Продолжения наблюдения псто: Опель Антара

ru_auto — 09.01.2010 Ну чо, здорово, храбрые алкоголики и отважные ледовые дрифтеры! Надеюсь, печёночка изо рта не торчит и писюн себе никто не отморозил, когда браво ебал юбилейного снеговика, ласково называя его Михалычем.

Алёша временно вернулся из снежных лесов и решил таки доложить, что описанная тут (http://community.livejournal.com/ru_auto/19482697.html) Антара жива, здорова и бодрячком хуячит по просторам нашей родины (ттт).



Полный привод зимой
В дополнение к летним впечатлениям, подробно расписанным по ссылке выше, сообщаю, что основные возможности подключаемого полного привода раскрываются нихуя не летом, и ни на каком не на бездорожье, а зимой. Поскольку 3 литра дают заебись какой момент, а дефолтным является именно передний мост, то при каждом старте передние колеса немного проворачиваются, подключается жопа и машина стартует почти без пробуксовки и очень бодро. Опытным путем установлено, что по льду или глубокому снегу, а также и по каше, машина идет на полном приводе сколь угодно долго: межосевая муфта, которую ебанаты из ЗаСрулём и Автореву перегревали, буксуя в говнах, в штатных режимах не перегревается и нормально дает 50% момента назад.

Еще из забавных моментов: по рыхлому снегу, пятнами скрывающему асфальт, можено свободно идти вплоть до 120, машина курс держит отменно. При этом попадание под колеса валиков снежной шуги при перестроении из ряда в ряд машина курса не теряет, хотя руль все же желательно держать. Ни на переднем, ни на заднем приводе я такого комфорта не испытывал.

Учитывая, что жопа подключается с задержкой, по ощущению, в доли секунды, а ЕСП срабатывает не сразу, то повороты можно проходить в заносе: ЕСП дает повыебываться, это хорошо. Отключать стабилизацию на скорости мне не понравилось: она работает адекватно и не мешает. Исключение - медленное движение по снегу, тут стабилизация мешает охуенно, т.к. не дает буксовать. Но если не забывать выключать, все будет заебись.

В общем, приводу зачёт.

Климат
Вот это - реальный прикол. Климат явно заточен не под нашу зиму. То есть температуру в салоне он поддерживает заебись, но при этом, если салон прогрет, на стекла подается прохладный воздух. Ниибацца британские учёные немецкие инженеры посчитали, что чтобы водитель не спал за рулём, ему нужно подавать в ноги тёплый воздух, а в голову - холодный. Но чтобы не простудить Алёшу к хуям, прохладный воздух идет не из фронтальных сопел, а из тех, которые пердят на стекло, потом воздух отражается от стекла и какбе попадает в верхнюю часть салона. С точки зрения комфорта - заебись. Но только лобовуха-то не прогревается, а потому на ней замерзает омывалка! Приходится трудиться и иногда переключать климат в ручной режим.

Всякая шляпа
Забавно работает обогрев форсунок омывателя лобовухи: он включается вместе с обогревом зеркал. В мурзилке об этом ни слова, выяснил эмпирически.

Омываители фар классно моют близко проходящих пешеходов. АПД Суки бляди конструкторы не додумались сделать отдельную кнопку включения омывателя фар. Так что фары моюццо, если чуть подольше лить КС на стекло. По мере опустошения бачка омывалки фароомыватель срабатывает все реже, типа экономит КС для стекла.

Расход зимой незначительно вырос и в новогодних пробках чуть превышал 17 литров.

Родные каркасные дворники хороши летом, а зимой - говно полное. Заебали обмерзать.

Отдельная номинация - шины
Порекламирую: шины Continental Conti4x4IceContact - заебательские. По снегу и льду хуячат божественно, на каше и даже на асфальте тоже вполне. Рекомендую.

Короче вот. До свидания.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив