Роковой Т-46

yuripasholok — 04.06.2023 В истории отечественного танкостроения был, можно сказать, темный период. Речь идет о середине 30-х годов, когда должен был состояться переход на танки нового поколения. В числе данных мероприятий предполагалось заменить Т-26 на колесно-гусеничный танк Т-46 (позже Т-46-1). Идея хорошая, но результат оказался далеким от желаемого.
Поначалу всё шло неплохо, танк прошел заводские испытания. Далее прошли войсковые испытания, причём на сей раз машина ездила только на гусеничном ходу. Причина оказалась прозаичной: в связи с поломкой шатуна двигателя проверить танк на колёсах не представилось возможным, поэтому при оценке танка учитывался опыт заводских испытаний. Несмотря на некоторые критические замечания, каких-то кардинальных изменений в конструкцию танка не вносилось. При этом он получился значительно сложнее, а также значительно дороже Т-26. Самый массовый танк Красной Армии стоил 80000 рублей, а Т-46-1 - аж 200000 рублей, дороже БТ.
Официально на вооружение Т-46 приняли 29 февраля 1936 года. Первоначально его должны были запустить в серию в 1936 году, но дальше стали возникать сложности.

К началу 1937 года ситуацию вокруг Т-46 иначе как критической назвать было нельзя. 3 декабря начались испытания серийной машины на заводе №174. За декабрь провели три пробега, при этом с каждым разом число дефектов лишь возрастало. Также в декабре поступило ещё два серийных Т-46, которые также оказались дефектными. Всего же завод построил четыре серийные машины, которые фактически были непригодны к эксплуатации. По состоянию на апрель 1937 года все четыре серийных танка находились в ремонте.
Всё это привело к тому, что прокатился большой террор. По этому поводу есть разные мнения, как тогда, так и сейчас. Например, вот такая докладная записка. Она, правда, не учитывает ряда факторов. Гинзбург, например, не работал на заводе №174, а являлся главным конструктором завода №185. Его тоже арестовали, но потом отпустили. Небезызвестный М.И. Кошкин тоже принимал участие в работе (организация работы со смежниками). Собственно говоря, те, кто свою часть работы выполнил, в основном и не пострадал. Не говоря о том, что именно Гинзбург потом доводил Т-26, на развитие которого завод №174 откровенно забил (за что тоже полетели головы).
А еще следует отметить, что налицо имелось и вредительство, и откровенный меркантильный умысел. Причем некоторые участники всего этого успели перебраться на завод №183 и уже там вести себя ровно так же. В документе как-то опускается факт саботажа со стороны АБТУ. Тот же Бокис явно всё вел к тому, чтобы сорвать выпуск машины. Одним словом, история там была крайне темная. В данном случае просто отправляли Дюфура с должности директора завода.







https://vk.com/wall-132600244_23798
А еще есть крайне интересный момент. Таких вот нейманов и бокисов у нас хватает с избытком. Но их не трогают. Хотя делают они ровно то же самое. Смотришь на всё это с позиции наших дней, и появляется понимание, почему и как всё это происходило. Это не отменяет значительную часть тех, кто попал под раздачу за ложный донос и похожее. Но это и сейчас ровно то же самое. Люди-то не особо поменялись. Тут иногда про расстрелы поднимают тему - не поможет. А вот лет 10-20 с конфискацией имущества - очень даже.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив