Ротенберги вошли во вкус. Новый мост или тоннель на Сахалин за 540 млрд рублей

perfume007 — 12.07.2018 Этот мост станет самым большим в истории отмывания денег! Под чемпионат по футболу уже столько законодательных инициатив проткнули, что такой информационный фон уже никого не удивляет. А господа Ротенберги, с Крымским мостом, по-видимому вошли во вкус гигантских строек. Сколько он там обошелся 228 млрд. при изначально планируемых 24? Ерунда!! Надо скинутся всем миром на новый Сахалинский мост или тоннель! Вот где размах!! Вот где будет попил-распил!! Вместе с финансовым парфюмером попытаемся разобраться в вопросе.

Цитирую: В РЖД оценили стоимость моста и тоннеля на Сахалин. Оценочная стоимость строительства моста и тоннеля на Сахалин примерно одинакова, она составляет 540 млрд рублей; параметры проекта уточнят в 2018 году, сообщил первый заместитель гендиректора ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Александр Мишарин в кулуарах выставки «Иннопром-2018». Мишарин сказал, что общая стоимость транспортного перехода, согласно обоснованию инвестиций, составляет 540 млрд рублей, передает ТАСС. http://tass.ru/ekonomika/5364258


Сам мост/тоннель в расчете на километр в 3,5 раза дороже Крымского.

ОАО РЖД разработало техзадание для строительства перехода с материка на Сахалин. В задании речь идет о строительстве железной дороги Селихин (Хабаровский край) — Ныш (Сахалинская область) через пролив Невельского. Реальное строительство с учетом сейсмичности района планируется начать только в 2021 году. На первом этапе проектирования вместе с уточнением технологических параметров и инвестиций должны быть разработаны основные проектные решения (ОПР) и согласована предельная стоимость дороги. На основе ОПР должен быть выбран вариант строительства, сроки и этапы проекта.

Переход на Сахалин внесен в инвестпрограмму ОАО РЖД до 2025 года. Общая длина ветки с мостом в 6 км составит 585 км, оценочная стоимость без НДС — 540,3 млрд руб. (из них мост — 252,8 млрд руб.). Кроме того, ОАО РЖД нужно вложить 92,1 млрд руб. в железные дороги Сахалина. 100 млрд руб. должен дать федеральный бюджет, 90 млрд руб.— Фонд развития Дальнего Востока, 60 млрд руб.— Корпорация развития Сахалинской области.

Согласно техзаданию, проходить пролив дорога может либо по мосту, либо через тоннель, в обоих случаях переход должен быть однопутным. В случае тоннеля путь на материковой части проекта и сам тоннель должны быть электрифицированы (максимальная скорость по тоннелю — 80 км/ч). При выборе моста дорога будет на тепловозной тяге. Пассажирские перевозки будут крайне ограниченны (на десятый год эксплуатации не более одной пары поездов в сутки), объем грузовых перевозок — 9,2 млн тонн с перспективой развития инфраструктуры до 36,9 млн тонн.



При этом в техзадании предложено оценить и возможность использования инженерно-технических возможностей для переходов не только через пролив Невельского, но и через пролив Лаперуза (то есть переход в Японию по маршруту Сахалин—Хоккайдо). Предлагается использовать уже сделанные ранее изыскания для повышения конкурентоспособности коридора «Транссиб» в направлении Европа—Россия—Япония.

В ОАО РЖД сообщили, что пока проводится предварительная технико-экономическая оценка строительства, его стоимость будет рассчитываться на основе объектов-аналогов и результатов проектирования. В Минтрансе не ответили. Доцент кафедры мостов, тоннелей и строительных конструкций МАДИ Сергей Зеге пояснил, что проект соединения Сахалина с материком вряд ли можно рассматривать в качестве возвратной инвестиции с учетом численности населения острова и небольшого грузопотока.

Мостовой и тоннельный проекты имеют свои плюсы и минусы, говорит эксперт: «Строительство и эксплуатация моста могут быть осложнены сложными природными условиями, а прокладка тоннеля — геологией и сейсмической опасностью». Но тоннельный вариант, например похожий на Евротоннель между Британией и Францией, может быть интересен, считает господин Зеге: «Хотя он до сих пор не окупился, его эксплуатация способствует экономическому развитию стран». По его мнению, эффективным вариантом мог бы стать железнодорожный подводный плавучий тоннель из опускных секций: его можно быстрее построить, он экономичнее и лучше других защищен от природных воздействий (напротив, ОАО РЖД в техзадании предлагает щитовую проходку).



Партнер практики «Инжиниринг» «НЭО Центра» Алексей Ефанов считает предпочтительным и реальным мост: из-за сравнительно небольших глубин в створе перехода с одной стороны и сложной гидрогеологии строительство тоннеля сопряжено с большими техническими трудностями.

Тоннель в эксплуатации тоже дороже и не так надежен в связи с наличием значительного количества инженерных систем, считает эксперт. Но преимуществами тоннеля могли бы стать меньшая его уязвимость в случае боевых действий, возможность сооружения в любое время года и при любой погоде и отсутствие препятствий для прохождения морских судов, отметил господин Ефанов.

История вопроса
Впервые разговоры о строительстве сухопутного перехода материк — Сахалин возникли в царской России. В конце XIX века в адрес приамурского губернатора Андрея Корфа поступила докладная записка от отставного артиллериста Владимира Буткова, который предложил насыпать дамбу в самом узком месте между Сахалином и материком в проливе Невельского. Но проект Буткова был оставлен без движения.

Железнодорожный тоннель начали строить в середине XX века по распоряжению Иосифа Сталина. Известно даже, что, в ответ на предложение руководства Сахалина приехать и увидеть, на какую титаническую работу он замахивается, Сталин ответил: «Будет железная дорога — приеду».



Но гигантская стройка, на которой трудились преимущественно заключенные, была остановлена сразу после смерти Сталина. Страну тогда «накрыла» колоссальная по масштабам амнистия, заключенные отправились по домам, стройку свернули. Дайверы-энтузиасты не раз пытались отыскать следы тоннеля, о котором ходили легенды, что он якобы прорыт. Но безуспешно — никаких следов не обнаружено, единственными свидетельствами масштабного, но так и не реализованного проекта, остались искусственный остров, хорошо видный в ясную погоду с мыса Лазарева, да вертикальный ствол технической шахты на нем диаметром около 8 метров.

В более позднее советское время самым успешным проектом железнодорожного соединения Сахалина с материком стало строительство паромной переправы Ванино — Холмск. У руля государства тогда стоял Леонид Брежнев, в бытность которого первым секретарем ЦК КПСС на Дальнем Востоке было реализовано немало реальных и действительно нужных людям проектов.

Паромную переправу ввели в эксплуатацию в июле 1973 года. Буквально на днях она отметила свое 45-летие. Паромный комплекс, соединивший Сахалин и материковый порт Ванино, оснастили железнодорожным комплексом и десятью паромами — дизель-электроходами проекта «Сахалин», построенными на верфи Калининграда.




Сегодня от 10 паромов остались всего три «старичка». Однако на Амурском судостроительном заводе в Хабаровском крае строят сейчас два новых современных парома. Впервые за 45 лет по прямому распоряжению президента России Владимира Путина началась и реконструкция паромного комплекса — его береговых сооружений.

Нет единого мнения о необходимости моста или тоннеля материк — Сахалин и среди жителей Сахалинской области. Одни пишут петиции президенту России с требованием мост (тоннель) построить, другие считают, что достаточное количество паромов на линии Ванино — Холмск и Корсаков — Владивосток это реальнее, быстрее и надежнее. И приводят в пример ту же Японию, которая без всяких мостов смогла построить успешную экономику. А на сэкономленные в случае отказа от проекта сухопутного перехода деньги предлагают построить на Сахалине нормальные дороги, больницы, школы и жилье — все то, чего так не хватает единственному островному региону России.

«Этот мост станет самым большим в истории отмывания денег! Все изыскания, которые когда-либо проводились, показали, что это не выгодно!». «500 млрд рублей, как минимум. 1 млн рублей с каждого жителя Сахалина и Курил. Вы что думаете, что вам это все вот так — бесплатно?! Мост построят, кто-то заработает. Но вы, уважаемые земляки, ещё лет 100 не увидите ни нормальных дорог, ни нормальных больниц, ни нормального жилья. Вообще ничего! Таким образом, мост станет очень удобной дорогой на материк — в одну сторону, а Сахалин станет безлюдным, все уедут отсюда!». «Мост на материк в формате «стройка века» сахалинцам не нужен — от слова совсем! Мост нужен кому угодно: чиновникам, строительным магнатам, РЖД, и т. д. Но — не нам с вами, сахалинцы. Людям он — не нужен. Затея совершенно бессмысленная. Вам тут говорят, что доставка грузов подешевеет? Ха-ха три раза. Не читайте много сказок. Для людей у нас никогда ничего не дешевеет. Не верите? Поезжайте на любую АЗС. Со строительством моста для сахалинцев в лучшую сторону ничего не поменяется. Хлеб по-прежнему останется самым дорогим в ДФО, всё остальное — тоже», — пишут сахалинцы в социальных сетях.

По материалам

Добавиться в друзья можно вот тут

Понравился пост? Расскажите о нём друзьям, нажав на кнопочку ниже:

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив