Наиживописнейшая линия трамвая

yopopov — 21.02.2021

Ага, она самая. Её конечная.

Я прекрасно понимаю, что таких фанатов рельсового транспорта, как я, среди читателей этого журнала очень мало (если они вообще есть) :-) Однако, если когда-либо где-либо вам захочется проехаться на трамвае не из точки А в точку В, а просто так, ради удовольствия, и вы хотите, чтобы я вам посоветовал одну-единственную линию, по которой просто пренепременно стоит проехаться хотя бы раз в жизни только потому, что она непередаваемо живописна и интересна, то я могу вас порадовать: я нашёл такую линию! Сразу скажу, что мною езжено и переезжено превеликое множество подобных линий, но ни одна, ни одна не сравнится с этой по своей красоте и оригинальности.

Мне ее рекомендовали знающие люди в несколько голосов, и во время поездки в Австрию летом 2019 года я по ней наконец прокатился. Это линия трамвая STB в Инсбруке, точнее не в самом городе, а из Инсбрука в ничем не примечательный поселок Фулпмес к югу от города, т.е. линия пригородная. STB – это сокращение некой непроизносимой комбинации немецких звуков (Stubaitalbahn). Строго говоря, это "узкоколейная железная дорога", но по ней ходят обычные городские трамваи, и она интегрирована в сеть городского трамвая, так что таки да, называться она может как хочет, но по сути это трамвай. Частично эта линия показана зеленым на нижеприведенной схеме маршрутов трамвая Инсбрука.

Схема трамвайных маршрутов Инсбрука с сайта urbanrail.net. Полный размер (1346 × 1045).

Однако ее полную протяженность можно оценить только по этой (весьма устаревшей) схеме, где она показана во всю свою длину. По пути из Инсбрука в этот самый Фулпмес линия петлями забирается в гору, преодолевает пару высоченных мостов и туннелей и в результате на протяжении 18 км маршрута взбирается на высоту 424 метра (!) над той точкой, где началась. Как нетрудно догадаться, виды с такой линии обалденные.

Линия не только красивая и интересная, но и полностью однопутная с многочисленными разъездами исключительно на остановках. Пока я по ней катался, мне было очень интересно, как у них устроена система сигнализации, что практически сразу по прибытию одного трамвая с однопутного перегона другой трамвай отправляется на него без какой-либо задержки. Более пристальное наблюдение показало, что системы сигнализации нет вообще! :-) "Как же это все тогда работает?" – спросите вы. А очень просто. Стрелки механические и всегда стоят в таком положении, что поезд с перегона всегда уходит на левый путь (то есть да, все разъезды левосторонние, видимо по историческим причинам, хотя остальная система трамвая полностью правосторонняя). Уходящий же на перегон поезд похоже просто механически отжимает подпружиненную стрелку при уходе на перегон, т.е. "взрезает" ее в слиятельном/пошерстном направлении (если так вообще можно выразиться, но надеюсь вы поняли). Короче, все не просто, а очень просто, и работает уже небось сто лет.

Я особо не фотографировал из окна трамвая – по прошлым поездкам знаю, что это бездарное и неблагодарное дело, и надо просто абсорбировать виды глазами и мозгом, а не дергаться с фотографированием, поскольку большинство фотографий через стекло все равно не получатся, – но пару кадров сделал чисто для иллюстрации. Таких видов – каждые 100 метров, новые и разные!

Вид из окна трамвая. Не поленитесь, увеличьте эту фотографию и посмотрите на размер фур
на мегамосту через ущелье, а также на деревню на плато над ущельем и церковь в ней.

Ещё один. Типичная остановка с видами на окрестные горы. В долине, внизу, между мусоркой
и опорой контактной сети, можно видеть кусочек многоэтажного Инсбрука, где линия началась.
Да, где-то там целый город, просто сильно ниже :-) Нет, это не самая высокая точка этой линии :-)

Третий вид из окна, с участка пониже, просто потому, что получился :-)
Опять-таки, в долине на заднем плане Инсбрук.

Ну и для полноты картины несколько фотографий вагона на конечной станции Фулпмес. Все вагоны одинаковы и идентичны городским. Вагоны может и красивые, но кондиционирование в них хреновое, как везде в Австрии и Швейцарии, и в 35-градусную жару совершенно не справлялось.

Вагон трамвая на конечной станции Фулпмес.

Он же, там же, чуть крупнее.

А вот так он выглядит изнутри. Назначение "полуторных" сидений справа совершенно непонятно.
Вдвоем в них все равно не сесть (тесно), а проход заужают.

Часть сидений находятся под углом к направлению движения.
Причем не только боком, как слева, но и под какими-то вообще немыслимыми углами, как справа.
Вообще, компоновка салона на мой взгляд совершенно неудачная.

Вот такая вот вышла небольшая поездочка на трамвае. Два часа времени, а сколько удовольствия! :-)

P.S. Я прекрасно понимаю, что есть линии "зубчатки" (железной дороги с зубчатым сцеплением), которые взбираются на гораздо более серьезную высоту по ещё более крутым горам (да-да, летом 2018 года я чуток поездил по Швейцарии). Но вот линии чисто трамвая, в который можно сесть на улице города на трамвайной остановке и уехать в подобные места – подобной красоты и подобной высоты – нет, не знаю. Если кто знает лучше – советуйте в комментариях!

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив