Опять про Маска

Любезный periskop просил прокомментировать интервью Дмитрия Конаныхина об Илоне Маске. Честно говоря, я уже отписывался у себя о Маске и повторяться мне не хотелось, более того, я считаю все претензии к Маску в России совершенно надуманными. На мой взгляд они – результат ложного патриотизма или «поцреотизма», как говорят. То есть патриот, если видит, что за границей сделано хорошо, думает, ну или должен, по-моему, думать, как бы у нас сделать также, а то и лучше. «Поцреот» заявляет совсем обратное – за границей все – говно, и поэтому нам такого не нужно. Это своеобразная религия, сравни карго-культу, когда шаман объявляет племени, что у чужаков самолеты тоже из говна и соломы и поэтому не летают.

В общем, меня спросили, что же в интервью – фантастика. Там фантастика все. Дальше будет очень много букв.

Причем написано в стиле "В Одессе все говорят, что клоуны - пидорасы, давайте разберем, почему это не так". Да не говорят в Одессе, что все клоуны-пидорасы! И не все говорят и не все – пидорасы.

Вообще, автор и помимо этого интервью со своим мнением о Маске и его компании SpaceX наговорил много чепухи, и у себя на страничке в Facebook и даже на радио я его слышал. Причем, если на радио ответить автору трудно, то на страничку к нему пришли и инженеры. И многие с дубинами наперевес, после чего автор стал осторожнее, правда, не менее парадоксален. Однако, в интербвью он высказывался осторожнее:

- Программа Маска, если говорить о каждом отдельном техническом решении конструкции того же Falcon, — это очень хороший результат инженерной работы. Отлично выполненная технология сварки баков, отлично рассчитанные параметры посадочных опор, отлично работающие пневматические замки, отлично работающие коммуникации, отлично работающая система управления. Первая ступень Falcon 9 действительно садится, что является величайшим достижением инженерно-конструкторской мысли.

Это собственно, правда, поскольку посадка масштабного объекта после полета в космос – реально сложная инженерная задача, решение которой, конечно, выдающееся достижение. Но далее у Конаныхина идет нагромождение одних сказок на другие с тем, чтобы подвести читателя к совсем уж фантастическим домыслам.

Попрыгали далее.

У тебя есть ограничения по материалам, по технологиям, по габаритам цехов, по станочному парку и т.д. С оглядкой на эти ограничения ты и оптимизируешь. Решаешь, где у тебя будут располагаться пусковые площадки, с кем и как ты будешь договариваться о зонах падения отработанных ступеней… Это не локальный частный, это национальный государственный проект с колоссальной кооперацией, к которой подключаются сотни производственных объединений, а также частных, получастных и государственных компаний. Иными словами, это огромная работа сотен тысяч человек. Это все не может возникнуть из ниоткуда и совершенно внезапно, как нам стараются доказать апологеты Маска. Именно это в первую очередь меня удивило как профессионала в том, как подается идея Маска.

Я не знаю, кто такие апологеты Маска, но никто ничего подобного доказывать не пытается. Ракетная программа SpaceX это и есть результат кооперации тысяч поставщиков и контрагентов – более 3000, которые работают над тем, чтобы ракета была построена. Эта информация не секретная и много где есть, но автора она не коснулась. Это понятно – она противоречит тезе, которую автор выдвигает, для того, чтобы потом опровергнуть. То есть «адепты Маска» утверждают,  (все в Одессе говорят), что Маск разработал ракету на коленке, а на самом деле… Ну далее. То, что автор не заметил информации о поставщиках, дало ему возможность заявить, что «Это все не может возникнуть из ниоткуда и совершенно внезапно, как нам стараются доказать апологеты Маска». Ниоткуда ничего и не возникало. SpaceX это вовсе не группа энтузиастов, это крупная компания, да только вот иного никто и не утверждал. Кроме автора.

Если же говорить о пусковых площадках, то эта информация открыта и непонятно, почему не известна автору. По поводу кооперации, никто и не говорил, что ее нет. Можно понять, что автор опять борется с утверждением про то, что говорят в Одессе. Т.е. выдумывает утверждение, а потом им возмущается. SpaceX это серьезное КБ и производство, которые добились - см. первое утверждение автора. Завод компании в городе Хоротон, как мы помним - бывшее производство фюзеляжей для самолетов. Там же в Хортоне - основная часть КБ. Про поставщиков - тоже известно все и можно прочитать. Почему не прочитал – трудно сказать. Вообще трудно сказать, что автор читал.  Поехали дальше.

- Вспомним, как звучит легенда. В России у Маска ничего с этим не вышло, зато пришло озарение — нужно сделать ракету-носитель самому, ибо это обойдется в 10% от существующего государственного ценника!

Одесса, клоуны, говорят... Однако надо добавить трагизма - про озарение. Для участия конкурсе объявленном правительством, ракету пришлось конструировать. Про 10% государственного ценника - вообще непонятные слова. Какого ценника, чьего ценника? Можно предположить, что автор считает, что ранее ракеты в США производило государство. Нет.

- Нанимает в нее талантливого парня Тома Мюллера, который, как утверждали СМИ, тратил все вечера и выходные на то, чтобы сконструировать в своем гараже жидкостно-реактивный двигатель.

Вообще-то Мюллер конструировал двигатели профессионально. В гараже он строил модельки двигателей, которые должны были устанавливаться на модельки ракет. Собственно, это не гараж, а, скорее склад. И это не СМИ утверждали (в Одессе говорят...) - Мюллер - член сообщества шибанутых на всю голову ракетоманов  Reaction Research Society - вот это-то, как раз всем было известно. Другими словами, Маск стал искать конструктора двигателей не по компаниям, которые их производили, а по группам энтузиастов. Нашел там не только энтузиаста, но и профессионала. Это так, к слову.

Надо добавить, что Мюллер с удовольствием уволился из TRW, где работал, так как, по его словам, считал, что его идеи там не находят отражения. Хотя я бы не сказал, что его недооценивали. Он, например, был одним из разработчиков – по некоторым утверждениям  руководителем программы  Low Cost Pintle Engine (LCPE) и занимался разработкой двигателя TR-106. В утверждениях о том, что в последующих двигателях SpaceX много от TR-106, рациональное звено есть. Если учесть, что это все же водородный двигатель.  То есть, он другой в принципе.

Маск предложил Мюллеру построить не самую большую в мире модель ракетного двигателя, а  самый настоящий двигатель, который установят уже не на модель. Собственно, к началу работы в SpaceX, Мюллер был уже известным специалистом и его имя стоит под несколькими патентами, но был все же одним из многих. Но вот о гаражной работе над двигателем настоящей ракеты речи не шло вообще. Мюллер конструировал двигатели для SpaceX  - Kestrel и Merlin уже в КБ SpaceX. Было это в 2002 году, а на разработку отнюдь не в гараже ушло еще четыре года. Но спустя и четыре года потребовалась доработка двигателей, на которую пошла часть сумм, выделенных государством SpaceX, как победителю конкурса на разработку и доработку ракеты-носителя. Фактически, цикл разработки составил шесть лет. Хотя к чести разработчиков, на прототипирование ушло всего год.

Здесь же стоит упомянуть о единственном патенте, который использовался SpaceX при создании двигателей. Патент был получен TRW, и базируется на работах Калифорнийского технологического института и Лаборатории реактивного движения. Вот этот патент:

Я особо на этом остановлюсь, потому, как право на использование патента принадлежит NASA, а значит, сам патент находится в свободном доступе для всех, кто хочет его использовать по назначению. Берите – используйте.

Далее еще интереснее.

- Тут же у Маска появляется допуск со всем его имуществом на стартовый комплекс, расположенный на мысе Канаверал. Потом получается запуск с территории базы Ванденберг ВВС США в Калифорнии. То есть, вообще все здорово. Ракета летает, первая ступень садится, мир рукоплещет. Лепота!

Эмоциональность оставим на совести автора, но этот допуск появился совсем не сразу. Сначала надо было выиграть конкурс, объявленный правительством – Commercial Orbital Transportation Services (COTS). Несмотря на то, что конкурс подразумевал разработку ракеты-носителя, и демонстрационную миссию, задел у конкурсантов уже должен был быть, по крайней мере, они должны были обладать всем необходимым для создания или доводки ракеты, так как сроки были сжатыми. Оба победителя использовали для тестовых запусков коммерческие площадки – SpaceX свою собственную в Техасе, а Orbital - Mid-Atlantic Regional Spaceport (MARS) в Вирджинии.

Вообще, веселит то, что автор использует очень характерное русское слово «допуск». Возможно, этим хочет подчеркнуть мысль о том, что кто-то там, в верхах США, Маска проталкивал и т.п. Иначе, мол, ему космодрома на базе ВВС не видать. Однако космодром Ванденберг используется для вывода грузов на полярные орбиты и, на мой взгляд, выведение груза на такие орбиты по заказам правительства подразумевает и выделение космодрома для таких нужд. Площадка же на мысе Канаверал арендована SpaceX у государства – в этом тоже нет тайн и рассуждений о допуске. Это заброшенная площадка, построенная когда-то для ракет Titan IV. Для того, чтобы построить стартовый комплекс для ракет Falcon, пришлось летом 2008 года взорвать стартовую вышку (первоначально это не предусматривалось). Но это детали. В общем, государство предоставляет инфраструктуру для решения своих задач. Мне кажется, это нормально.

Здесь, собственно, подходим к тому, что вызывает наибольшие возражение автора:

…Но я знаю, сколько времени занимает цикл создания и доводки нового реактивного двигателя для ракеты-носителя. Ни одна частная компания «с нуля», не имея опыта, заделов и технологий, в озвученные Маском сроки и близко не уложится, пусть у нее даже есть безразмерное финансирование.

Вот здесь я сильно сомневаюсь, что автор действительно знает, сколько времени занимает «цикл создания и доводки нового реактивного двигателя для ракеты-носителя». Фактически на разработку двигателя Merlin и его доработку ушло шесть лет – с 2002 по 2008, когда был совершен первый успешный полет ракеты с этим двигателем – 28 сентября 2008 года. Это много или мало? А сколько нужно? Десять? Больше? А с чем сравнивать. То есть мы как бы должны верить автору, но как-то не получается.  Посмотрим на доводы автора, там жир!

- Представим, что у нас имеется человек с парой миллиардов евро в кармане. И вот он приходит в какую-нибудь основанную французами Arianespace и говорит, что хочет сделать свою ракету со своим двигателем… Да его только по бюрократам пару лет гонять будут!

Почему? Я не уверен, что автор знаком с методами работы Arianespace, но это и не важно. Дальше интереснее:

- Нельзя взять и достать из кармана новый работающий двигатель. Двигатель должен быть произведен в нескольких сотнях экземпляров. Их нужно отжечь на испытательном стенде для достижения необходимой надежности. Тут понадобится огромный цикл испытаний, понадобятся финансовые затраты не только на сам двигатель, но и на топливо. А также годы и годы, чтобы гонять двигатель на всех режимах. Ты не можешь сделать пару-тройку новых двигателей и сразу смонтировать их на ракете. У тебя не будет никакой гарантии, что они станут штатно работать…

Я не знаю, кто там что может или не может. Достоверно, что на разработку двигателей Merlin и Kestrel ушло шесть лет. Это если отсчитать от момента начала работ над двигателями в 2002 до успешных запусков 2008 года. Зачем гонять двигатели годы – трудно сказать. Время работы двигателей  не более 3 минут – за рабочий день двигатель проходит 11 испытаний, в общем же испытательная база рассчитана на 400 двигателей в год – вот, собственно, и сотни, но неочень понятно зачем они нужны.

- У тебя не будет никакой гарантии, что они станут штатно работать…

Так и ее и небыло – двигатели пришлось доводить еще два года.

- А что у Маска? У Маска одновременно появился свой двигатель, свой носитель, своя система управления, которая полностью интегрирована и сопряжена с системами управления космодрома на мысе Канаверал и базы Вандерберг. Простите, так не бывает.

Двигатель появился одновременно с ракетой, причем и то и другое пришлось доводить, меняя даже материалы изготовления. Системы управления, разумеется создавались именно сопряженными со всеми нужными системами космодромов – непонятно, как в принципе могло быть иначе. Что автор имеет в виду под системами управления неочень понятно, поэтому непонятна и претензия. Стартовые позиции? В чем проблема? А вот…

- Простите, так не бывает. Не перенастраиваются системы управления под новый носитель. Весь интерфейс носителя определенным образом залимитирован через трубопроводы, пневматику, управляющие сигналы. Это десятки и сотни каналов управления, связывающие землю с бортом ракеты…

Ясно, что Falcon невозможно пускать со стола для ракет Titan IV, но и не пускали – для пуска была заново построена новая площадка с новой инфраструктурой.  Это у Маска получилось быстрее, чем на космодром «Восточный»? Так. По-моему, каждый может сказать почему.

Но автора это сильно задевает:

- А тут, получается, приходит мальчик Илон Маск, талантливый изобретатель, который через 5 лет достает из кармана готовую ракету и говорит: «Вот вам ракета, которая по всем параметрам уже сопряжена со стартовыми комплексами Канаверала и Ванденберг».

Вот, собственно, и главное. Маск смог, а теперь автор ищет доказательства, почему не мог смочь. Претензию с сопряжением разобрали выше.

Автор не перестают возмущенно удивляться:

- Откуда Маск взял эти параметры? Откуда он взял весь интерфейс подключения носителя к стартовому комплексу? Ответ только один — к Маску все это в готовом виде пришло откуда-то со стороны.

Разумеется это Маску пришло со стороны. Компаниям – победителям конкурса все интерфейсы были просто сообщены и отпущены средства на доработку ракет под интерфейсы в том числе. Да, испытательная база на космодроме им.Рейгана тоже просто сообщает требования к сопряжению. Но автора это не устраивает и он впадает в конспирологические построения:

- Начиная с этого вывода, я стал «разматывать клубочек» Маска и обнаружил множество очень любопытных вещей.

Ну, дальше начинается такой жир, что дрожь берет. Поскольку я, как могу ситуацию описал выше, то дальше поскачу галопом по европам.

- Не все обращают внимание на то, что первые два пуска Falcon 1 оплачивались министерством обороны США в рамках программы DARPA по оценке перспективных ракет-носителей.

Нет, оплачивались не пуски, предоставлялась площадка на полигоне им. Рейгана на Кваджалейне. Да, с интерфейсами.

- Сверхзакрытая, сверхкрутая контора, в которую сходу оказывается вхож наш изобретатель-новатор Маск. Ну не чудо ли?

Нет, не чудо. Не Маск нашел DARPA, а наоборот – DARPA искала перспективных подрядчиков.

- У нас нет доступа к архивам DARPA, поэтому воспользуемся открытыми англоязычными источниками.

Трагично!

- Из них следует, что, во-первых, товарищ Том Мюллер под испытательный стенд для двигателя Merlin задействовал вовсе не свой гараж, а полигон бывшего завода по производству авиационных боеприпасов, расположенный на ридной Техасщине близ городка Макгрегор.

Бывший ракетный полигон был куплен компанией Маска за 50 млн долл. В 2003 году. Как раз к тому времени, когда были готовы прототипы двигателей. Оборудование полигона обошлось еще почти в 60 млн долл.  Да, действительно, на полигоне испытывалась техника Rocketdyne и Beal Aerospace. Тот вид, который полигон имеет сейчас – с башней для испытаний и т.п. в 2011 году был только проектом.

- Но программа NLI была завершена в 2000 году, компанию Эндрю Била, фактически, разорили, зато тут же возник гениальный Илон Маск. Резюме: наш новоявленный канадско-американский Леонардо да Винчи буквально «на шару» получил готовую испытательную базу.

Я не в курсе кто разорил компанию Била, но вот Маск появился в МакГрегоре в 2003 году, когда там было ровное место.

- Мюллер за 15 лет прошел путь от рядового инженера до почти вице-президента компании TRW.

Почти… Вице-президентом Мюллера назвать никак не получается. Он было ведущим разработчиком в одном из проектов.

- Этот парень был там самым главным по ракетным технологиям.

Ложь.

- И вдруг Мюллер, так и не сев в вице-президентское кресло, уходит в компанию совершеннейшего новичка Маска.

А никто Мюллеру вице-президентского кресла и не предлагал, насколько могу понять из тех же источников.

- И вдруг Мюллер, так и не сев в вице-президентское кресло, уходит в компанию совершеннейшего новичка Маска.

Именно потому и ушел, что получил тут же кресло вице-президента.

- И уходит Мюллер к Маску не один, а прихватив с собой ведущих специалистов по ракетно-реактивным делам из TRW.

Ложь.

- При этом Мюллер работает по технологиям знаменитой американской лунной программы, примененным в лунном посадочном модуле, по штифтовым форсункам.

Да только даже топливо у этих движков разное. И конструктивно они, в общем, разные. На патент 1968 год я уже ссылался. Автору на это уже указали.

- Работает — и все это, вместе с уже готовым коллективом специалистов, перебрасывает к Маску.

Этого вообще ни откуда не следует. Но автор ищет объяснения своим выдумкам.

- Этот монстр подает в суд на компанию Маска, которая, путем найма бывшего TRWишника Мюллера, извлекла коммерческую выгоду из интеллектуальной собственности TRW, ныне принадлежащей Northrop Grumman Corporation.

Да, только это был встречный иск Northrop в ответ на обвинение в том, что инженеры Northrop, которые по просьбе Пентагона надзирали за работами SpaceX воруют секреты компании Маска. В результате Пентагон велел обоим подрядчикам примириться.

При этом, напомню, в TRW Мюллер занимался водородным двигателем, а у Маска безропотно взялся за керосино-кислородный Merlin. Водородный и керосиновый двигатели соотносятся между собой примерно как Ferrari и «Запорожец»...

- То есть опыт работы над водородным двигателем Мюллеру не пригодился. Он делал Merlin основываясь на своем опыте инженера, а не на конкретном проекте, над которым работал.

- именно в TRW свою первую работу выполнил Билл Гейтс, у которого — вот странное совпадение! — имелась бабушка по фамилии Томпсон…

Конструктора знаменитого пистолета-пулемета тоже звали Томпсон. Из этого можно вывести еще больше.  Например, что старик Томпсон оставил своему правнуку фамильный автомат для того, чтобы он под его дулом вышибал деньги из недовольных его проектами. Юный Элон свято чтил заветы предка и у него все получилось.

Дальше уже там полная чепуха. Авторе колбасит не по-детски. А мне уже лень писать.  Разберем вот что:

- Адепты Маска утверждают, что он похоронит наш «Роскосмос» экономически — низким ценником на пусковые услуги. Ребята, если у вас накладные расходы, заключающиеся в содержании стендового хозяйства, НИОКРов и т.д., то есть «все корешки» снимаются с компании, оставляя ей одни лишь «вершки», вы в бухгалтерской отчетности сможете нарисовать любой нужный вам ценник на пусковые услуги. Но это не экономика. Это, дорогие мои, уже политика! Проект Маска не экономический, он политический. Именно по этой причине Илон Маск до сих пор, несмотря на все свои неудачи, прет вперед как танк и вместо вылета в трубу мечтает о полетах на Марс. Соответственно, кто кого там похоронит, будет решать тоже политика.

Коммерческие пуски SpaceX широко должны начаться после 2017 года. Цена – примерно соответствует предложению Роскосмоса, то есть где-то плюс-минус 60 млн долларов за вывод. Разорить этим Роскосмос вряд ли можно, но отобрать часть заказчиков – можно. Но большую угрозу ценник Маска несет американским конкурентам, европейцам, японцам, у которых конские ценники. А китайцы, которые ловко оперируют малобюджетными пусками, вообще не обращают внимание на Маска.

Как мы видим, для того, чтобы развернуть запуск Falcon, компании Маска пришлось затратить немало средств, в том числе полученных от государства на доводку ракет, их двигателей и строительство собственной инфраструктуры, включая завод, испытательный центр и т.п. Это большие расходы, хотя для SpaceX вполне подъемные. Тем не менее компании пришлось отказаться от рынка малобюджетных пусков и коммерческого использования ракет Falcon 1 в пользу Falcon 9, а значит и в пользу более дорогих пусков.

Никаких особых неудач я у Маска не вижу. Как и ровно никакой политики. И сразу скажу, что спорить мне совершено неохота.