Новый диагностический комплекс московского метрополитена

russos — 12.08.2013 С апреля месяца в Московском метро идут испытания нового диагностического комплекса «Синергия-1», который является дефектоскопом, путемером и габаритным вагоном. Как он работает и что у него внутри — смотрите в моем репортаже.



1. Опытная эксплуатация комплекса началась с апреля этого года в депо «Красная Пресня».


2. Раз есть такая возможность, давайте сначала немного прогуляемся по депо.


3. Тут уже давно живут Русичи.


4.


5. Как и любой другой подвижной состав, он нуждается в обслуживании.


6. Очень секретная схема расположения оборудования.


7.


8.


9.


10.


11. И, конечно же, вагоны надо мыть.


12. Внезапно — номерной. Да, это и есть новый диагностический комплекс.


13. Из-за массы диагностической лаборатории в составе пять — моторных вагонов, т.е. длина состава — шесть вагонов.


14. Когда я был маленький, то мечтал, что у меня будет специальный поезд, который сканирует тоннели и выдает карту всех выработок в окружении многих метров вокруг. Мечты сбываются :) Конечно, не множество метров, но эти лазерные датчики снимают габарит тоннеля и оборудования.


15. Синергия (греч. συνεργία — сотрудничество, содействие, помощь, соучастие, сообщничество; от греч. σύν — вместе, греч. ἔργον — дело, труд, работа, (воз)действие) — суммирующий эффект взаимодействия двух или более факторов, характеризующийся тем, что их действие существенно превосходит эффект каждого отдельного компонента в виде их простой суммы.


16. Видеокамера наружного наблюдения. По бокам четыре штуки. На каждую тележку — по две, и еще две будут установлены на крыше. Еще две камеры для контактного рельса.


17. Специальная путимерная тележка.


18. На кронштейне закреплен отражающий элемент, а сверху находится датчик — это измерительный комплекс температуры контактного рельса.


19. Красный свет используется для того, чтобы не сделать засветку камерам.


20. Дополнительная тележка для путимерных работ. Вагон 81-714 №7638 на базе ТВЕМА. А вот тележки, что от другого вагона? На ней номер — 5005.


21. Офис на колесах. Конечно, это сложнейший комплекс, но снаружи это только компьютеры.


22. Результат работы 3D-сканера. Уже несколько лет назад в метро были установлены новые датчики пикетных отметок, и сейчас это составляет единое координатное пространство. Все измерения привязаны к пикетам с точностью до миллиметра и синхронизированы между собой.


23. Визуальный контроль. Все данные пишутся, и впоследствии их можно вызвать из архива и посмотреть.


24. Работа сканера в реальном времени.


25. Непривычный вид на станцию.


26. Специальная камера для контактного рельса. От обзорных отличается повышенной чувствительностью и качеством. Вообще, измерения могут проводиться до скорости 60 километров в час.


27. Вид из задней кабины.


28. Тупики на Юго-Западной.


29. Несмотря на объявления о том, что посадки нет, пассажиры все равно ломятся в вагон.


30. Едем к Воробьевым горам.


31. Они самые.


32. Двухпутный участок. Обычно скорость состава на линии — 50. На стрелках — не более 25 из-за дополнительной тележки. Но так как все станции он проезжает транзитом, то график не нарушается.


33. Библиотека им. Ленина.


34. Мост через Яузу.


35. Так на 3D-сканере выглядит задел под продолжение строительства Сокольнической линии в сторону Щелковской.


36. Черкизовская.


37. Тупики за станцией Улица Подбельского.


38. Вид наружной камеры.


39. В среднем за линию привозится около 100 Гигабайт материала.


40. На комплексе работают две локомотивные бригады. Они ездят только с ним.


41. Двухпутный участок — граница кессона и глубокого заложения.


42. Далее по Фрунзенской ССВ уехали на кольцо.


43. Станция Белорусская. Поезд в депо, а я дальше по делам.


Огромное спасибо пресс-службе Московского метро и сотрудникам измерительного комплекса за организацию съемки.

Бонусное видео.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив