Просто «Канберры», аргентинские
taskforce82 — 08.01.2025
Просто картинки из полученной в качестве новогоднего презента иллюстрированной книжки Стивена Бини «English Electric Canberra profiles and plan views. Vol. 2» ([s. l.], 2023). Все они выполнены ее автором Стивеном Бини. Текст подписей под картинками в книге принадлежит его же перу. Я позволил себе кое-что конкретизировать и уточнить отдельные моменты с привлечением других источников, в т. ч. фотоматериалов. И, как уже неоднократно случалось, даже такого рода «мурзилки» оказываются полезны, побуждая к более детальному исследованию отдельных вопросов. В данном случае это коснулось обстоятельств покупки самолетов «Канберра» Аргентиной и оснащения трех из них БРЛС RDR-1400, чем тоже спешу с вами поделиться.
Напомню, что тактический бомбардировщик «Канберра» был создан авиационной фирмой «Инглиш Электрик», позже вошедшей в состав корпорации «Бритиш Эйкрафт Корпорейшен» (BAC). В 1951 году он стал поступать на вооружение эскадрилий Королевских ВВС. Кроме авиазавода «Инглиш Электрик» в Престоне выпуск серийных самолетов в Великобритании осуществляли компании «Авро», «Хэндли Пейдж» и «Шорт Бразерс». В истории британской авиации этот тип реактивного самолета запечатлелся как исключительно удачный. «Канберры» широко использовались в КВВС, производились по лицензии в США (Мартин B-57 «Канберра»), Австралии и поставлялись на экспорт.
Самолет обладал хорошими аэродинамическими характеристиками и мог нести внушительную бомбовую нагрузку: до шести 1000-фунтовых бомб в бомбоотсеке и еще две на подкрыльевых узлах подвески. Для дальних боевых вылетов с максимальным запасом топлива во внутренних баках и двумя дополнительными ПТБ, крепившимися к законцовкам крыла, бомбовое вооружение ограничивалось четырьмя такими авиабомбами, а для сверхдальних вылетов в бомбоотсеке мог размещаться дополнительный 2700-литровый топливный бак и под бомбы оставались только два подкрыльевых держателя. Прицельно-навигационное оборудование было незамысловатым. Хотя исходно разработчики собирались оснастить «Канберру» радиолокационным прицелом, существовавшие конце 1940-х — начале 1950-х годов типы авиационных бортовых РЛС не подходили по масса-габаритным показателям, поэтому в серию самолет пошел с оптическим бомбоприцелом.
Экипаж самолета составляли два человека, летчик и штурман. Летчик размещался в одноместной кабине с фонарем истребительного типа, штурман со всеми навигационными приборами — позади и несколько ниже него в фюзеляже. Для бомбометания штурман перемещался в остекленную носовую часть самолета, к оптическому прицелу. Доступ в кабину экипажа осуществлялся через люк в правом борту. Для аварийного покидания самолета использовались катапультируемые кресла.
Наряду с бомбардировщиками «Канберры» выпускались в варианте фоторазведчиков, тяжелых перехватчиков, учебных самолетов и буксировщиков мишеней.
Аргентинская Республика обзавелась самолетами «Канберра» по контракту, заключенному в 1968 году с «Бритиш Эйкрафт Корпорейшен». Согласно нему британские авиастроители произвели продление летного ресурса и модернизацию под аргентинские требования дюжины старых, выпуска 1953–1955 годов, самолетов, снятых с вооружения Королевских ВВС, в т. ч. десяти бомбардировщиков В.2 и двух учебно-боевых Т.4. Они получили экспортные обозначения B.62 и T.64 соответственно, а по зачислении в состав ВВС Аргентины — бортовые номера с B-101 по B-112. Поставка самолетов состоялась в 1970–1971 годах. Обучение летного и технического состава производилось в Великобритании, а также в дружественном Перу, чьи ВВС уже накопили некоторый опыт эксплуатации самолетов этого типа.
В Аргентине «Канберры» поступили на вооружение 2-й бомбардировочной группы (Grupo 2 de Bombardeo), размещавшейся на авиабазе 2-й воздушной бригады Хосе де Уркиса в городе Парана, провинция Энтре-Риос. Две машины, B-103 и B-106, выбыли из списков в 1970-х годах в результате летных происшествий. К началу апреля 1982 г. в боеготовом состоянии пребывало семь самолетов — шесть B.62 и один T.64. Два самолета, № B-101 и B-112, находились в центре МТО ВВС в Рио-Куарто, а B-107 проходил заводской ремонт после случившегося возгорания двигателя.
Незадолго до Фолклендской войны было принято решение об оснащении четырех аргентинских «Канберр» малогабаритными метеорадарами Бендикс RDR-1400. Этот проект получил наименование «Пеликан» из-за того, что расположенный внизу в носовой части самолета каплевидный обтекатель РЛС внешне напоминал зоб птицы пеликан. Получившие радар машины стали именоваться: «Pelicano I», «Pelicano II», «Pelicano III»... Экипаж самолета увеличивался до трех человек: добавлялся оператор БРЛС. К апрелю 1982 г. такую модернизацию успела пройти только одна машина — № B-101. В ходе военных действий она кроме бомбардировочных вылетов использовалась также для ведения морской разведки. Позже РЛС RDR-1400 получили еще две «Канберры»: B-102 и B-104. Как показал опыт, обтекатель РЛС существенно ухудшал аэродинамические качества самолета, вызывая в полете потерю устойчивости, в особенности при пилотировании с одним работающим двигателем. Результатом стали две жесткие аварийные посадки: 05.06.1982 — B-101 и 13.08.1982 — B-104. Последний пошел под списание из-за полученных повреждений. Впоследствии от использования бортового радара отказались, а четвертый предназначенный для прохождения данной модернизации самолет, B-107, так никогда его и не получил. Также в преддверии встреч с британскими ракетными эсминцами и палубными истребителями аргентинские бомбардировщики были оснащены самодельными устройствами для разбрасывания дипольных отражателей и инфракрасных ловушек. Блок с пиропатронами располагался в нижней части фюзеляжа позади бомболюка.
В ходе вооруженного конфликта за Мальвины бомбардировщики «Канберра» действовали против британцев с аэродрома Трелью. Первые две машины, № B-104 и B-110, перелетели туда 10 апреля, три дня спустя за ними последовали B-105 и B-111, а 16 апреля к ним присоединились B-108 и B-109, 23 и 24-го числа — B-102 и B-101, и, наконец, 3 мая — B-112. Вместе они составили аэромобильную эскадрилью «Канберра» под командованием майора Р.П. Виваса. Единственной машиной, не принявшей участие в боевых действиях, был B-107, находившийся на ремонте.
Первый боевой вылет против британцев состоялся 26 апреля 1982 г. с задачей нанесения удара по кораблям противника у о. Южная Георгия. Для этого звено из трех «Канберр» временно перебазировалось из Трелью на аэродром Рио-Гранде. Выполнение боевого задания было прервано из-за сложных метеоусловий в районе Южной Георгии, а повторный вылет на следующее утро отменен после получения известий о капитуляции аргентинского гарнизона на острове.
С началом активной фазы конфликта, 1 мая 1982 г., шесть бомбардировщиков «Канберра» вылетели для действий против британского флота. Один самолет был сбит британскими палубными истребителями. Борт B-110 стал жертвой ракеты «Сайдвиндер», выпущенной лейтенантом Аланом Кёртисом. Остальные вернулись на аэродром, не выполнив боевую задачу. Этот эпизод продемонстрировал, что «Канберры» слабо подходят для противокорабельных атак. В сражении на «Бомбовой аллее» (21–25.05.1982) против британского десантного флота 2-я бомбардировочная группа не приняла участие, а в дальнейшем ее самолеты использовались преимущественно для нанесения ударов по наземным целям. Тем не менее четырем «Канберрам» 8 июня 1982 г. довелось принять участие в еще одной морской эскападе, жертвой которой стал либерийский супертанкер «Геркулес». Судно под нейтральным флагом было атаковано посреди океана и почти в пятистах милях от Фолклендских островов. Аргентинская сторона впоследствии долго отрицала свою причастность к этому нападению. Учебно-боевые самолеты T.64, в отличие от учебных «спарок» «Мираж» и «Даггер», также привлекались к участию в боевых действиях, хотя и не столь активно, как бомбардировщики В.62. В самом конце военного конфликта, в ночь с 13 на 14 июня, был потерян еще один самолет: B-108 пал от попадания ЗУР «Си Дарт», выпущенной эсминцем УРО «Кардифф».
В общем, когда-нибудь в будущем, наверное, напишу обстоятельную статью на данную тему... А пока просто картинки (слегка кликабельно).
Самолет «Канберра» B.62 № B-101, 2-я бомбардировочная
группа ВВС Аргентины, май 1982 г.
Борт B-101 был первым
из двенадцати самолетов «Канберра», подготовленных авиаконцерном
BAC для вооруженных сил Аргентины. Построенный компанией «Хэндли
Пейдж» в 1954 году (бортовой номер WJ616), он был куплен BAC в
начале 1968 года для выполнения заказа ВВС Аргентины на десять
бомбардировщиков B.62 и два учебных бомбардировщика T.64. Был
поставлен в Аргентину в 1970 году. Здесь этот самолет показан в
период участия в Фолклендской войне, в ходе которой он совершил ряд
боевых вылетов против наземных целей, а также морских
разведывательных вылетов. Во избежание инцидентов с дружественным
огнем многие аргентинские самолеты получили опознавательные знаки в
виде желтых полос, как здесь изображено. Внизу в носовой части
этого B.62 находится обтекатель БРЛС Бендикс RDR-1400,
установленной в рамках проекта «Пеликан». Для данного самолета
участие в войне закончилось повреждениями, полученными 5 июня 1982
г. в результате неудачной посадки. Позже он был отремонтирован и
служил момента списания 5 апреля 2000 г. В настоящее время B-101
экспонируется в ангаре военного авиатехнического училища в Кордове.
На рисунке также изображена авиабомба Mk.17 калибра 1000
фунтов.
Самолет «Канберра» B.62 № B-104, 2-я бомбардировочная
группа ВВС Аргентины, июль 1982 г.
Борт B-104 был еще
одним из четырех B.62, выбранных для оснащения БРЛС Бендикс
RDR-1400 с модифицированным обтекателем «Пеликан». Он получил его
незадолго перед окончанием Фолклендской войны. Построенный фирмой
«Шорт Бразерс» и получивший в ВВС Великобритании бортовой номер
WH913, в 1954 году, этот самолет совершил ряд боевых вылетов для
нанесения ударов по морским и наземным целям. Уже после войны, 13
августа 1982 г., B-104 потерпел катастрофу недалеко от пункта
постоянного базирования в Паране при попытке аварийной посадки с
одним неисправным двигателем. Считалось, что обтекатель БРЛС вызвал
неустойчивость машины, и пилот потерял управление при заходе на
посадку. Двое из трех членов экипажа погибли при катапультировании,
штурман выжил, получив травмы. Самолет был списан. На рисунке можно
видеть установленное в нижней части фюзеляжа позади бомболюка
устройство для выброса дипольных отражателей и инфракрасных
ловушек, благодаря использованию которых, как считается, этот
самолет, пилотируемый капитаном Гарсией Пуэблой, в ходе боевого
вылета к Мальвинам 1 мая 1982 г. смог избежать поражения УР
«Сайдвиндер», выпущенной британским истребителем «Си Харриер».
Самолет «Канберра» B.62 № B-109, 2-я бомбардировочная
группа ВВС Аргентины, 1999 год
Борт B-109 является еще
одним бомбардировщиком B.2, построенным фирмой «Шорт Бразерс» в
1953 году. В ВВС Великобритании имел бортовой номер WH875.
Поставлен в Аргентину в 1971 году. В ходе военных действий против
британцев на его счету смелый, но безрезультатный вылет к Южной
Георгии 26 апреля 1982 г, а также многочисленные боевые задания в
последующие месяцы, включая последний вылет «Канберр» в
Фолклендской войне. Списан 05.04.2000. На иллюстрации самолет
показан с установленным солнцезащитным козырьком и в поздней
«анонимной» камуфляжной окраске, применявшейся в середине 1990-х
годов. Лишенный большинства маркировок и серийных номеров, этот
вариант окраски был разработан, «чтобы воспрепятствовать чилийским
(и, возможно, британским) оценкам боеспособности аргентинского
воздушного флота». Самолет также несет разведывательный контейнер
под крылом — роль, которую он играл все больше к концу своей
службы. Ныне эта машина выставлена в Национальном музее аэронавтики
в Мороне.
Самолет «Канберра» B.62 № B-108, 2-я бомбардировочная
группа ВВС Аргентины, июнь 1982 г.
Борт B-108 был одним
из двух потерянных Аргентиной во время Фолклендской войны
«Канберр», другим был B-110, сбитый 1 мая 1982 г. в ходе
противокорабельного вылета. Построенный фирмой «Шорт Бразерс» в
1953 году (бортовой номер WH886), этот самолет с момента боевого
крещения 2-й бомбардировочной группы 1 мая 1982 г. находился в гуще
событий. В составе звена из трех B.62, которые заметили несколько
британских кораблей, B-108 «пришлось предпринять противозенитный
маневр для уклонения от предполагаемого ракетного пуска, во время
которого он, вероятно, задел море законцовкой крыла». [На самом
деле брит. фрегат «Бриллиант» в упомянутом эпизоде свой ЗРК «Си
Вулф» не задействовал, а повреждение законцовки крыла по
неустановленной причине тогда получил другой самолет — B-105. Тут
мистер Бини, по-видимому, немного напутал.] После ремонта он
совершил еще несколько бомбардировочных вылетов против наземных
целей. На иллюстрации борт B-108 представлен во время рокового
задания 13 июня 1982 г. Совершая ночной боевой вылет в паре с
B-109, он после сброса 1000-фунтовых бомб около горы Кент, был
поражен ракетой «Си Дарт», выпущенной эсминцем «Кардифф».
Загоревшись, он упав в море около Фицроя, пилот капитан Роберто
Пастран смог катапультироваться и позже был подобран британским
вертолетом. Катапультное кресло штурмана оказалось повреждено, и
капитан Фернандо Касадо погиб вместе с самолетом.
Самолет «Канберра» T.64 № B-112, 2-я бомбардировочная
группа ВВС Аргентины, июнь 1982 г.
Борт B-112 — один из
двух учебно-боевых самолетов T.64, заказанных ВВС Аргентины.
Построенный фирмой «Инглиш Электрик» в 1954 году, он получил
бортовой номер WJ875 в ВВС Великобритании и использовался в 230-й и
231-й частях боевой переподготовки, прежде чем был продан обратно
концерну BAC в 1968 году для выполнения аргентинского контракта.
Учебные «Канберры» T.64 сохранили возможность применяться в боевых
целях. В Фолклендской войне B-112 отметился, совершив несколько
боевых вылетов. В частности, 4 июня 1982 г. обе учебных «Канберры»
летали с максимальной боевой нагрузкой из восьми 1000-фунтовых бомб
с задачей нанесения удара по британским позициям на горе Кент.
B-112 благополучно пережил войну, но позже имел несколько летных
происшествий и был списан после аварии 30 марта 1993 г., когда он
получил тяжелые повреждения в результате выкатывания с
взлетно-посадочной полосы. Сохранен в виде самолета-памятника,
установленного на въезде на авиабазу Хосе де Уркиса в Паране.
Самолет «Канберра» B.62 № B-105, 2-я бомбардировочная
группа ВВС Аргентины, 1983 год
Борт B-105 построен
компанией «Инглиш Электрик» в 1953 году. В КВВС носил бортовой
номер WH702. Поставлен в Аргентину в 1971 году. Принимал активное
участие в Фолклендской войне, включая спорное боевое задание по
бомбардировке танкера «Геркулес» 8 июня 1982 г. Командование ВВС
Аргентины полагало, что этот либерийский танкер доставляет топливо
британским экспедиционным силам, и послало против него четыре
бомбардировщика «Канберра». Хотя выполнение боевого задания в
последнюю минуту было прервано, B-105 уже зашел в атаку и поразил
танкер 1000-фунтовой бомбой. Она не взорвалась. Тем не менее позже
судно было затоплено у берегов Бразилии, а владельцы затем подали
иск против Аргентины в суде в Соединенных Штатах... На фюзеляже
самолета кроме обычных отметок совершенных боевых вылетов виден
значок силуэта потопленного судна. B-105 был выведен из
эксплуатации в 1998 году (по другим сведениям, 16.06.1995) и ныне
остается самолетом-памятником в аэропорту Мар-дель-Плата.
Бренд Swarovski: история создания и технологии производства кристаллов 
