Рыбинско-Болговская ж.д. от Бологое до Рыбинска. Часть 5. Некоуз — Волга

ru_railway — 24.04.2024

Станция Некоуз прежде, до 1931 г., называлась ст. Харино и находилась в одноименном поселке. Ныне пристанционный районный центр называется Новый Некоуз. В нескольких километрах от станции расположено древнее село Некоуз (Старый Некоуз).

В западной горловине станции сохранились исторические устои моста через р. Ильд, расчитанные под двухпутное движение. Высоты и ширины проема под реку хватило, чтобы провести там же одну реверсивную полосу автомобильной дороги.

Пакгауз 5 на плане, очевидно, был перестроен. На месте платформы 6 построены кирпичные склады. 

Вокзал на станции современный, советского времени. Из исторических сооружений замечена казарма 7.

На следующей станции Шестихино имеется современный вокзал с высокой платформой.

Также в 2017 г. еще существовали вокзал и некоторые исторические станционные постройки

Кажется, что данный вид пассажирского здания единственный в своем роде на линии. Детали украшений фасадов также отличаются от обычных для этой линии.

За старым вокзалом у восточной горловины уютно стоит дом бывшей почтовой конторы. Оформлен в стилистике линии: с 5-ти угольным окошком под коньком, с характерной резьбой на окантовывающих крышу досках.

Справа по ходу в Рыбинск стоят сторожевые домики. 

Далее примечателен мост через р. Сутка. Первое изображение встречается в журнале Всемирная иллюстрация за 1878 г. Мост конструкции фирмы «Эрнест Гуэн и компания». 

В 1901 г. на мосту через Сутку чуть не произошло крушение поезда, о чем имеется разбор происшествия «Поступокъ старшаго дорожнаго мастера Богданова» в журнале Железнодорожное дело №30-31 1901 г. Вкратце, производилась полная замена шпал на участке. Всех обо всём предупредили, но поезд все равно поехал на закрытый перегон. «Завидя приближеніе поѣзда, который быстро спускался къ мосту по крутому скату, не уменьшая хода, Богдановъ, не утративъ присутствія духа, энергично приступив къ возстановленію пути, тотчасъ приказавъ положить на мостъ два новые бруса, взамѣпъ вынутыхъ старыхъ, и собрать разобранное звено.» Всё закончилось хорошо. 

Фото 70-х годов с сайта pastvu (источник на Одноклссниках) показывает мост с другой конструкцией фермы. Вероятно замена была произведена при реконструкции 1896 г., после которой стало возможным возить более тяжелые поезда.

Современный вид балочного моста можно найти в сети интернет.

Следующая станция Волга. 

Станция Волга находится при крупном железнодорожном мосту через одноименную реку. Этот мост можно назвать самым масштабным и сложным инженерным сооружением на линии. При формировании Рыбинского водохранилища мост был выстроен заново, на большей высоте для обеспечения прохода судов под ним.

Построенный в 19-м веке мост имел длину 475 м. Проект также разработан французами. Мост состоял из двух береговых пролетов отв. 15,5 саж. и четырех речных пролетов с последовательными отверстиями 40 + 2 х 49,5 +  40 саж. Все 4 речных пролета перекрыты неразрезными (четырех-пролетными) фермами. ([Оппенгейм К. А. Мосты через Волгу и ее дельту. — Петроград, 1915.])

Позже мост был укреплен для пропуска более тяжелых поездов  и прослужил до 40-х годов. Он виден на немецкой аэрофотосъёмке №2.

Новый мост построен в 1938 г. конторой «Волгострой» НКВД СССР. При заполнении Рыбинского водохранилища существовавший ранее мост становился низководным и не обеспечивал судоходства и пропуск высокой воды. Новый мост железобетонный, состоит из 4-х арок длиной 124 м, общая длина составляет 496 м. 

Советский мост поражает своим масштабом, красотой и легкостью конструкции. Вместе с этим, вблизи мост выглядит очень сурово. Кажется, что до сих пор видны следы деревянной опалубки, в которую заливали бетон. Весь вид его показывает тяжесть строительства и службы на протяжении 9-ти десятков лет.

На самой станции Волга сохранились некоторые исторические постройки. Во-первых это сам вокзал. По плану 1896 г. он должен был быть такой-же как и на ст. Мста (IV класса) или ст. Брусово. Однако уже до революции он был достроен. На дореволюционном фото из Рыбинского музея-заповедника так же видна высокая деревянная платформа.

Вдали видна низкая водонапорная башня. Лучше она видна на фото советского времени. Ныне эта башня не существует. 

К ближнему торцу приделывают крыльцо для дежурного по станции

И еще одно крыльцо приделано позже со стороны перрона

Современный вид вокзала: зелёный. Фасад зашит листами, сделаны новые наличники на окна. Сохранились старые окантовки крыши: на двухэтажной части от вокзала 1870 г., на дореволюционной левой пристроенной части — как на фото ниже.

Внутри вокзала имеется просторный зал ожидания, состоящий из двух помещений

На станции сохранилась «казарма ремонтных рабочих» и жилой дом с плана 1896 г.

Оставить комментарий

Популярные посты:

ptiz_siniz

Подарки-пожелания: распаковка

goblin_books

Творительное.

anti_chief

Шалунишки-релоканты полюбили лубриканты

strravaganza

Блаженны плачущие по СССР, ибо они утешатся.

joe_alex

Шейн подарочки принес

pr0xboct

Воскресные коты

elshanec

СОЮЗ НЕРУШИМЫЙ

your_food_today

Бутерброды с малосольным лососем

• Ранее
• Архив