Про американскую релизную линейку самолетов.Часть два. Бобродировщики .

С оборонительным вооружением у данной модификации всё совсем плохо - есть один М2, установленный в задней огневой точке между килями и еще три "Браунинга" винтовочного калибра: один у штурмана для стрельбы вперед, один для стрельбы назад-вниз, один для стрельбы их боковых окон фюзеляжа. Бомбовое вооружение стандартное для В-25 - до 3000 фунтов бомб. Для этой модификации БР можно снизить до 3.0.
Дальнейшим развитием стал В-25В:

Первое, что бросается в глаза - это башенка турели фирмы "Bendix", вооруженной двумя пулеметами М2. Такая же башенка может выдвигаться снизу. Начиная с версии В убрали хвостовую точку с одним пулеметом М2 и разместили там наблюдательный пункт. Это, кроме прочего привело к уменьшению длины фюзеляжа до 16,12 м - аккурат на 27 сантиметров. Также убрали боковые окна, но сохранили "Браунинг" 0.30 калибра для стрельбы вперед. В результате переделок максимальная скорость самолета трагично рухнула к отметке 482 км/ч. Бомбовую нагрузку не изменили.
Бомбардировщики B-25C и B-25D появились в результате анализа боевых действий в Европе.Сразу стоит отметить что друг от друга они отличались заводами-производителями, С выпускал завод в Ингвуде, а D - в Канзас-Сити. В первую очередь у "Митчелла" обновили силовую установку - на самолеты стали устанавливать два двигателя Wirght Cyclone R-2600-13 с мощностью 1700 л.с. каждый. Также на этой модификации появился курсовой пулемет М2 (а начиная с варианта D-5 два), а поворотный "Браунинг" в передней установке заменили на такой же М2. Также в очередной раз усилили бронирование самолета, отчего максимальная скорость упала до 459 км/ч. Бомбовую нагрузку не трогали, всё те же 3000 фунтов.

6) Martin B-26 Marauder
Детище фирмы "Glen L. Martin company" стало лучшим американским двухмоторным поршневым бомбардировщиком времен второй мировой войны, хотя свою репутацию он завоёвывал долго и трудно. Только посмотрите на этого красавца:

"Мародёр" обладал лучшими характеристиками из представленных на конкурс работ, и американские военные сразу заказали 200 самолетов. В общем, опытный экземпляр решили не строить, его роль сыграл первый серийный В-26 с бортовым номером 40-1361.
Эпопея по освоению сырого самолета летным составом и промышленностью является прекрасной иллюстрацией к поговорке "Поспешишь - людей насмешишь". В-26 вооружались одним пулеметом "Браунинг" в носовой шаровой установке, таким же пулеметом в шкворневой установке для стрельбы назад-вниз и двумя М2 в турели на "спине" самолета. Теоретически, в самолет можно было загрузить аж 6000 фунтов бомб, но в реальности никто столько бомб в него никогда не пихал. ибо дальность полета падала до совсем смехотворных показателей. При этом самолет мог разогнаться до 520 км/ч. БР для В-26 стоит назначить около 4.0
Впрочем, В-26 не устраивал американские ВВС, и был выдан заказ на усовершенствованную модификацию В-26А.
На этих самолетах все пулеметы стали крупнокалиберными и была введена бронезащита экипажа, все баки стали протектированными. Для В-26А стоит БР поднять до уровня 4.3.
Начиная с серии B-26B ввели спарку пулеметов М2  в хвостовой огневой точке вместо одного и дополнительную броню для экипажа, новые двигатели R-2800-41 мощностью 1920 л.с..Также на серии В впервые появились  крупнокалиберные пулеметы в боковых окнах и щелевые закрылки улучшения управляемости на режимах взлета и посадки. БР оставить на уровне 4.3-4.7.

7) Boeing B-17 Flying Fortress
Конкретно сейчас речь пойдет о В-17С -ранней серийной версии В-17.
В-17С отличается от игровых В-17Е более слабыми двигателями, худшей бронезащитой  и менее мощным вооружением - всего четыре 12.7 мм пулемета и один пулемет калибра 7.62 мм. и восемь 500-фунтовых бомб. Для такой крепости подходящий БР 4.3-4.7

8) Consolidated B-32 Dominator
:"Доминатор" создавался как дублер уже одобренному В-29, на случай осложнений у машины фирмы "Боинг". Впрочем. если у кого и были осложнения - то отнюдь не у "Супер Крепости". В общем, В-32 надолго пополнил лексикон авиаторов новыми матерными выражениями, и при этом по ЛТХ он несколько уступал В-29. Вооружение "Доминатора" состояло из пяти  турелей, размещенных так: одна в носу, две сверху фюзеляжа, одна снизу и одна сзади. Каждая турель вооружалась двумя пулеметами М2.  Бомбовое вооружение В-32 достигало 20.000 фунтов.

10) North American B-45 Tornado
Хоть этот бомбардировщик и создавался как фронтовой бомбардировщик, но таковым он вряд ли был. Особенно если учесть его бомбовую нагрузку которая в максимальном варианте аккурат соответствовала нагрузке В-29  - 20.000 фунтов (9072 кг). Все В-45 несли одну оборонительную турель в хвосте с двумя пулеметами М3.Скорость достигала 920 км/ч.

12) Martin B-57 Night Intruder / Canberra.
О этом самолете будет отдельный разговор
Судя по всему, улитки хотят как всегда сделать свою работу на мать-его-в-ёб и предлагают нам В-57А, который от "Канберры" В.2
в игре не будет отличаться.. Я даже поискал и нашел, чем он отличался в реальности. Кусок статьи про В-57 привожу полностью:

"...Основные отличия В-57А от английской машины были следующими:
- новые двигатели (на британской "Канберре" устанавливали Avon R.A.3 тягой  по 2900 кгс, а для В-57 выбрали двигатели Armstrong-Siddeley Sapphire тягой 3266 кгс) потребовали перепроектирования мотогондол. Изменениям подверглась и топливная система. В крыле установили топливные баки, за счет чего общую емкость топливной системы (без подвесных баков) довели почти до 11.000 л
- кабина стала двухместной (от бомбардира американцы отказались сразу) и была существенно модернизирована в соответствии с требованиями USAAF, включая использование нового приборного оборудования. Эргономика кабины "Канберры" осталась на уровне самолетов Второй мировой войны и, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Американцы, ставившие комфорт экипажа во главу угла, не стали с этим мириться. Нагромождение и переключателей уступило место рациональной компоновке, внутренние поверхности приобрели спокойную светлую окраску, изменилось освещение. Но главное - появилась система кондиционирования, чему британские экипажи могли только позавидовать.
- Существенным изменениям подверглись системы самолета. Гидросистему переделали почти полностью и привели в соответствие стандартам США (рабочее давление 210 кг/кв.см.). Генераторы и гидронасосы смонтировали непосредственно на двигателях (на "Канберре" их устанавливали в отсеке крыла, а для привода служил дополнительный вал). Кислородную систему заменили на американскую. Приемник воздушного давления перенесли из центра носового прозрачного обтекателя под него. На некоторых машинах на время испытаний его монтировали на удлиненной штанге на левом крыле.
- Пожалуй, самым серьезным отличием В-57 от "Канберры" стал бомболюк, точнее его "роторная" створка. Она была разработана инженером фирмы "Мартин" Вернером Бучелом (Werner Buchal) и Альбертом Т. Вуленсом (Albert T. Woolens) для ХВ-51 и запатентована в США под № 2,634,656. Это была единая съемная створка, вращавшаяся вокруг оси на 180 градусов и закрывавшая весь проем бомбоотсека. Бомбы фиксировались на внутренней стороне створки, а не в бомбоотсеке, как это обычно принято..."

Для сравнения - В-57А