Мостовые внедорожники. Взгляд со стороны.

Этим летом мне вдоволь удалось покататься пассажиром. И так уж вышло, что "катали" меня исключительно на правильных мостовых внедорожниках. Думаю будет интересно поделиться своими впечатлениями о таких разных автомобилях.

P.S. Нужно отметить, что все сказанное основано исключительно на личном мнении, является субъективной точкой зрения и не претендует на истину в последней инстанции.

Салон.
Первое, что нужно отметить, так это салон. Салон у ТЛК просто великолепен. Я сейчас говорю параметрах, характеризующих удобство пребывания экипажа, а не о красоте или качестве материалов отделки. Салон очень большой как в длину, так и в ширину. В нем с комфортом могут разместится три, а то и четыре человека на довольно длительное время. Плюс к этому всему прилагается огромный багажник



Особо стоит отметить переднее пассажирское полуторное сиденье. По началу у меня были сомнения на счет него, но первые сутки пребывания в нем, меня полностью убедили в обратном. Нет никакой проблемы с боковой поддержкой и формой сидушки. Ежедневные многочасовые перегоны не доставляли совершенно никакого неудобства, ни спина, ни зад, нисколько не затекали. «Бонусная» половинка сиденья использовалась для размещения непосредственно  под рукой разных гаджетов. Например, в нашем случае это был бинокль, два мобильных телефона и нетбук 10“ с навигацией.  Особенно удобно то, что откинутый подлокотник закрывает все это «хозяйство» от посторонних взглядов, и можно ничего не прятать при коротких остановках, когда машина остается без присмотра.

Еще один факт, который нельзя не отметить это невероятное количество салонных ручек! Они повсюду и очень удобны, такой заботы о пассажирах я больше нигде не встречал.

Говоря о ТЛК нельзя не отметить его потрясающую подвеску, которая позволяет с довольно высокой скоростью идти по очень плохим дорогам, не вытрясая при этом душу из водителя и пассажиров. Столь плавного и комфортного хода мне еще не приходилось встречать. Расплата за это приходит в виде значительных кренов в поворотах, но так как у нас не спортивный автомобиль, а внедорожник, то даже хоть сколько-то значительным недостатком это считать нельзя.

Двигатель

Да, тот самый легендарный 4.2 атмосферный двигатель. Всем прекрасно известные его сильные стороны, но у него есть и немаловажный минус – отсутствие турбины сильно осложняет его эксплуатацию в горах. На высоте он сильно скисает из-за нехватки кислорода, дымит и едет медленно и крайне печально. Но, тем не менее, едет, это просто факт, его нужно знать и относится к нему философски.

LR Defender

Самый противоречивый и неоднозначный из всех. Трудно как то оценивать его параметры, так как они являются одновременно и его достоинствами и недостатками.

В первую очередь стоит сказать о его размерах. Аскетичному эгостисту привычному путешествовать пешком с 80 литровым рюкзаком за плечами его размеры покажутся просто гигантскими, всем остальным остается легкий шок. Объемы, предоставляемые для жизненного пространства невероятно малы. Упаковать багаж способен только опытный владелец, знающий что, куда и главное в каком порядке все нужно сложить. При этом в этом ему лучше не мешать – складывать этот пазл дело ответственное и нетерпящее суеты.

Поведение на трассе его довольно любопытно. Вопреки ожидаемой мной продольной раскачки наблюдалась ярко выраженная поперечная! Видимо кузов автомобиля действительно правильный куб, в котором  длина равна ширине и высоте. Как подтверждение этой мысли и говорящая надпись про «rollover risk».

Но на бездорожье «ренг» в своей родной стихии и все его недостатки обращаются сплошными плюсами. Это не автомобиль, а просто макси квадроцикл. Там где все пилятся, он объезжает завал по кустам, где все сдают задом, он просто разворачивается поперек колеи и едет в обратную сторону. 

Минимальный вес, углы и короткая база позволяют ему оставаться «на плаву», там, где более тяжелые и длинобазные пасуют, а элегантная механическая блокировка, реализованная простым тросиком с рычагом в салоне позволяет без проблем ехать везде, даже не смотря на порядком изношенную резину.

Множество элегантных решений, типа отстегивающихся, для увеличения ходов подвески, стоек переднего стабилизатора и управление салонным светом с подрулевого переключателя просты и неожиданны. Это совершенно другая школа. 

P.S> Кстати, заодно, хочу сказать огромное спасибо этим людям, которые "приютили" меня в своих машинах, катали меня в дальние дали и делили со мной все трудности сосуществования в одном салоне...