Про мааськвичей и их велосипедики

churkan — 17.05.2010 В честь открытия своего личного велосезона напишу-ка я по теме которая занимала меня весь сезон предыдущий.
Как заметил когда-то zenturion "мааськвичи любят велосипедики" и хрустиков в столице развелось видимо-невидимо. Процентов 15-20 из них действительно занимаются различными разновидностями велоспорта и к ним, что называется, вопросов никаких. Зато абсолютное большинство просто ездит кататься по городу, паркам и прочим местам разной степени приятности. Тем не менее среднестатистический маасковский велосипед выглядит примерно вот так:



В качестве примера взята очень неплохая машинка среднего класса, стоит порядка 15 тысяч. Это такой классический горный велосипед-хардтейл, предназначенный для передвижения по сильно пересеченной местности, по корням, камням и умеренной грязюке, вверх-вниз по сильным уклонам и так далее. Отсюда его конструкция сфокусирована на двух моментах - проходимость и управляемость. Проходимость обеспечивают крепкие 26-дюймовые колеса с высокопрофильными покрышками и 24-скоростная система переключения передач, а управляемость - дисковыые тормоза (справедливости ради отмечу, что многие мааськвичи всё же обходятся более дешевыми ободными) и посадкой с опорой на руки, которая позволяет четко контролировать руль. Поэтому передняя вилка подрессорена - иначе удары в руки будут очень неприятными, да и конструкция может сломаться.
Однако среднестатистический мааськвич если и находит рвы и косогоры для штурма (во что я очень слабо верю), то для того чтобы покорить их на своем алюминиевом коне, должен проехат немало километров чтобы добраться до места. Зимой, по снегу и льду ездят единицы. Все остальные передвигаются по асфальту, в крайнем случае по грунтовым дорогам и парковым тропинкам - то есть по слабпересеченной местности.
И вот тут-то вылезают минусы конструкции. Небольшой диаметр колеса и высокопрофильная резина снижают скорость движения. Широкие возможности сложной и требующей ухода системы переключения скоростей используются в лучшем случае на четверть. Но главное - посадка совершенно некомфортная. Из-за опоры на руль устают руки. Можно поставить на руль "рога" чтобы сидеть повыше - но тогда устает задница, поскольку низкая посадка без вариантов предусматривает узкое неподрессореное седло. Поэтому нужны велошорты и перчатки, ну или терпеть, терпеть терпеть.

Между тем нормальный городской велосипед выглядит примерно так:



Бюджетный ( не более 7 тысяч рублей) дивайс отечественного производства, наследник "Украины" и "Мнска", но в более продвинутой версии. Рама из алюминия. Встроенная в заднюю втулку 3-скоростная планетарная система передач не требует ухода и для города её более, чем достаточно. 28-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной обеспечивают достаточно приличную скорость движения. Но главное - высокая посадка. Нагрузки на руль практически нет, передний аммортизатор не нужен, руки не устают. Задница тоже не устает, потому что седло широкое и подпружиненное. Тормоз на заднем колесе ножной , впередипростенький ободной - для нормальных условий достаточно. Проходимость и управляемость у него конечно ниже, чем у того, на чем обычно ездят маааськвичи, но какое это имеет значение на асфальте?

Ваш покорный слуга зашел в эстетстве и стремлении к комфорту несколько дальше и приобрел вот это:



Не раста-байк, конечно, просто круизер, стоит десятку. Такая же 3-скоростная планетарки, седло с двойной пружиной, сидишь вообще как в кресле, но колеса хоть и низкопрофильные, но 26 дюймов оттого скорость конечно пониже, чем у предыдущего экземпляра, да и маневренность не идеальная. Мне, впрочем, хватает, опять же зимой висит на стене и украшает собой интерьер.

Ну ладно, положим "Стелс" - дешевка, а круизер - ненужный выпендреж. Тогда вот, например это:



Стоит не более 12 тысяч. Высокая посадка. Амортизатор на передней вилке и под седлом. 21 скорость (если трех мало), колеса 28, поедет быстро и с комфортом, с небольшим бездорожем справится без проблем. И таких моделей более, чем достаточно.

Тем не менее мааськвичи упорно совершают оверкилл покупают горные хардтейлы и ездят на них по асфальту отбивая жопы и руки. Я так полагаю это тот же заход что и покупка джипа для езды по городу и содержание в качестве домашней собачки ротвейлера. Просто на покупку джипа не у всех хватает денег, а содержание ротвейлера требует неслабых затрат сил и времени. А тут- чо, сел и поехал.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив