Про площадь дорог в Москве

anderson_mike — 20.11.2013

Существует распространенное мнение, что в больших городах в т.н. развитых странах доля площади, занимаемая дорогами, составляет столько-то (обычно называются цифры от 20% до 35%), а в Москве - значительно меньше (обычно называются цифры от 6% до 10%). Из этого, якобы, следует, что в Москве надо строить больше, намного больше дорог, чем есть сейчас. Якобы, это позволит повысить уровень автомобилепользования до уровня этих самых развитых стран. Наиболее наукообразно этот подход изложен вот здесь. (Справка: уровень автомобилизации, он же уровень автовладения - количество авто на 1000 населения, уровень автомобилепользования - количество автомобильных поездок на 1000 населения).

При этом совершенно непонятно, какой именно должна быть плотность дорог в Москве для того, чтобы автомобилисты были счастливы уровень автомобилепользования был такой же, как в т.н. развитых странах. Попробуем, однако, понять, от чего эта плотность должна зависеть:



Т.е. чем больше население, и чем больше его плотность - тем большую долю в площади города должны занимать дороги, чтобы автомобилисты были счастливы. Никаких единых для всех городов мировых стандартов не существует и существовать не может.

Коэффициент мегаполиса для Москвы равен (внутри МКАД) k=35
для Парижа k=28
для Лондона k=18
для Лос-Анжелеса k=11
для Сиднея k=4

Это означает, что для того, чтобы обеспечить в Москве уровень автомобилепользования, равный Лондонскому, доля площади, занимаемой дорогами в Москве, должна быть в ~2 раза больше Лондонского показателя, т.е. дороги должны занимать более 40% от площади города.

А для того, чтобы обеспечить сиднейский уровень автомобилепользования - в 8 раз больше. Учитывая, что в Сиднее площадь дорог - 25% от площади города, для того, чтобы обеспечить сиднейский уровень автомобилепользования в Москве дороги должны занимать 200% ее площади. Впрочем, заасфальтировать Москву более, чем на 100%, очевидно, не выйдет - а это даст нам примерно уровень автомобилепользования Лос-Анжелеса (город с самыми большими в США пробками, ой).

Вывод: обеспечить в Москве уровень автомобилепользования на уровне т.н. развитых стран не получится в силу более высокой численности и плотности ее населения. Таким образом, сама постановка задачи "догнать развитые страны по уровню автомобилепользования" абсурдна, а сравнение площади дорог в Москве и площади дорог в европейских, а, тем более, американских или австралийских мегаполисах - абсурдно еще более.

В комментах, тем не менее, можно высказаться на тему "а вот у них 25%, значит и у нас должно быть 25%! А вот у них фривеи, значит и нам надо строить фривеи! Ну и что, что догнать Европу не получится - все равно надо пытаться! Пробки из-за ТРЦ, трамваев и офисов в центре!" и проч.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив