Проблемы старые и проблемы новые. Об обсуждении нового Генплана Владивостока.

vladivostok — 17.07.2017 На днях,а точнее 14-16 июля в городе прошла презентация нового генплана Владивостока, подготовленного омским Институтом территориального планирования "ГРАД" .Работа над ним, а также прошедшее обсуждение с неравнодушными и инициативными горожанами, позволила как выявить и осветить малодоступные до сих пор для широкой публики вопросы, так и просто напомнить о проблемах, которые стали давно привычными темами обсуждения на всех дискуссионных площадках.

Не буду подробно останавливаться на деталях генплана, а также пытаться оценить качество работы проектировщиков, рассмотрю лишь несколько упорно навязываемых нам проектов, которые всплыли и на этот раз.

Первое, что неприятно меня поразило, это желание омичей привести новый генплан в соответствие со сложившимися реалиями. В принципе желание, именно с их стороны, вполне законное и объяснимое. Но, что это означает в переводе на простой язык?

А означает это следующее. До сих пор в силе документы, запрещающие многие, а зачастую и все виды строительства в пригородной зоне (в частности на территории курортной зоны вдоль побережья Амурского залива, в районе водохранилищ, на Черной речке и т. д.). Принятие же предложенного генплана фактически легализует все построенное там.


И в чем после этого спрашивается смысл генплана, если, при его грубом нарушение, вместо преследования нарушителей, изыскиваются резервы для их легализации. Прежде чем приводить новый генплан в соответствие с реальным положением дел, может быть логичнее было бы , в соответствии со старым генпланом, провести полную инвентаризацию и на каждый случай несоответствия объекта территории, завести уголовное дело на конкретного чиновника выдавшего разрешение на строительство, а в случае отсутствия такого разрешения, признать объект самостроем и снести?

Далее. ПОЛУОСТРОВ ПЕСЧАНЫЙ. Сейчас это малоразвитая, но при этом практически единственная экологически чистая не островная территория Владивостока. Ввиду отсутствия с западной и северной стороны полуострова автомобильных дорог - это еще и одно из немногих на побережье Залива Петра Великого мест для дикого туризма, не омраченного благами цивилизации. И что же ожидает Песчаный?


На плане четко видно, что территория полуострова будет передана под инвестпроект касающийся "СБОРА, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ОТХОДОВ". Что это означает для территории я думаю в комментариях не нуждается.

И тем большую озабоченность вызывают планы как строительства моста "Вторая Речка -Песчаный", так и реализации всего проекта "Приморье-3". Не окажется ли Песчаный благодаря этому международной свалкой отходов?

Аналогичный проекту на Песчаном на схеме указан и проект, касающийся отходов, на острове Попова.




И, наконец, ВКАД. Кто только не мечтал о перспективах и не расхваливал достоинства данного чуда инженерной мысли. Но что же мы имеем в сухом остатке, отбросив эмоции.

Мост на Русский через Елену. Зачем? Ближайшие планы развития Русского острова ограничиваются полуостровом Саперный, где самым крупным проектом является строительство жилого микрорайона разработанного КБ "Стрелка". То есть транспортная нагрузка на существующий мост должна увеличится не значительно. Может быть это надо островитянам? Вряд ли. Все чего они хотят, это восстановление паромного сообщения и асфальтирования ведущих к населенным пунктам дорог, ну и возможно в будущем постройки моста через бухту Новик в качестве дублера трассы проходящей сквозь Саперный.

Выходит мост запланирован с учетом возможного увеличения турпотока на остров? Но, во-первых, учитывая сложный рельеф Русского, все таки целесообразнее было бы продублировать существующий мост не другим мостом, а развитием водного транспорта - регулярного паромного сообщения, частных туристических линий, водного такси. А во-вторых, остров Елена и окрестности поселка Канал, сами по себе являются ценными туристско-рекреационными ресурсами, что бы приносить их в жертву во-имя развития остальной части острова. Канал - это великолепная смотровая площадка, а наилучшим будущим Елены является создание там природного парка с экскурсионными маршрутами по оборонительным сооружениям острова.

Итак, убрав из плана ВКАД мост на Русский, какова ценность остального. Запланированный мост Эгершельд -Чуркин, прекрасно разгрузит полуостров Шкота. Ввод в эксплуатацию дороги через нефтебазу, позволит достичь тех же результатов, что и постройка идущего вдоль побережья участка ВКАД. А решением проблемы большегрузного транспорта было бы строительство выделенной трассы( вероятнее всего надземной) за счет как заинтересованной в эксплуатации стороны, так и средств, собранных именно для подобных проектов системой "Платон".

То есть транспортная система Владивостока хотя и кажется чрезвычайно перегруженной, все же имеет еще достаточно скрытых резервов, которые и надо развивать прежде всего. Что же касается строительства сооружения, которое навсегда станет морским фасадом города, то наверное надо его отложить до появления нового поколения как архитекторов, поскольку практически все созданное нынешними явно не украшает город, так и чиновников контролирующих строительство, чтобы очередная "стройка века" не стала еще одним камнем на шее бюджета.


Ну а в остальном, генплан как генплан, и как правильно было замечено его разработчиками, он "...не может решить все вопросы... это дело других органов...".

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив