Проблемы богатеньких буратино

sigmund_rod — 13.08.2021

Как жалко, что я не богатенький норвежец! А иначе у меня был бы выбор между покупкой Мерса EQS, Audi E-tron GT, Tesla Model S Plaid и Porsche Taycan Cross Turismo, среди прочих. К чему это я? Ах да, вышли цены на Mercedes Benz EQS и продажи начинаются 17-го сентября, и, думаю, очень скоро кто-нибудь из моих небедненьких соседей обязательно такой купит, ибо рядом в избытке ездят Audi E-tron GT и Porsche Taycan. 

Кстати, с точки зрения техники, это самая продвинутая мерсовская «электричка». В отличии некоторых своих других собратьев, например EQC, которые сделаны на старой ДВС-платформе, EQS делается на новейшей электрической EVA платформе. Сам Мерседес считает EQS лучшим автомобилем, который компания когда-либо создавала с точки зрения мощности, с уделением особого внимания энергопотреблению и запасу хода.

У машины отличный коэффициент лобового сопротивления — 0,20, и она использует шины с низким сопротивлением качению. Кроме того, используется зонный подход к электропотреблению: неиспользуемые блоки просто отключаются, чтобы не тратить электричество. С другой стороны, Мерс, похоже, лучше научился управлять батареей: в EQC используется всего лишь 80 кВт*ч батареи (нетто) из 93 кВт*ч (брутто). Делается это для того, чтобы продлить жизнь батареи. Батареям противопоказаны полная зарядка и полная разрядка. Поэтому у машины есть два буфера — «сверху» и «снизу». Тот что сверху никогда не заряжается, чтобы предотвратить 100% зарядку, а тот, что снизу — никогда не разряжается, чтобы предотвратить полную разрядку. 

Так вот, в новом EQS  — это уже 107,8 кВт*ч из 110. То есть буфера значительно уменьшены. 

Стартовая цена EQS 450+ составит 935 000 нефтекрон (89,3 тыщ Евро по сегодняшнему курсу). Это версия с задним приводом, а с аккумулятором на 107,8 кВтч, и с запасом хода до 780 км по циклу WLTP. Ничаво!

Версия с полным приводом (EQS 580 4Matic) будет стоить от 1 162 000 крон (111 тыщ Евро). Запас ходаWLTP у этой версии - до 668 км.

Вот некоторые технические характеристики двух моделей, которые поступят в продажу первыми:

Электромобили будут поставлятся с хорошим пакетом стандартного оборудования, включая пневматическую подвеску, неослепляющие фары, пакет ассистента вождения (автопилот?), камеру на 360 градусов и электрические сиденья с функцией памяти. Это оборудование, которое обычно входит в дополнительный пакет под названием Advanced Plus, но который входит в стандартную комплектацию норвежских автомобилей.

Покупатели также получат один год бесплатной неограниченной быстрой зарядки Ionity через приложение Mercedes Me Charge. Это хорошо, потому что цены у Ionity конские, 8 крон за кВтч!

Если вам нужен панорамный люк, проекционный дисплей, улучшенная аудиосистема и кожаный салон, вам придется доплатить за дополнительные пакеты Premium или Premium Plus. Тогда вы легко уедете далеко за миллион. Салон у него, конечно, красивый!

А вот задние сиденья:

Так и хочется поставить детское кресло и проверить на загрязняемость :-))))

Короче, машина не для бедных. Но S-класс никогда и не был для бедных. Для сравнения, современный S-класс с 286-лс дизелем стоить 1,4 млн крон. Значительно больше новых электрических.

Понравился пост? Добавляйтесь в друзья.

Курс молодого электромобилиста (базовые знания о электромобилях)

Ещё мои статьи про электромобили.

Сохранено

</>

Проблемы богатеньких буратино

Как жалко, что я не богатенький норвежец! А иначе у меня был бы выбор между покупкой Мерса EQS, Audi E-tron GT, Tesla Model S Plaid и Porsche Taycan Cross Turismo, среди прочих. К ...

Читать полностью

Источник

Оставить комментарий

Популярные посты:

credobnik

Топ-5 ошибок при установке полотенцесушителя и как их избежать

colonelcassad

Турпоток из РФ в Азербайджан сократился на 40%

fan_project

Заложница или ангел-хранитель Дональда Трампа?

magman67

Здесь куют металл

what_2_wear

Рубашка/туника/платье Fay

mielana

«Необыкновенное чудо»

vlad1_74

Для чего выпустили фильм "Мумия"

untime_liness

Как Орнеллочка мутью мутила и одним местом крутила

pamupe-cc

Без названия

• Ранее
• Архив