[Мини-твиттер] Разрешите докопаться псто.

Заранее извиняюсь за женераль-стиль поста, но мне было настолько всё равно, что я не смог молчать.

Короче, суть такова: сижу я значит сутра, пока котлетки на сковородке шкварчат, и смотрю с кислой миной в War Thunder'e на внутреннее устройство самолётов и наблюдаю из раза в раз одну и ту же ошибку. Потом я включаю просмотр внутренних модулей "Ланкастера" В.Мк.1 и понимаю - это очередной "каквсигда".

Итак, что так и что не так.
Прям как в творениях отца нашего Ивана я сделал несколько скринов самолётов у которых всё так, и у которых всё не так.
В первую группу попали машины, у которых это ошибка отсутствует:

Теперь перейдем ко второй группе, к сожалению, куда более многочисленной:


Настала пора объяснять что же не так с самолётами второй группы. На лекциях по прочности наш заведующий кафедрой это было выразил коротко и ёмко: "Нельзя разрезать лонжерон!"
Для объяснения этой зауми.приведу "вакуумные" эпюры перерезывающей силы и изгибающего моментов по консоли крыла:


Глядя на эту картинку можно сделать два вывода:
1) Двигатели, топливо в крыльевых баках, стойки шасси и прочее барахло на крыле разгружает его.
2) На корневую часть крыла приходит огромная нагрузка, которую надо как-то воспринимать.

Если лонжерон не разрезан, то момент с одной консоли на линии симметрии полностью компенсируется моментом с другой консоли. Ну а если лонжерон разрезан...то все эти тысячи килоньютон и килоньютон на метры нужно как-то ловить силовым набором фюзеляжа.
Что же касается случаев, когда на пути лонжерона ВНЕЗАПНО появляется какой-то агрегат, то у Улиток самих есть отличное изображение. Посмотрим на компоновку "Канберры" В.Мк.2: