики линейного перемещения. А в нижних - бесконтактные датчики блокированного положения актюаторов при убранном реверсе.


Как вы уже знаете из поста про деактивацию реверса, эти нижние актюаторы можно разблокировать вручную. Специально обученной ручкой. Доступ к этим ручкам двух нижних актюаторов будет при открытии капотов вентилятора.

Это нужно в том случае, когда реверс не закрылся штатно, и нужно закрыть створки вручную.

Для ручного перемещения створок используются ручные приводы снизу этих двух актюаторов.

В них можно вставить обычный квадрат 3/8" и, вращая коловоротом или шуруповёртом через него гибкий валик к актюатору, двигать створки.

Теперь, узнав досконально устройство матчасти, можно её починять.
Открываем капоты вентилятора и живописно разбрасываем по бетону инструмент.


Одна из ступеней деактивации реверса - это отключение его гидравлического блока. Блок находится сверху двигателя, в районе пилона.

Делается отключение поворотом ручки в положение жёлтой линии, и фиксацией этого положения специально обученным пином.

Подставляем внизу корыто для сбора будущей вытекать гидрашки и начинаем.


Для доступа к уху каждого гидроцилиндра, двигающего створку, есть панель на капоте реверса.

Наша находится внизу.
Открываем её.


Поршень актюатора крепится к створке всего одним болтом.

В AMM (технологии обслуживания) говорится ещё об откручивании вот этого кронштейна правее, который с двумя гайками.
Но, забегая вперёд, скажу, что это бред.
Во-первых, эти гайки крутятся вместе со своими болтами. А с тыльной стороны к болтам не подобраться. Чтобы их удержать.
А во-вторых, актюатор прекрасно вынимается в отверстие этого кронштейна, если просто сдвинуть его вперёд.

Видны также текстолитовые решётки, направляющие поток воздуха при работе реверса.

И уходящий вперёд актюатор.

Разблокировав его поворотом рукоятки, мы снимаем с него продольное усилие. Теперь можно выкручивать болт поршня.
А также отсоединять сам актюатор от корпуса реверса спереди.

1 - трубка с гибким валом для ручного привода.
2 - трубка гидросистемы.
3 - трубка гидросистемы с гибким валом внутри.
4 - бесконтактный датчик блокированного положения убранного актюатора (реверс сложен). Таргетом этого датчика является вырост на ручке разблокирования актюатора.
5 - крепление корпуса актюатора к корпусу реверса.

Стравливаем давление наддува из гидробака, и приступаем к откручиванию.

Откручиваем разъём, трубки, вынимаем из актюатора наконечник гибкого валика.
Течёт гидрашка, дует на штаны, лёгкий морозец - всё как вы любите в Новый год!


Зато очень понравилось крепление актюатора к корпусу.

Как видно, там БУЛАВКА .
Она удерживает от осевого перемещения пин.

Который уже и фиксирует корпус актюатора к корпусу реверса.
Таких пинов - два. Верхний и нижний.
Снимаем булавку. И просто вынимаем пин с помощью винта.


Теперь актюатор вроде бы можно было и вытащить. Однако...

Находится он вот в этом месте.
Вплотную к нему на расстоянии пары сантиметров находится мешанина жёстких трубок.

Как они собирались вынимать его туда, я не представляю. При этом нигде в документации не указано, что надо приподнять капот реверса.
Ну ладно, делать нечего. Привозим ещё и подъёмник для реверса. Трахаемся с этими его замками. Приподнимаем, чтобы дать возможность вытащить актюатор.

И вытягиваем актюатор на себя.

Мешанина из проводов, трубок, гидрашки и валика сопровождается далёким боем курантов...

Готовим исправный актюатор к установке.


Воот туда будем его пихать.


Болтик вкрутим, пины вставим. Булавочки.

Потом заведём гибкий валик в означенное гнездо.

Подсоединим и затянем до характерного авиационного хруста все трубки. Разъёмчик не забудем.

Прокачка актюатора сводится к десяти полным циклам его движения.


Проверяем работу от электрического насоса.


Закрываем капоты.

И к утру самолётка готова к полётам с исправным реверсом.


Э-э... по билетам кто из вас сегодня лётчик-испытатель?..

Оставить комментарий

Популярные посты: