Речной пассажирский флот России. Часть 3
![топ 100 блогов](/media/images/default.jpg)
Речной пассажирский флот России. Часть 1
Речной пассажирский флот России. Часть 2
Товарищество «Самолет» основанное в 1853 году, третье из крупных пароходных предприятий на Волге. Первые пароходы мощностью 50 номинальных сил были заказаны в Бельгии на заводе «Коккериль». Суда собраны на Тверском заводе, в апреле 1854 года «Казань» и еще два парохода вышли в плавание. Пассажирские помещения на пароходах были размещены в корпусе: I класс — в носовой части, II класс — в кормовой. В каждом классе было по две каюты — мужская и женская с мягкими диванами в два яруса. Отапливались они чугунными печами, освещались керосиновыми лампами. Пассажиры III класса размещались на палубе, не защищенные от ветра, дождя и солнца, а также искр, вылетавших из двух труб паровых котлов. Сюда же принимались грузы, которые укрывали брезентом. Судовая администрация жила в каютах спереди и сзади гребных колес, а матросы и кочегары — в носовом и кормовом кубриках. В 1859 году товарищество открыло движение по Каме до Перми, через год ввело рейсы до Астрахани, а в 1861 году — по Оке до Елатьмы. К концу 1880-х годов общество «Самолёт», располагавшее старыми пароходами, начало отставать от конкурентов. В поисках
выхода из тяжёлого положения общество прекратило действие своих линий на притоках Волги: в 1881 году - на Оке, в 1882-м - на Каме, затем - на малых реках: Белой, Шексне и Унже. Старые суда продавали или списывали и заменяли современными, экономически более выгодными. Однако и этих мер оказалось недостаточно: дело становилось убыточным. Спасли «Самолёт» энергия и расторопность его директора-распорядителя Г. А. Ратькова Рожнова. Общество взяло за правило выпускать на линии каждую навигацию 1-2 новых парохода. Правление отказывается от работы с фирмой «Коккериль и К°» и дает заказ акционерному обществу «Сормово». Принятые меры благотворно сказались на делах общества, «Самолёт» возобновил ежедневные рейсы. На верхнем плёсе - от Твери до Рыбинска ходили пароходы - «Серов», «Даргомыжский», «Чайковский», «Глинка» и «Салтыков Щедрин». Пароходы среднего плёса - от Рыбинска до Нижнего Новгорода: «Князь Юрий Суздальский», «Князь Михаил Тверской» и другие. На нижнем плёсе - от Нижнего Новгорода до Астрахани: «Лермонтов», «Гончаров», «Тургенев», «Крылов» и так далее. В 1914 году на Сормовском заводе были построены два судна, ставшие как по внутреннему, так и по внешнему своему устройству шедеврами судостроительной техники того времени. С разрешения Императора Николая II пароходы были названы в честь его дочерей: «Великая княжна Ольга Николаевна» и «Великая княжна Татьяна Николаевна».
![47. ÐÑиÑÑÐ°Ð½Ñ Ð¾Ð±ÑеÑÑва «СамолÑÑ» в Ðижнем ÐовгоÑоде.jpg 47. ÐÑиÑÑÐ°Ð½Ñ Ð¾Ð±ÑеÑÑва «СамолÑÑ» в Ðижнем ÐовгоÑоде.jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-dec91d.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42829858/42829858_original.jpg)
47. Пристань общества «Самолёт» в Нижнем Новгороде
![48. «ÐеÑмонÑов» .jpg 48. «ÐеÑмонÑов» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-5bc2df.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42830159/42830159_original.jpg)
48. «Лермонтов»
Пароход общества «Самолет». Построен в Бельгии на заводе «Коккериль и К°» в 1887 году. Мощность – 720 л.с., грузоподъемность – 20 тыс. пудов. Капитан парохода Сулоняев Митрофан Сергеевич. Списан в 1963 году.
![49. «ÐонÑаÑов» .jpg 49. «ÐонÑаÑов» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-58d9ed.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42830461/42830461_original.jpg)
49. «Гончаров»
Построен в 1895 году для общества «Самолёт» на заводе «Коккериль и К» в Бельгии, машина - 720 л.с., г\п – 20 тыс. пудов, пассажировместимость - 500 чел. В Саратовском порту с 1948 года, ходил на местной линии Саратов - Хвалынск. Списан в 1962 году, передан Саратовскому обкому ДОСААФ.
![50. «Ðеннадий РаÑÑков-Рожнов» .jpg 50. «Ðеннадий РаÑÑков-Рожнов» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-4ed9bb.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42830743/42830743_original.jpg)
50. «Геннадий Ратьков-Рожнов»
Пароход построен в 1897 году на заводе «Коккериль и К°» в Бельгии. Машина компаунд мощностью 800 и.л.с., грузоподъемность 20 тыс. пудов. Пассажировместимость: 1-ый класс - 24; 2-ой класс - 48; 3-ий класс – 800 человек. После национализации флота в 1917-м получил имя «Профессор Мечников». Списан в 1963 году, с 1964-го база спортивного общества «Труд» в Саратове. Геннадий Александрович был директором-распорядителем пароходного общества «Самолет», его энергия и расторопность спасла общество от банкротства. В его честь и был назван пароход.
![51. ÐнÑеÑÑÐµÑ Ñалона 1-го клаÑÑа.jpg 51. ÐнÑеÑÑÐµÑ Ñалона 1-го клаÑÑа.jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-4fd8b7.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42830968/42830968_original.jpg)
51. Интерьер салона 1-го класса
![52. «ÐÑоÑеÑÑÐ¾Ñ ÐеÑников.jpg 52. «ÐÑоÑеÑÑÐ¾Ñ ÐеÑников.jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-756eec.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42831272/42831272_original.jpg)
52. «Профессор Мечников»
![53. 1914. СÑÐ¾Ð»Ð¾Ð²Ð°Ñ Ð¿ÐµÑвого клаÑÑа паÑоÑ
ода «ÐÐµÐ»Ð¸ÐºÐ°Ñ ÐºÐ½Ñжна ÐлÑга Ðиколаевна» .jpg 53. 1914. СÑÐ¾Ð»Ð¾Ð²Ð°Ñ Ð¿ÐµÑвого клаÑÑа паÑоÑ
ода «ÐÐµÐ»Ð¸ÐºÐ°Ñ ÐºÐ½Ñжна ÐлÑга Ðиколаевна» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-9566ca.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42831568/42831568_original.jpg)
53. 1914. Столовая первого класса парохода «Великая княжна Ольга Николаевна»
В 1914 году завод «Сормово» завершает работы на «Ольге» и «Татьяне». На пароходах установлена машина тройного расширения пара, мощностью 1250 и.л.с. Два котла давлением 14 атм. Грузоподъемность - 30 000 пудов. В III классе 90 мест: в каютах 18, кабинах - 26 и на палубе - 54. Между кормовым пролетом и открытой кормовой палубой размещались помещения IV класса с грузовым лабазом. По бортам - буфет, служебные помещения и 32 двухъярусные койки для пассажиров IV класса. На второй палубе - помещения I и II классов. В I классе - столовая с салоном, 11 одноместных
и 11 двухместных кают. Во II классе - столовая, 15 одноместных и 19 двухместных кают. В средней части - каюта капитана, туалеты и ванные I и II классов. 18 июня 1914 года «Великая княжна Ольга Николаевна» вышла на Волгу, капитан Ф. Р. Поплавский. 30 июля вышла в рейс и «Велика
я княжна Татьяна Николаевна» - капитан С. М. Захаров. В апреле 1917-го общество «Самолет» переименовало пароходы: «Великая княжна Ольга Николаевна» - «Алеша Попович», «Великая княжна Татьяна Николаевна» - «Добрыня Никитич». В апреле 1918 года флот был национализирован. В
навигацию 1918 года «Добрыня Никитич» получил новое имя - «Спартак», «Алеша Попович» - «Володарский». Впервые годы «Великой княжны Ольги Николаевны» пароходом командовал Рафаил Федорович Поплавский (1914-1917), его сменил Леонид Петрович Тюрин, затем, с начала 1923 года капитаном был Андрей Иосифович Яковлев. Далее - Павел Прокопьевич Умнов (1931-1949).В послевоенный период - Владимир Васильевич Сонис (1950-1951), Александр Иванович Торсуков (1951-1955), Владимир Андреевич Кириллов (1955-1956), Иван Георгиевич Аникин (1957-1958), Николай Иванович Плотников (1959-1960),Вячеслав Александрович Минеев (1961), Михаил Сергеевич Большаков (1963-1967), Константин Сергеевич Миронов (1968-1975).С 1975 года Николай Константинович Фунтов.Первым капитаном «Великой княжны Татьяны Николаевны» был Сергей Михайлович Захаров. В 1917 году команду возглавил Д. Д. Маматов, погибший в 1918 году на мостике во время белогвардейского мятежа в Ярославле. В 1930-1937 годах пароходом командует Борис Григорьевич Иванов, затем Николай Михайлович Богатов. С 1940 по 1942 год - Николай Иванович Старостин. После него 13 лет на мостике «Спартака» отслужил Сергей Алексеевич Напитухин.
![54. 1914. СÑÐ¾Ð»Ð¾Ð²Ð°Ñ Ð²ÑоÑого клаÑÑа паÑоÑ
ода «ÐÐµÐ»Ð¸ÐºÐ°Ñ ÐºÐ½Ñжна ÐлÑга Ðиколаевна» .jpg 54. 1914. СÑÐ¾Ð»Ð¾Ð²Ð°Ñ Ð²ÑоÑого клаÑÑа паÑоÑ
ода «ÐÐµÐ»Ð¸ÐºÐ°Ñ ÐºÐ½Ñжна ÐлÑга Ðиколаевна» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-31bd77.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42831622/42831622_original.jpg)
54. 1914. Столовая второго класса парохода «Великая княжна Ольга Николаевна»
![55. «ÐÐµÐ»Ð¸ÐºÐ°Ñ ÐºÐ½Ñжна ÐлÑга Ðиколаевна» .jpg 55. «ÐÐµÐ»Ð¸ÐºÐ°Ñ ÐºÐ½Ñжна ÐлÑга Ðиколаевна» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-b21268.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42832060/42832060_original.jpg)
55. «Великая княжна Ольга Николаевна»
![56. «ÐлеÑа ÐоповиÑ».jpg 56. «ÐлеÑа ÐоповиÑ».jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-314a1a.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42832355/42832355_original.jpg)
56. «Алеша Попович»
10 мая 1917 года в ночное время суток капитан Р.Ф. Поплавский и лоцман И. А. Поспелов посадили пароход на мель. С убыванием уровня воды в реке пароход обсох. Мастер по подъему и спуску судов Трифон Кленков подрядился снять пароход за 50 тысяч рублей. Установили срок — 28 дней. Мастеровые и разнорабочие работали по 12 часов в сутки. 18 июня пароход благополучно спущен на воду. После спуска через 3 часа, пароход, подняв пары, своим ходом ушел в Нижний Новгород. Где на него прибыл новый капитан Леонид Петрович Тюрин.
![57. «ÐÐµÐ»Ð¸ÐºÐ°Ñ ÐнÑжна ТаÑÑÑна Ðиколаевна» .jpg 57. «ÐÐµÐ»Ð¸ÐºÐ°Ñ ÐнÑжна ТаÑÑÑна Ðиколаевна» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-63a272.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42832877/42832877_original.jpg)
57. «Великая Княжна Татьяна Николаевна»
![58. «ЦаÑÑ ÐиÑ
аил ФедоÑовиÑ» .jpg 58. «ЦаÑÑ ÐиÑ
аил ФедоÑовиÑ» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-0727f9.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42833014/42833014_original.jpg)
58. «Царь Михаил Федорович»
![59. СÑÐ¾Ð»Ð¾Ð²Ð°Ñ 1-го клаÑÑа.jpg 59. СÑÐ¾Ð»Ð¾Ð²Ð°Ñ 1-го клаÑÑа.jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-65396e.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42833273/42833273_original.jpg)
59. Столовая 1-го класса
История пароходства Братьев Каменских ведется с 1859 года, когда пермские купцы Федор и Григорий Козьмичи Каменские занялись перевозкой грузов по реке Каме, построив буксирный пароход «Работник». В 1865 году после нескольких лет успешной работы на грузоперевозках по Каме и Волге братья Каменские открыли свое пассажирское пароходство. В 1871 году был зарегистрирован «Торговый дом Ф. и Г. Братья Каменские», главной деятельностью которого являлась перевозка грузов по Российской империи, преимущественно водным путем. В распоряжении торгового дома был флот уже из 16 пароходов, общей мощностью 1668 номинальных сил. Для упрочения позиций фирмы на рынке предлагаемых услуг в 1869 году на берегу Камы заложен литейно-механический завод. Официальное открытие завода состоялось летом 1874 года. Не выдержав конкуренции, в 1881 году прекратило рейсы своих пароходов по Каме общество «Кавказ и Меркурий», а в 1882 году такая же участь постигла почтово-пассажирское общество «Самолет». Волжские компании оказались вытеснены пермскими предпринимателями братьями Каменскими и И.И. Любимовым, которые создавали
пароходы нового устройства и устанавливали более низкие провозные таксы. Однако дела фирмы после смерти ее основателей пошли не лучшим образом. К концу 1910 года третье поколение Каменских продолжало дело, начатое Федором и Григорием Каменскими. Вместо «Торгового дома бр. Ф. и
Г. Каменские» оно стало называться «Товариществом пароходства и транспортирования грузов Ф. и Г. братья Каменские». Управление огромным имуществом включающего в себя 22 парохода (12 грузопассажирских и 10 буксирных), 53 баржи и свыше 20 дебаркадеров, велось по старинке, без хорошо налаженного учета. И к осени 1913 года товарищество было на грани банкротства. В течение зимы 1913 года кредиторами, учредителями и пайщиками был найден выход из сложившейся ситуации – присоединение к крупному пермскому буксирному пароходству Николая Васильевича Мешкова. Эта быстро растущая фирма славилась отличной организацией и грамотным ведением дела. В 1915 году фирма получила название «Товарищество пароходства и транспортирования грузов бр. Ф. и Г. Каменские и Н. Мешков», основной капитал состав и л 7 500 000 рублей. Товарищество успешно
действовало вплоть до национализации в 1918 году, перед национализацией в его составе насчитывалось 47 пароходов, 150 непаровых судов, из них 120 барж, общей грузоподъемностью свыше 15 миллионов пудов и около 60 больших дебаркадеров.
![Речной пассажирский флот России. Часть 3 60.jpg Речной пассажирский флот России. Часть 3 60.jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-d1c9fb.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42833441/42833441_original.jpg)
В 1859 году Каменские построили свой первый буксирный пароход «Работник». В 1865-м начало действовать «Пароходство братьев Ф. и Г. Каменских». К 1871 году был зарегистрирован торговый дом «Товарищество пароходства и транспортировки грузов Ф. и Г. братья Каменские». Товариществом был построен литейно-механический завод в 1874 году для ремонта и строительства пароходов. Каменские активно занимались общественной деятельностью – были гласными городской думы, попечителями Мариинской гимназии, Ф. К. Каменский в 1865 - 1869 гг. был городским головой. В конце XIX в. были приобретены Суксунский, Тисовский и Молебский железоделательные заводы, хлопковый и канатовитейный заводы в Ташкенте. Правление торгового дома было перенесено в Москву, филиалы располагались в Перми, Нижнем Новгороде и Риге. В 1914 году имущество торгового дома было куплено Н. В. Мешковым и перерегистрировано под названием «Ф. и Г. братья Каменские и Н. В. Мешков».
![61. Ðиколай ÐаÑилÑÐµÐ²Ð¸Ñ ÐеÑков.jpg 61. Ðиколай ÐаÑилÑÐµÐ²Ð¸Ñ ÐеÑков.jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-3ceb62.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42833681/42833681_original.jpg)
61. Николай Васильевич Мешков
Николай Мешков начинает свою службу в Казани у купца И.Н. Соболева. С 1874 года Мешкову поручают заниматься водными грузоперевозками. Изучив транспортное дело на реках Волжского бассейна, он в 1875-м переходит на службу в «Товарищество Волжско-Невского пароходста». В 1877-м
выкупив пароход «Пожва», начинает самостоятельное дело - грузовое пароходство. Крупнейший пароходовладелец, хозяин пристаней, мастерских, железных дорог и заводов - таков был результат деятелности Мешкова. Накануне революции 1917 года его имущество оценивалось в 60 миллионов рублей. В 1902 и 1907 годах за помощь революционерам подвергался арестам. Был одним из инициаторов учреждения в Перми университета, выделил на его основание 500 тыс. руб. и передал три корпуса Дома просветительных учреждений, построенного на его средства. В 1917 году был избран почетным членом Пермского университета. После Октябрьской революции переехал в Москву. В конце 1917 года был арестован, вскоре освобождён благодаря вмешательству Л. Б. Красина. В начале 1918 года съезд работников пароходства Товарищества братьев Каменских и Мешкова принял
решение избрать его комиссаром пароходства. В марте 1918-го пароходство было национализировано. В 1920-м по рекомендации Красина Н. В. поступает на службу консультантом транспортно-планового отдела Наркомата путей сообщения. В марте 1931-го по ходатайству профессора В.Н. Беклемишева, Г.М. Кржижановского, акад.С.П. Обнорского и Ю.А. Орлова, Л.А. Фотиевой, Мешкову В.М. назначена персональная пенсия.
![62. «ÐлекÑандÑ».jpg 62. «ÐлекÑандÑ».jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-2c3dd5.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42834051/42834051_original.jpg)
62. «Александр»
Судостроительный завод «Сормово» строит в 1905-1910 гг. серию пароходов для общества «Братья Каменские» — “Марианна”, “Наталия”, “Григорий”, “Федор”,“Александр”, “Василий” и “Гражданин”. Пароход «Александр» построен в 1909 году, мощностью 800 и. л. с., грузоподъемность 55 тыс. пудов.
![63. 1909. ÐдминиÑÑÑаÑÐ¸Ñ Ð¿Ð°ÑоÑ
ода .jpg 63. 1909. ÐдминиÑÑÑаÑÐ¸Ñ Ð¿Ð°ÑоÑ
ода .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-978212.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42834231/42834231_original.jpg)
63. 1909. Администрация парохода
![64. Ðоновалов ÐеÑÑ ÐвановиÑ.jpg 64. Ðоновалов ÐеÑÑ ÐвановиÑ.jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-b5d70f.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42834619/42834619_original.jpg)
64. Коновалов Петр Иванович
Петр Иванович начал свою трудовую деятельность в 1895 году матросом на п\х «Помощник». После окончания Рыбинского училища в 1904-м, назначается старшим помощником капитана в 1905-м на п\х «Григорий». В 1908-м переходит ст. помощником на п\х «Василий». С 1909 капитан п\х «Алексей». В 1911-м получает назначение на п\х «Александр». С 1911 по 1919 год П.И. Коновалов капитан парохода «Александр». В 1921 назначен начальником Пермского речного техникума.
![65. «ФедоÑ» .jpg 65. «ФедоÑ» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-5b230d.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42834834/42834834_original.jpg)
65. «Федор»
Пароход построен в 1909 году в Сормово по заказу пароходного товарищества «Братья Каменские», мощность машины 800 л.с. Получил название «Федор», с 1924 носил название «Леонид Серебряков», с 1928 года «Дмитрий Фурманов». Национализирован в 1918 году и передан Главоду.
![66. Ðкипаж «ФедоÑа» .jpg 66. Ðкипаж «ФедоÑа» .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-aa0e81.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42835014/42835014_original.jpg)
66. Экипаж «Федора»
![67. СÑÐ¾Ð»Ð¾Ð²Ð°Ñ 1-го клаÑÑа. .jpg 67. СÑÐ¾Ð»Ð¾Ð²Ð°Ñ 1-го клаÑÑа. .jpg](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-246475.jpg?from=https://ic.pics.livejournal.com/humus/758313/42835248/42835248_original.jpg)
67. Столовая 1-го класса
![Речной пассажирский флот России. Часть 3 Речной пассажирский флот России. Часть 3](/images/main/rechnoy-passajirskiy-flot-rossii-chast-3-3632b1.jpg?from=https://imgprx.livejournal.net/c16cdca73c24e86d470a5f75beca80d182cb291e/mbiXwxbRhhbxDULxaE5mr3AjKOX0IfpGChCeI0qC4UWhrVLMBj7esdnjcCmIy97xG7DJf2da3cb3KVKkN-xaNEOWizQCoP9mPinFtsfITi8)
|
</> |