Прощай, "Сто сорок третья"!

ru_travel — 03.09.2014
Брошенные древние корабли на дне высохшего моря, забытые памятники бурного прошлого – торчат в долине золотоносной реки ржавые, ободранные, разорённые остовы драг, уже наполовину скрытые обступающими их молодыми деревцами, успевшими за четверть века подрасти на галечных отвалах.



Драга – это плавучий горно-обогатительный комбинат, смонтированный на понтоне. Рама с движущимися ковшами опускается под воду и черпает со дна породу, поднимая её наверх, внутрь драги, где работает обогатительное оборудование. Самая крупная советская драга – уникальная 600Д (драга № 601 объединения "Лензолото"), выпущенная на Иркутском заводе тяжёлого машиностроения (ИЗТМ). Больше двадцати лет (с 1969 по 1992 год) она отрабатывала глубокую золотую россыпь реки Маракан в Иркутской области. Этот мастодонт, по сей день остающийся в мировой золотодобыче самой большой речной черпаковой драгой, имел длину 236 метров, 169 ковшей ёмкостью 600 литров каждый и мог поднимать около полутора тысяч тонн породы в час с глубины до 50 метров. Участь "Шестьсот первой" незавидна: в смутные девяностые, именно тогда, когда стремительно рушилась вся система государственной золотой промышленности, она затонула, будто не выдержав такого позора – очень символично.

На приисках долины реки Большой Тарын, в системе комбината "Индигирзолото", в восьмидесятые годы работали три драги. Размерами, конечно, поменьше, чем "Шестьсот первая". Судя по внешнему виду, это изделия того же ИЗТМ с ёмкостью ковшей 250 литров. Нет, они не утонули, а просто опустились на дно своих котлованов и остались там навсегда. От полного разграбления их спасла труднодоступность района, но многие детали и оборудование всё же сняли и куда-то вывезли – хоть что-то пригодилось.

Тарынские драги называли по заводским номерам – имён не было. Взглянем на то, что осталось от красавицы "Сто сорок третьей".

2.

---

3.
Мощная передняя мачта удерживала ковшовую раму с ковшовой цепью и самими ковшами на ней. Мачта и рама остались, а цепи и ковшей нет.

---

4.

---

5. Наверху – драгерское помещение, в просторечии драгерка. Оттуда велось управление всей работой драги.

---

6.

---

7.
"Здесь работает комсомольско-молодёжный коллектив".

---

8.
Разор и запустение внутри.

---

9.

---

10.
Давно уже нет ни Магаданского совнархоза, ни могущественного Госкомтруда с его круглой печатью.

---

11.
Питание – без отрыва от производства, прямо на драге. Время – золото!

---

12.

---

13.

---

14.
"Родопи". Очень популярные были сигареты, болгарские – почти что настоящие иностранные, с фильтром! Кажется, такие продают и сейчас.

---

15.

---

16.

---

17.
Перекрещивающиеся металлические балки – это основная несущая конструкция драги, которая называется суперструктурой.

---

18.
Шлюзы. Именно в них золотые чешуйки отделялись от гальки. Именно здесь золото из абстрактного "содержания в породе", выраженного в граммах на кубометр, превращалось в видимый и осязаемый драгметалл. Неудивительно, что вокруг устроено ограждение из частой сетки.

---

19.

---

20.
Особо неустойчивых предупреждают: "Драгоценный металл – собственность государства". Но хищения были. Всегда. Даже в суровое "сталинское" время.

---

21.
Вот на этих невзрачных резиновых ковриках оседало золото. Отсюда валютный металл начинал свою долгую дорогу, чтобы в конце концов осесть в подвалах Госбанка СССР или уйти на Запад, перевоплотившись в импортные станки и удобрения, а также финскую салями, французские духи и пресловутые джинсы "Монтана".

---

22.

---

23.
Видна оконцовка промывочной бочки. В ней мелкая фракция породы (эфель) отделяется от крупной (галечной). Первая идёт дальше на шлюзы, вторая – в отвал.

---

24.
Внутри вдоль всей бочки тянется оросительная труба: обогащение – дело мокрое!

---

25.
Стакер. По нему галька уходит в отвал позади драги.

---

26.

---

27.

---

28.

---

29.

---

30.

---

31.

---

32.

---

33.

---

34.

---

35.
Кажется, что люди ушли совсем недавно...

---

36.

---

37.
"Дражники! Не допускайте непланового простоя драг!"

---

38.

---

39.

---

40.
Чтобы попасть выше, приходится выйти наружу и забраться по ковшовой раме.

---

41.

---

42.

---

43.
Здесь механизмы, приводящие в движение ковшовую цепь, и прочие устройства.

---

44.

---

45.

---

46.
На самый верх, в драгерку.

---

47.

---

48.

---

49.

---

50.
Капитанский мостик забытого корабля.

---

51.

---

52.

---

53.

---

54.

---

55.

---

56.

---

57.

---

58.

---

59.

---

60.

---

61.

---

62.

---

63.

---

64.
"Слава труду! Слава КПСС!" – да, куда ж без этого...

---

65.
Прощай, "Сто сорок третья"! Ты хорошо послужила стране.

---

66.
А вот – типичный пейзаж речной долины после отработки россыпи дражным способом.

---

67.
Ландшафт меняется до неузнаваемости и навсегда.

---

68.
Зато ручьи-притоки, которым "посчастливилось" оказаться пустыми – не золотоносными – сохраняют нетронутость и дивную красоту, по-северному скромную, застенчивую, и этим особенно трогательную.

---

69.
Жизнь продолжается!

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив