Перья ястреба

kloch4 — 21.10.2021 Вся эта эпопея с самого начала и до неожиданного завершения сопровождалась скандалами. Планы несколько раз пересматривались, а в конце пути всё было пущено просто на самотёк.
В принципе, тоже самое можно сказать и про двадцатилетнюю империалистическую интервенцию в многострадальный Афганистан. Закончилось же всё вполне логично – полным и безоговорочным фиаско. Ибо изначально сама концепция была глубоко порочна, реализация выполнена криво, а результат оказался вполне прогнозируемым, но отрицательным.

Как бы в продолжение тем предыдущих статей про вертолёты на Среднем Востоке, на этот раз будет рассказ о судьбе американской поделки с громким названием UH-60 «Чёрный ястреб».






Часть 1. Предыстория событий

Казалось бы – всё идёт нормально, душманскую военную авиацию насытили более 100 единиц Ми-8/17, которые всех устраивали. Однако в дело влезли вашингтонские политиканы, которые ранее, скрепя зубами выделяли гроши на закупку и эксплуатацию машин российского производства – ибо мимо рта американского ВПК утекали прибыли. Но тут, как раз, нашёлся повод – крымская экспроприация и война на Донбассе. По такому случаю было свёрнуто сотрудничество с «Росвертолом» и принято принципиальное решение оснащать басмачей только американским оружием.

Правда, с самолётами такой фокус не удался – смогли впарить только транспортные С-130 «Геркулес» и АС-208 «Цессна», подходящих ударных самолётов не нашлось – не передавать же и без того дефицитные штурмовики-бородавочники А-10А? Посему пришлось закупать бразильские винтовые «Туканы» . На роль боевых вертолётов привлекли убогие МД-530

Нишу же транспортных вертолётов заполнили UH-60, коих планировалось поставить аж 159 единиц на сумму 7 миллиардов долларов. Правда, машины были не новые, а слегка подержанные – от 35 лет и старше.
Сами американские боевые генералы были не в восторге от этой идеи. Парадокс – они отказывались от стандартной американской техники, уже много лет применяемой в данном театре военных действий по причине её низких боевых характеристик (грузоподъёмности, высотности, объёма и конструкции грузового отсека и т.д.) по сравнению с Ми-8/17 !!

По такому случаю был взят трёхгодичный тайм-аут - на подготовку (вернее переподготовку имевшихся) пилотов, обучение наземного персонала и создание материальной базы. Как по мне – очень долго для страны, в которой идёт довольно ожесточённая война.
Как бы там ни было, в октябре 2017 года первые 4 вертолёта были введены в строй:




Камуфляж они получили необычный для тех мест:




Что было исправлено уже в декабре того же года, когда прибыла техника в стандартной американской азиатской раскраске:




Потом всё пошло по накатанной – пилотов обучали, вертолёты приезжали:






Всё изменилось в 2019 году – нам было сообщено, что будет поставлено только 53 «Черных лебе… ястреба». Сколько же их было фактически привезено доподлинно не известно – разные источники утверждают разное. Для объективности картины и в этот раз буду опираться на фактические данные – сколько вертолётов удалось найти в конце эпопеи и сколько бортовых номеров засветилось в процессе.

В качестве ремарки приведу собственное мнение – уже в 2018 году матрасники начали активно сворачивать деятельность в Афганистане. Что, в дальнейшем и привело к августовской катастрофе 2021 года – не было ни плана выхода, душманская армия была предоставлена сама себе, воровство и коррупция достигли невиданного размаха. Более-менее действовала только американская авиация, но и она уже бессильна была что-то изменить.

Потери UH-60 были небольшие - по одной машине 27 июля 2020 и 31 марта 2021 года, фото есть только по первому случаю:




Курьёзом можно считать факт поставки 27 июля 2021 года трёх последних вертолётов:




Уже вовсю сыпалось душманское войско, талибы практически без боя брали уезды и города, а тут такой царский подарок - до падения Кабула оставалось всего три (!) недели. В те же дни же генеральный инспектор Пентагона сообщил, что в наличии имеется 45 единиц UH-60, из которых исправно 33.




Часть 2. Черный август 2021 года

31 числа весь мир увидел душещипательную картину – бегство «самой сильной армии мира» из Богом забытого края. Коллапс, воцарившийся в последние дни оккупации Афганистана, не дал вывезти и достаточно ценное военное имущество – несколько десятков самолётов и вертолётов оказались брошенными в военной зоне аэродрома Кабул.

К нему мы ещё вернёмся – ибо первые трофейные «Чёрные ястребы» оказались у талибов за несколько дней до того.

Один подпорченный в Газни:




Два штуки в Кандагаре:




Один из них даже в лётном состоянии:




Четвёртый нашёлся в ангаре аэродрома Баграм:




Три вертолёта перелетело в Пянджшерское ущелье:




Когда, через некоторое время, талибы добрались и туда, то один UH-60 уже исчез:






Очевидно, что в него слили топливо из остальных и он увёз в неизвестном направлении главарей-неудачников из нового «Северного альянца»

Ещё шесть вертолётов перелетели в последних числах августа в Узбекистан, где были замечены на приграничном аэродроме Термез:






Таким образом, в промежуточном итоге имеется информация о 15 единицах «Чёрных ястребов».


Пришло время разобраться и с кабульскими сидельцами.
Больше всего их нашлось в этом брезентовом ангаре – 5 единиц:








Оттуда было много фото и видеоматериалов, по которым удалось все идентифицировать.

Слева от указанного ангара на свежем воздухе стояли ещё две машины (обе были опознаны):




Чуть в стороне от них ещё одна – много раз попавшая в кадр:






Справа от того же ангара находилось три вертолёта:










Неподалёку остались на приколе ещё две безымянные машины:








В одном из ангаров (где пиндосы морили голодом несчастных собак в клетках) тоже был UH-60 (опознанный):






Где именно стоял этот подследственный не определил, но именно он стал последним, 15-м по счёту брошенным в Кабуле «Чёрным ястребом»:







По подсчётам Вашего покорного слуги прояснилась судьба только 30 единиц UH-60. Думаю, что остальной техники к тому времени уже и не было в Афганистане. Сами афганцы ранее сообщали, что 25 их вертолётов находятся на ремонте.


Часть 4. Скучная

Афганские UH-60 не получили привычных бортовых номеров, а только, на американский манер, заводские серийные обозначения на законцовке хвостовой балки. Это сильно усложнило задачу идентификации машин – с такого ракурса фото- и видеоматериалов не так много. Но есть и плюсы – обозначения сохранились от матрасной авиации, и это поможет в будущем, если эти машины где-то объявятся. На некоторых экземплярах, правда, отдельно нанесены последние три цифры номера, что несколько упростило работу.

Само обозначение имеет вид 0-2wxyz, где (так думаю):
0 – не принципиально, что (возможно, модификация);
2 – первая цифра серии;
w – вторая цифра серии;
xyz – номер машины в серии.

22-й серии нашлось всего два вертолёта:

1. 0-22966 (брошен в Кабуле)




2. 0-22988 (тоже брошен в Кабуле)




Все остальные вертолёты уже 23-й серии.

3. 0-23269 (брошен в Кабуле)




4. 0-23275




5. 0-23280 (перелетел в Узбекистан)




6. 0-23283 (брошен в Кабуле)




7. 0-23287




8. 0-23288 (в Кабуле)




9. 0-23296 (в Кабуле)




10. 0-23300




11. 0-23304




12. 0-23308




13. 0-23315




14. 0-23317




15. 0-23318




16. 0-23334 (в Газни)




17. 0-23342




18. 0-23370 (в Кабуле)




19. 0-23416 (в Кандагаре)




20. 0-23433 (в Кабуле)




21. 0-23450 (в Кабуле)




22. 0-23457 (в Кабуле)




23. 0-23463 (в Кандагаре)




24. 0-23476




25. 0-23487




26. 0-23547




27. 0-23554




28. 0-23571




У этого борта нашлось фото 1984 года:




29. 0-23582 (в Пянджшере)




30. 0-23595 (в Кабуле)




31. 0-23604 (в Баграме)




32. 0-23607 (в Кабуле)




33. 0-23665 (в Кабуле)




34. 0-23687




35. 0-23712




36. 0-23716




37. 0-23726




38. 0-23924 (в Кабуле)




Разница получилась приличная – 8 вертолётов. Причём мой список, скорее всего, не полный – не все машины смогли оставить о себе в истории. Например, единственный снимок 0-23487 был выложен на «Реддите» только 17 октября этого месяца.

Вне конкурсной программы идут два тренажёра в натуральную величину:




Нашлись они в учебном ангаре в кабульском аэропорту вместе с аналогичной техникой:




Заключение

1. Полагаю, что в последние годы оккупации пиндосы стали лукавить и химичить – помощь духовскому войску значительно сократилась. Выполнялись действующие контракты, но, при первой возможности, поломанную авиатехнику старались эвакуировать.

2. Поставляемые вертолёты были практически в первозданном виде – со старыми стрелочными приборами в кабинах, с демонтированными датчиками и оборудованием систем обороны. Не было возможности использовать и подвесные топливные баки – пилоны USSS никто и не собирался устанавливать:




3. Разумеется, технический уровень эксплуатации у ослолюбов был крайне низким. К тому же на UH-60 они только летали, а обслуживанием занимались частные подрядчики из самой Америки. Бюджетные сокращения при президентстве Трампа отобрали у них кусок хлеба с маслом. Отсюда пляшет такое количество неисправных, и, в итоге, брошенных вертолётов.

4. Поразила мелочность пиндосов – подсунуть своему «союзнику» машины, которым слегка подкрасили губы, хотя им давно уже пора на заслуженный отдых.

5. Ещё более поразило варварство, учинённое на кабульском аэродроме. Авиатехнику тупо громили молотками и топорами в бессильной невозможности её вывезти. Ладно бы, талибы выходцы из средневековья, но на фоне поведения современных колонизаторов они выглядят намного интереснее. В конце концов, самолёты и вертолёты можно было со временем просто выкупить у Талибана, у него в американских поделках нет нужды.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив