Размышления

kaschey_lp — 14.04.2019 Как я уже не раз говорил - такое направление стоило бы развивать и в России.

Такие тягачи таскают по просёлкам бескрайних австралийских равнин автопоезда в несколько звеньев, те самые "road-trains".
Территория России огромна и бОльшая её часть крайне слабо заселена и доступна либо по воздуху, либо по зимникам, благо в силу сурового климата зимники можно использовать длительное время. Строить в глухие медвежьи углы железные дороги - дело хлопотное в силу того же климата, дорогое, а частенько просто нерентабельное. А грузы возить надо. Тех же добытчиков снабжать например. Да и просто перевозки в направлении восток-запад/запад-восток обеспечивать помимо Транссиба. Особенно с учётом бурного дорожного строительства, развернувшегося по стране в последние годы. Это, скрипя зубами, признают даже пробитые либералы. Конечно дорожная сеть развивается в первую очередь в населённых зонах, а они за Уралом "кластерные". Покрыть всю громадную страну дорожной сетью сложно, да и не нужно в ряде случаев: ну не требуется она например в той же Якутии размером с девять Германий или шестьдесят восемь Эстоний, в которой миллион народу живёт всего, да и тех больше половины - в столице республики. Однако ж грузы всё равно возить надо. И вот тут как нельзя лучше бы подошёл "австралийский вариант" - мощные, надёжные и грузоподъёмные автопоезда, способные таскать грузы по зимникам, обладающие комфортным жилым отсеком и высокой автономностью. А что габариты велики - так не тесная Европа. В американские города автопоезда тоже обычно не пускают - там вотчина среднетоннажных грузовиков.

Почему бы "Тонару" не предложить такого "дальнобойщика" покупателям? Спрос будет. Небольшой, но будет.

Kenworth T900-series AU-spec '1991–2008

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив