Ралли в Российской Империи

von_hoffmann — 06.05.2023

Первое в России ралли — тогда его называли пробегом на регулярность движения, — устроенное в 1909 году по «наезженной» трассе Санкт-Петербург — Рига, наглядно выявило многочисленные организационные трудности.

Стало ясно, что без спонсора, покровителя, сильной государственной организации, которая могла бы обязать власти на местах оказывать содействие пробегу, его будущее было бы под сомнением. Но обстоятельства для Российского автомобильного общества (РАО) как инициатора большого международного ралли 1910 года сложились весьма благоприятно. И прежде всего в том, что годом раньше РАО было пожаловано право именоваться Императорским. Как следствие, вице-президентами ИРАО были избраны два человека, имевшие достаточно простой доступ к царю, и судьба поданных ему прошений и предложений во многом определялась их должностями: шталмейстер царского двора Д. Оболенский и флигель-адъютант царя В. Свечин. Им удалось заручиться для намечаемого международного ралли, как тогда выражались, Высочайшим Покровительством и тем самым получить доступ к рычагам, которые запускали в ход нужные механизмы административно-командной машины Российской Империи. Так, помимо оргкомитета пробега, которым руководил В. Свечин, в подготовительную работу были вовлечены три министерства: военное, внутренних дел и путей сообщения. Они занимались рекогносцировкой маршрута, ремонтом дорог и мостов на трассе, организацией размещения и ночевок участников (в темное время суток соревнования останавливались). Кроме того, были выделены подразделения солдат и полиции для поддержания порядка, оркестры из военных и пожарных, палатки и питание на контрольных пунктах, помещения для закрытых парков по маршруту следования. Нашлись и состоятельные спонсоры. Среди них — член Комитета (по-современному — Президиума) ИРАО П. Нобель, владелец крупнейшей в России нефтяной компании. Он взялся бесплатно обеспечить всех участников пробега бензином и маслом «Нобель».

Почему царь Николай II так легко принял все предложения ИРАО? Дело в том, что в 1907 году в Германии состоялись большие международные гонки на Кайзеровский приз под покровительством Вильгельма II, а с 1908 года — серия международных ралли на призы принца Генриха Прусского. Царь Николай II во многом следовал примеру своего двоюродного брата, Вильгельма II, и, пожалуй, это обстоятельство и помогло положить начало серии русских международных ралли на Императорский приз. Более того, вместе с Высочайшим Покровительством царь пожаловал этим соревнованиям не только главный приз своего имени, но и настоял (скорее всего Свечин с Оболенским подсказали), чтобы великие князья тоже не поскупились на именные призы.

Зачем нужна была такая помпа? Не из одного только расположения к ИРАО и автомобильному делу, которым Николай II интересовался. Ралли на Императорский приз с участием иностранных гонщиков и фирм могли поднять международный престиж, могли укрепить связи с Германией и Австро-Венгрией, на которые русский самодержец постоянно обращал свою благосклонность. И действительно, на ралли приехали именитые гонщики именно из этих стран — Вилли Пеге, Фриц Эрле, Гуго Вильгельм, Эдуард Форшхаймер и другие. Свои машины выставили фирмы «Адлер», «Бенц», «Гаггенау», «Даймлер», «Дикси». Кроме того, для освещения соревнований прибыл известный в Европе журналист, 37-летний Шарль Фару, главный редактор французской газеты «Ауто». Все они должны были придать состязаниям 1910 года надлежащее международное «звучание».

Пробег 1910 года привлек 46 экипажей, причем 24 были иностранными либо состояли из подданных других государств, проживавших в России. Многое в нем было уже организовано так, как мы привыкли видеть в современных ралли. Участники шли только на серийных легковых машинах двух классов (в зависимости от рабочего объема двигателя). Между отдельными этапами действовал режим закрытого парка, причем при постановке в парк капоты двигателей пломбировались.

Тогда уже существовал стартовый взнос (150 р.) и залог (100 р.) при подаче протеста. Участники получали талоны на питание. Положение о пробеге предусматривало два скоростных допа (в Москве и Киеве), причем показанные на них результаты оценивались положительными очками. Опоздания против графика, остановки в пути, поломки, превышение максимально разрешенной скорости (70 км/ч) приносили штрафные очки. Отсюда начинаются расхождения с действующей ныне практикой. Положительные и штрафные очки не суммировались, и призы получали все, кто финишировал без штрафных очков. За отклонением от графика и другими нарушениями следили судьи-контролеры, которые находились во всех машинах участников. Ралли длилось семь дней с обязательными ночевками, причем маршрут его проходил из Санкт-Петербурга через Псков, Витебск, Гомель, Киев и далее через Гомель, Рославль, Москву, Вышний Волочек обратно в Санкт-Петербург.

Первые соревнования на Императорский приз прошли под знаком превосходства иностранных спортсменов, в большинстве своем фирменных гонщиков. Конечно, двум нашим экипажам, стартовавшим на абсолютно серийных «руссо-балтах-С24-30» (4501 см3, 30 л. с.), трудно было тягаться со спортивным «Мерседесом» (4514 см3, 100 л. с.) победителя В. Пеге, который выпускался малыми сериями. Кстати, и наибольшая скорость, показанная на допах этими машинами, тоже заметно различалась: 78 и 122 км/ч. Один «Руссо-Балт» под управлением Н. Галля до финиша не дошел, но зато автомобиль А. Нагеля, укомплектованный шинами «Проводник» и свечами «Поньон», покрыл всю дистанцию без штрафных очков и получил приз ИРАО. Любопытно, что за все ралли (2800 верст, или 3000 км) он израсходовал 16 пудов бензина (355 литров). Или, пользуясь современными понятиями, расход его машиной топлива составил 11,8 л/100 км. Вспомним, что у него была не машина «Жигули» или «Москвич» рабочим объемом полтора литра, а «Руссо-Балт», у которого литраж втрое больше.

Единственная женщина среди участников, княжна С. Долгорукая, выступала на «Делонэ-Белльвилле». Этот совершенно неприспособленный для спортивных целей автомобиль, как и «Остин» Г. Кендала, имел быстросъемные колеса с проволочными спицами. Увы, у Долгорукой дело до замены колес не дошло. Перед Вышним Волочком она пробила радиатор своей машины и выбыла из борьбы. Да и такой опытный спортсмен, как петербуржец А. Ефрон, тоже не дошел до финиша — под Витебском на его ФИАТе полетела рессора. Спортивное счастье одинаково переменчиво и для ветеранов, и для неофитов. Английский экипаж У. Ганн и Б. Хэммонд на «Лагонде» тоже сошел — налетел на дерево.

Тут самое время назвать тех, кто в этих состязаниях был удостоен призов. Главный из них, художественный кубок, пожалованный Николаем II, получил, как уже было сказано, немец В. Пеге на «Мерседесе». Затем по рангу шли кубки, учрежденные великими князьями: Михаилом Александровичем — немцу К. Фричу, Марией Павловной — немцу Ф. фон Люде, Сергеем Михайловичем — русскому гонщику Л. Валенскому, Кириллом Владимировичем — немцу А. Геннею, Борисом Владимировичем — опять же немецкому гонщику Ф. Эрле, Андреем Владимировичем — Г. Крафту. Следующими по значимости были десять призов От различных организаций.

Успех, которым завершились состязания 1910 года, вселил в руководство ИРАО оптимизм. И на следующий год оно вновь организовало международное ралли на Императорский приз по маршруту Санкт-Петербург — Вышний Волочек — Москва — Тула — Курск — Харьков — Екатеринослав — Мелитополь — Симферополь — Севастополь Трасса этих соревнований шла по дорогам, находившимся в худшем состоянии, чем в 1910 году. Кроме дорог, она включала и бездорожье и представляла серьезное испытание для автомобилей. Это ралли было задумано как значительно более сложное, с целью сделать невозможным участие в них замаскированных гоночных машин. В интересах участников, выступающих на автомобилях с различным рабочим объемом двигателей, для более справедливого уравнивания их шансов решено было разделить их машины не на два класса (категории), а на пять. Первая категория — свыше 9 л, вторая — до 9 л, третья — до 6 л, четвертая — до 4 л. и пятая — до 2,4 л.

На фото: Автопробег на приз Императора Николая II "Санкт-Петербург – Киев – Москва – Санкт-Петербург". Псковская губерния, 1910 год.

Найдено здесь: https://vk.com/nick2ru?w=wall-104157862_114019



или

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив