Путешествие по Монзенской железной дороге. Часть 1

mmet — 05.07.2010 Если нечем заняться в выходные и хочется почувствовать себя Ермаком, покоряющим Сибирь, то можно отправиться в леса Вологодской области, арендовать мотодрезину за 25000 руб. и пуститься в беззаботное путешествие по Монзенской железной дороге. Что и было проделано на днях мной с группой любителей железных дорог.

Монзенская железная дорога, пролегающая по территории Вологодской и Костромской областей — одна из крупнейших (238 км) в России ведомственных железнодорожных линий (ООО "МонзаЖелТранс"). Основное назначение – перевозка лесоматериалов, известковой руды, добываемой в карьерах Солигалического района и пассажиров.

Рассказ о поездке и фотокарточки - под катом



В 1929 году на небольшой реке Монзе (притоке реки Костромы) в районе села Демьяново был создан Монзенский лесоучасток, для поставки леса в Москву на отопление. Каменного угля в те годы не хватало, и своевременная поставка дров в большие города была для них в буквальном смысле вопросом выживания. Работы по валке деревьев осуществлялись исключительно вручную, а для вывоза древесины использовались лошади.

В Вохтогу прибываем утром в субботу. Поселок живет за счет леса, основное предприятие - Монзенский деревообрабатывающий комбинат. Там же расположено и депо Монзенской железной дороги (МЖД), где нас ожидает арендованная дрезина с машинистом


В 1932 году здесь произошли массовые лесные пожары. После этого образовалось много «горельников» — лесных массивов, повреждённых огнём. Чтобы сухостойная древесина не пропала без пользы, горельники было решено вырубить в кратчайшие сроки. Это обстоятельство ускорило создание более крупной организации — Монзенского леспромхоза. Согласно первоначальным планам, леспромхоз должен был снабжать московские предприятия дровами, древесным углём и деловой древесиной. Именно 1932 год официально признан в качестве даты основания нынешнего лесозаготовительного гиганта «Монзалес»

Наша дрезина представляла собой вот такую нехитрую конструкцию на базе силовой части от КрАЗа. Пока машину заправляют, осматриваем территорию депо


По редкому стечению обстоятельств, для вывоза леса было решено построить железнодорожную линию нормальной колеи, а не узкоколейную, как в то время чаще всего бывало. Строительство «Монзенской железнодорожной ветки» началось осенью 1933 года. Её начальным пунктом стал разъезд Вoхтога на железнодорожной линии Вологда — Буй.

Это рабочее место машиниста тепловоза ТЭМ-2




Как ни странно, тепловоз в состоянии "сел и поехал"




Электрика


В 1935 году поступили первые трактора ЧТЗ-60. Но ручной труд на валке и погрузке леса преобладал вплоть до 1948 года. В годы Великой Отечественной войны, когда почти все вольнонаёмные лесозаготовители отправились на фронт, к работам в лесу стали массово привлекать заключённых. Бараки на многих лесоучастках были окружены колючей проволокой. Но это продолжалось сравнительно недолго.

А здесь сидит машинист маленького тепловозика ТГК2




1951 год считается переломным в истории Монзенского леспромхоза. Тогда коренным образом поменялась технология валки и вывозки леса, погрузки древесины в вагоны широкой колеи. Средневековые «технологии» ручного труда почти повсеместно исчезли — всюду была внедрена механизация. Основным первичным транспортом леса в 1950-е годы являлись многочисленные узкоколейные железные дороги, примыкавшие к широкой колее. В лесосеках стрелёванные хлысты грузились в сцепы узкой колеи, паровозами и мотовозами вывозились по ней на нижние склады, где распиливались на сортименты, бревнотаскалками сортировались, а затем штабелевались, либо сразу грузились в вагоны МПС, заходившие на Монзенскую железную дорогу. Прекратился наём колхозников на сезонные работы — отныне в лесу трудились только «постоянные» работники леспромхоза.

Еще из интересной техники на территории депо вот этот вездеход. К сожалению, двери без ручек и закрыты


В 1952 году Монзенский леспромхоз перешёл на непрерывную рабочую неделю, и стал своего рода полигоном для испытания новой лесозаготовительной техники. Газогенераторные трактора заменялись дизельными. Леспромхоз вошёл в число передовых и «образцово-показательных», благодаря чему по Монзенской железной дороге не раз возили делегации из дружественных Советскому Союзу стран. Здесь побывали даже жители Индии.

Далее садимся на дрезину под управлением опытного машиниста Кости и отправляемся в путь. Первое, что бросается в глаза, - сохранившиеся остатки семафоров. Все они уже не действуют и большинство находятся в положении "Стой!" (крыло под углом 90 градусов)


А этот навечно сигнализирует "Путь свободен" (135 градусов). Любуемся красивыми пейзажами, в основном это леса




Станция Восья (29 км), закрыта наглухо




На Истопной (32 км) один из крупнейших лесозаготовительных пунктов










Основной путь уходит направо. Ветка прямо - это на Каменку. Говорят, лесозаготовки там прекратились, а жители еще нет. Поэтому они злые. Еще пути в очень плохом состоянии


По дороге сбиваем глухаря, который в силу своей глухоты не услышал дрезину и не успел вовремя покинуть пути, где отдыхал. Забираем птицу на шашлыки


Узкоколеный вагончик приспособленный под бытовку


На всех станциях дежурят смотрители, которые передают машинисту бумажку, разрешающую проезд дальше




Собственно разрешающая движение бумажка. Для удобства передачи на ходу поезда, иногда её закрепляют на большом проволочном кольце


Несмотря на наличие проверенного временем полевого телефона ТА-57, для связи предпочитают использовать современные рации. Антенны закреплены на высоких мачтах из ствола дерева


По пути заезжаем в ответвление на Солигалич. Станция расположена на северной окраине этого старинного городка




Остатки тепловоза ТГМ4






Уютный зал ожидания местной станции. Зимой, наверное, приятно погреться у большой печи


Единственный замеченный мной семафор с двумя крыльями


Возвращаемся на основную ветку и углубляемся дальше на восток


Кстати, мобильная связь в большинстве мест здесь отсутствует


Очередные лесозаготовки в Гремячем (117 км)






В поселке была замечена даже молодежь. Возможно, просто "дачники"




На сегодня всё. Продолжение следует... )


Использованы материалы сайта Сергея Болашенко http://sbchf.narod.ru/18/monza.html. Подробности о Монзенской железной дороге читайте там же

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив