Мой любимый "ушастый"

margosha-8 — 26.05.2017 Ну что ж, присаживайтесь поудобнее, разговор будет долгим и красочным. А если меня захлестнут эмоции, то вообще пиши пропало. В первую очередь данный пост будет ценен для любителей авиации, но и для широкой публики, я думаю, он тоже может представлять интерес.
Сегодня в Казани вечный покой долгожданное достойное место занял легендарный самолет Ту-144. Его установили на пьедестал между зданиями КНИТУ-КАИ, проще говоря, казанского авиационного университета. Данной процедуре предшествовал переезд самолета по улицам Казани с территории КАЗ им. С.П. Горбунова (бывшее КАПО), а также его сборка и сооружение постамента. Во время операции специалистам предстояло поднять самолет и установить его на специальных железных стойках, чтобы затем надежно закрепить на них шасси. Мне про то, что это будет происходить, сказали только сегодня с утра, и я, радуясь, что у меня почти всегда заряжены батарейки и есть место на карте, отправилась на мероприятие, молясь, чтобы кортежи с высокими гостями миновали мою уже почти седую голову, и я не провела всю свою жизнь в пробке.
Но это была радость - фоткать самолет. Ведь это именно то, что я умею и люблю! Но об этом чуть позже.


***
Процесс начался с утра. При помощи самосвалов КАМАЗ самолет завезли на пьедестал, подогнав как можно ближе к опорам. Там его уже ждали два огромных крана. Когда я пришла, задняя часть самолета уже была подцеплена к 800-тонной громадине.

Я, как умная, принесла длиннофокусный объектив, но вскоре поняла, что он не понадобится: самолет в него просто не помещался :) Сначала казалось, что ничего не происходит, и я получила минут 5-7 для того, чтобы привыкнуть к месту, свету и геометрии объекта.
А тут уже специалисты "Казаньоргсинтеза" (именно этот завод предоставил технику) стали цеплять ко второму крану носовую часть.

С этого ракурса самолет напоминает что-то совсем неземное. Кто-то рядом тихо спросил: "А почему он такой грязный?" Мужчина в костюме (явно из КАИ) тут же ответил: "Что вы, мы его помыли. Просто он старый. Но мы его обязательно покрасим!" Тем временем сохранилась и оригинальная надпись "Ту".

Честно говоря, глядя на фотки из интернета, на то, как он стоял на территории авиационного завода, я думала, что самолет в плачевном состоянии. То, что я увидела, меня приободрило: планер цел, крылья тоже, явных дыр, коррозии, выдранных проводов нет. С другой стороны, почтенный возраст и долгие годы запустения дают себя знать: на клепках все же есть ржавчина, лючки открыты, двигателей нет.



Впрочем, двигатель есть, правда, всего один. Он "лежит" чуть поодаль, прикрытый брезентом. Как хорошо, что я решила отойти от самолета и разведать обстановку! О, эти божественные патрубки, это хитросплетение высочайших технологий своего времени! Двигатель для самолета - это и сердце, и душа, и сам господь бог. Представьте, что эта штуковина способна разогнать объект до скорости, превышающей скорость звука! Вы вот чихнете рядом с ним, а он вас не услышит - уже улетел :))) Я шучу. Он очень шумный, к нему не надо подходить, когда он работает...

Пока я бродила туда-сюда, самолет чуть приподнимали и перемещали ближе к железным постаментам. Чтобы запечатлеть этот процесс, я ломанулась ближе к самолету, и в какой-то момент оказалась под крылом. И осознала, что над моей головой на двух тросиках висит целый дом. А ведь сказал мне кто-то перед тем, как я пошла снимать: "Девушка, ну вы тут посмотрите, поснимайте, только постарайтесь ни подо что не попасть, хорошо?"

"Подтащив" самолет поближе, рабочие вроде как успокоились, и я решила, что пора и мне сделать перерыв. И пошла гулять. У меня был коварный план: дойти до "Казан Арены", сфоткать ее. Целый стадион построили, а я до него так ни разу и не добралась, только мимо ездила. В итоге набрела на ремонт дороги, на ремонт тротуара, потом попала на развязку, где не было пешеходных переходов, через три километра нашла подземный переход, шла-шла под палящим солнцем, чуть не сдохла. Ну правильно, из дома я выходила в "переменную облачность", а тут началась такая жара! Кажется, я все же получила небольшой солнечный удар. И лицо у меня сгорело...
Дойдя до стадиона, я поняла, что нормально его сфоткать можно только с воздуха, а я так высоко прыгать не умею. Кругом забор и столбы. Вот все, что я смогла:

Слово "СКОРО" выглядит зловеще, но ведь и правда... Скоро. Футбол...
Территория там какая-то безжизненная, хотя жилые дома по одну сторону улицы симпатичные, чем-то напоминают Европу даже. Но возле стадиона ни деревьев, ничего, пустое бетонное пространство, посреди которого торчит нечто с экраном. Даже вблизи арена выглядит как полоумное НЛО. Или я просто предвзята, или слишком устала. Ну да ладно.
Пока дошла обратно, пообедала в кафешке, посидела чуток в тени (благо около здания КНИТУ-КАИ есть тополя и скамейки, спасибо!), пришло время торжественной части, и я снова отправилась к самолету.
А там уже собрались студенты с флагами и шариками.

Вышел ректор университета Альберт Харисович Гильмутдинов. Чувствуется, человек привык общаться с прессой. Улыбнулся, сказал: "Я готов!" - и терпеливо, спокойно отвечал на вопросы, причем по-русски, по-татарски и даже готов был по-английски :) По несколько раз повторил одно и то же для разных телекомпаний. Располагает к себе.
Ну а потом началась торжественная часть, с музыкой и микрофонами. Альберт Харисович поблагодарил все предприятия, которые участвовали в проекте: и "Казаньоргсинтез" (дали краны), и КАЗ им. С.П. Горбунова (я так поняла, именно их специалисты собирали самолет, его же перевозили по частям), и "Казанский Гипронииавиапром" (они проектировали основание и постаменты). Особую благодарность ректор высказал в адрес городских властей: чтобы перевозить махину Ту-144, потребовалось получить множество разрешений и перекрыть дороги, и, пусть это было ночью, все же это стоило усилий.

Кстати, интересный факт, который не озвучивался: установка на этом месте самолета предусматривалась еще на этапе проектирования новых зданий КНИТУ-КАИ. Так что проект этот не спонтанный, а продуманный за годы до этого. Не факт, что ожидался именно Ту-144, но все же...
Ректор вручил Благодарственные письма, и процесс пошел. Ту-144 отправился в свой последний "полет".

Казалось, что все уже, вот-вот, но тут поднялся довольно сильный ветер, и самолет стал "парусить" и сдвигаться вбок. Пришлось ловить его вручную, хотя я мало верю, что четверо мужчин, пусть даже очень крепких, способны хоть как-то повлиять на движение такой махины.
Я убежала из-под крыла и обнаружила себя стоящей около товарища, который был главным по кранам. "А сколько он весит?" - по-девичьи кивнула я на самолет. "Тонн 80, - ответил товарищ, - подождите, пойду у крановщика спрошу". И ушел спрашивать! Вернулся, сказал: "Показывает 71 тонну". Но не будем забывать, что кранов было два, и часть нагрузки с носа досталась второму крановщику :) Ну или она уже стояла на постаменте.
Время шло, я даже успела запечатлеть весь процесс издалека.

Остальные фотографы почему-то игнорировали дальний план, предпочитая соваться поближе к колесам самолета. Там шла напряженная борьба за сантиметры.

Там же, вдалеке, я встретила еще одного специалиста из КНИТУ-КАИ, который рассказал, что он рад, что самолет будет стоять здесь, и что его еще можно использовать для обучения. В его речи сквозила мысль, что это легендарная техника, очень продвинутая для своего времени, и обида, что ее на долгое время фактически "списали". "Мы всех водили туда - и студентов, и детей своих, и внуков. Надо показывать этот самолет!" Я его утешила, сказав, что, если будет музей, народ потянется. Тем более что Ту-144 будет стоять не где-то за забором завода с проходной, а практически в сквере.
Торжественный момент все никак не наступал. За дело взялись все, кто был: и в касках, и в рубашках, и в костюмах. Что характерно, официальные лица не расходились, внимательно следили за процессом, что делает им честь. Значит, не все равно, значит, не для галочки пришли.
Безуспешные попытки попасть самолетом в крепления, похоже, начали не на шутку утомлять рабочих.

Один набор колес вроде вместился в крепления, а вот на другом обнаружился перекос, связанный с неправильным бетонированием. Рабочие авиазавода под руководством научных кадров вступили в борьбу с непокорным бетоном, для чего им пришлось слегка ослабить болты.

В итоге, как в театре, раздался чей-то матерный, но не злобный возглас, и крановщик полез куда-то на "капот"  крана.

Оказалось, у него там инструменты. Вытащил он, конечно же, лом. С его помощью продолжилась борьба за уровень.

И дело пошло! Потихоньку, без шума и пыли.
Попали!

Ура!

После радости надо было еще закрепить переднюю стойку и закрутить все, что было откручено. Под носовую группу колес тоже поставили железку, для ее крепления принесли специальные болты, насколько я поняла - анкерные.



В общем-то, все вполне технологично.
Я, правда, не совсем поняла, почему нельзя было сначала к колесам прицепить железки, а потом прикрутить их к бетону, чтобы не "ловить" висящий самолет и не подгонять его так мучительно. Но наверняка тут есть свои резоны, которые я своим гуманитарным умом просто не осознаю.
Уборку строп я уже не застала, потому что и так провела около самолета практически весь день, и надо было возвращаться "на базу". Ушла я оттуда одухотворенная. И тому есть причина. Но об этом я, пожалуй, напишу в следующем посте.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив