Полет Ил-2 в Ярославль на 9 мая ч1: Северка-Орешково-Мячково.

ru_aviation — 11.11.2018 После длительного затишья в ЖЖ,я снова начинаю всем надоедать своими постами:-))) В этот раз мне повезло,что я вновь оказался в нужном месте в нужное время.... Благодаря этому мне выпала честь сопроводить Ил-2 на Парад Победы в Ярославль. Задача была простая: лидировать Ил-2 по маршруту Орешково-Мячково-Туношна и обратно. Когда еще удастся полетать парой с легендарным самолетом,надо соглашаться:-)))

Музей техники Вадима Задорожного
Альбатрос-Аэро и все о нем.
все,что у меня есть по Орешково
Парад Победы в Ярославле 9 мая 2018 года.

Первым делом я перелетаю с Северки в Орешково. Здесь меня уже встречают знакомые люди: Борис Леонидович Осетинский,руководитель фонда "Крылатая память Победы". Он готов к перелету,оборудование заряжено и проверено:-)))


Техническая команда Ил-2 продолжает трудиться до самого отлета.


Мне возвращают ответчик на IAR-823. Именно на этом самолете мы и полетим дальше в Ярославль.


А пока на стоянке в Орешково можно увидеть поподнение техники: с Грабцево сюда перелетел ТВС-2-ДТС и вслед за медведем Мансуром помаленьку с Орловки перебирается техника под эгидой Андрея Дмитриевича Иванова. Пока только Ан-2.


Общий вид стоянки в Орешково,тут уже можно деньги брать за осмотр экспонатов:-)))


Ил-2 в работе. На 12-00 Москвы у нас вылет.


Мне в этот раз согласился составить компанию Максим Сергеевич Савельев,значит у меня будут свободны руки,чтобы сделать несколько кадров в воздухе.


Техника Альбатрос-аэро.


На Туношну как и обычно Ил-2 поведет экипаж в составе КВСа Владимира Леонидовича Барсука и стрелка-радиста-штурмана Максима Морозова.


Проходя мимо Ил-2 трудно удержаться,чтобы не сделать еще кадр...


И еще...:-)))


Весь отряд с другой стороны.


Технический персонал Ил-2.


А на аэродром в этот раз приехали пара канадских летчиков и Максим Сергеевич не смог отказать себе в удовольствии попрактиковать свой английский.


Естественно у пилотов нет никакой внутренней возможности обойти Ил-2 стороной...:-)))


А у нас все готово,загружаемся... ИАР заправлен под пробки(правда с Северки выработали литров 70),четыре человека и багаж... Начинаем выруливать на исполнительный для взлета парой.


Ил-2 уже на исполнительном.

Ну и кратенькое видео взлета Ил-2 из соседнего самолета.










До Мячково нам лететь 210 километров,это минут 40-45.


Борис Леонидович ни на минуту не отвлекается от съемок. Его великолепные фотографии Ил-2 и других самолетов фонда вы могли увидеть во многих присутственных местах. К сожалению на IAR-823 летать с открытым фонарем невозможно,поэтому тут фотографии только через стекло,а оно слегка гнутое.


За штурвалом Ил-2 Владимир Евгеньевич Барсук,летчик-испытатель и директор Сибниа. Он летит в ЗШ и пытается бороться с выхлопными газами,которые проникают в кабину.


Внизу пока нет никаких объектов,на фоне которых бы было разумно снимать Ил-2.


Ну все равно,коли что-то получилось,оставлю.


Но вот Ил-2 на фоне моста.


Идем со скоростью 260-270 километров в час. Может есть еще у кого борта,которые могут ходить с такой скоростью,да еще и открывать окно для фотосъемки?


На фоне лесов в легком вираже в районе точки БОЛАК.


Оцените какой обзор по сторонам у пилота Ил-2...


Над новостройками.


Становимся в один ряд.


Очень красиво смотрится нос с горбинкой у Ил-2. Этот борт в отличии от первого,который живет в США,не имеет стреловидности по передней кромке крыла,поэтому у него есть некоторые особенности пилотирования.


Четкий профиль.


Владимир Евгеньевич смотрит на нас,а у Максима видно тольк голову в задней кабине.


Четвертым в нашем самолете летит главный инженер Виктор Лушин. Именно на него легла тяжелая ноша по обслуживанию Ил-2 в этом перелете.


Борис Леонидович переходит на съемку видео,но у земли болтает настолько сильно,что думаю никакая техника не спасает...


Ил-2 постепенно вырывается вперед.


Максим Сергеевич не может же спокойно летать по прямой,поэтому мы начали обходить Ил-2 снизу.


Зато теперь видно Максима в задней кабине.


Вид снизу на Ил-2


Мне до сих пор не верится,что я могу наблюдать этот самолет в воздухе и с такого близкого расстояния.


Теперь мы уходим чуть вперед и выше.


Владимир Евгеньевич летит с открытыми форточками,но это не сильно помогает и выхлопные газы попадают в кабину,видимо надо делать воздухозаборник для кабины где то вдали от выхлопных патрубков. Но все замечания систематизируются и будут устраняться в перерывах между полетами.


Фото 68.


Вид с задней полусферы.


Потихоньку выходим из зоны Внуково-подход-2 и входим в зону Гордого.


Снова леса.


Ил-2 первым заходит на посадку с курсом 60,мы его сопровождаем,вот он уже на земле.


Крутой вираж над центром полосы.


И мы уже тоже на прямой.

Видео нашего захода на посадку:









И все заруливаем по третьей РД на дозаправку.


У нас есть часик для дозаправки,остудить двигатели и попить чаю.


А Виктор Лушин сразу к самолету,осмотр на предмет всевозможных течей и прочих бяк...


Давно я не был в Мячково,вот тут всякие любопытные экземпляры встречаются из Гостилиц...


Фото 86.


Даже Евгений Евгеньевич Балахчи не удержался и перешел к творчеству:-)))


Но все сделано,экипажи занимают свои места. Владимр Евгеньевич Барсук готов к перелету в Туношну....


Но об этом в следующей части:-)))

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив