Продолжаю тему российской «технологической отсталости»
andreyvadjra — 14.08.2015
Технический проект атомохода ЛК-60 проекта 22220 был
разработан ОАО ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. По сравнению с предыдущим
поколением арктических ледоколов, новый атомоход имеет повышенные
эксплуатационные характеристики: на 20% - до 60000 кВт - увеличена
его мощность, в 1,7 раз – водоизмещение. Благодаря новому
конструктивному решению, ледокол сможет работать при двух рабочих
осадках: как на глубоководных участках Арктики (в том числе в
Баренцевом, Печорском, Карском морях), так и в устьях сибирских рек
- Енисея и Оби.Энерговооруженность ледокола
обеспечат две реакторные установки нового типа с улучшенными
техническими характеристиками. По сравнению с установками,
эксплуатируемыми на атомном флоте в настоящее время, увеличен на 70
% срок службы основного оборудования до заводского ремонта, в 1,7
раза уменьшена масса реакторной установки, до 7 лет увеличен период
между перегрузками активной зоны (ТВЭЛ).
Ледокол ЛК-60 проекта 22220 станет самым большим и мощным ледоколом в мире. Его длина составит 173,3 метра, ширина 34 метра, осадка по конструктивной ватерлинии 10,5 метра, минимальная рабочая осадка 8,55 метра. Водоизмещение составит 33,54 тысяч тонн. На ледоколе предусмотрена двухреакторная энергетическая установка с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт. Ориентировочная стоимость около 37 млрд. рублей.
ЛК-60 строится в рамках программы «Северного морского пути».
Причём хочу отметить, что реализация данного проекта поможет России реализовать не только экономические задачи, но и достичь геополитических целей.
Вот что по этому поводу в своё время написал академик РАН Н.Н. Моисеев:
«Планетарная экономическая архитектура определяется тремя центрами экономического могущества: США, Атлантический и Тихоокеанский регионы ... Планетарное сообщество нуждается в дешевой организации транспортных потоков между двумя наиболее быстро развивающимися регионами планеты (Тихоокеанским и Атлантическим). И мы, кажется, в состоянии предоставить эту возможность. Транспортная инфраструктура России не только послужит цементации нашей громадной страны, но и может стать одним из эффективнейших источников валюты, а также позволит России воспользоваться промышленными и технологическими достижениями этих регионов. Российский полярный путь или Северный морской путь, как его принято называть, одна из важнейших составляющих транспортной инфраструктуры Евразии».
По сути, при полной реализации Северного морского пути, Россия получает транспортный коридор, способный конкурировать с Суэцким каналом. Дело в том, что путь через Арктику из Восточной Азии в Западную Европу короче пути через Суэцкий канал. Протяжённость маршрута Роттердам — Йокогама при следовании через Индийский океан составляет 11,2 тыс. морских миль. При следовании по Севморпути расстояние сокращается на 3,9 тыс. морских миль (на 34 %), а времени в пути с 33 суток до 20. К тому же идущие через Арктику суда не рискуют подвергнуться нападению пиратов из южных морей.
При этом необходимо учитывать, что в Арктике по данным геологоразведки, сосредоточено до 30 % неразведанных мировых запасов природного газа и 13 % нефти, а также есть залежи золота, олова, алмазов, платиноидов.
Естественно, чтобы добраться к этим ресурсам, необходим ледокольный флот. ЛК-60 – его первая ласточка.
Вот как этот ледокол будет выглядеть в 2017 году.
Жду комментов относительно того, что России нужна хорошая жизнь, а
не ледоколы и Арктика, что этот корабль создаётся с помощью станков
иностранного производства, а значит он не российский, что проект
22220 не существует, что он не будет реализован и что это всё –
путинская пропаганда.
|
|
</> |
Как курсы английского помогают сдать TOEFL с высоким баллом 
А это уже серьезно 
Завтрак 22-07-2024 
По поводу просьбы предоставить Украине «тяжелую» ПРО 
Фото дня, 60 лет назад 
Невеста утонула перед свадьбой. 
107 лет Великой Октябрьской социалистической революции 
День в деревне 
Зима 
