Кто сказал, что железо не может и не хочет работать на нас? ;-)

td5howard — 04.03.2015 Новый маховик, корзина, диск и выжимной установлены и работают как доктор прописа. Два месяца ментального ебатория увенчались полным успехом. Всё было доработано - на маховике новые крепёжные отверстия и шпильки и отбалансирован, корзина рассверлена и заново отбалансирована, выжимной отфрезерован, сторона диска, прилегающая к маховику малость покоцана. Посадочное для пилотной втулки в коленвале развёрнуто на 2 мм и поставлен игольчатый подшипник, заменена длиннющая гидромагистраль от главного к рабочему цилиндру на коротенькую сборную. Вскрыли новую коробку (тёк сальник первичного вала) и поняли, что бритам надо дарить штангенциркуль - зазоры не выставлены, то же и по супер-дупер-пупер раздатке. Всё выставили, собрали ... тут я малость очковал - хода поршня могло не хватить для полного выжима диафрагмы новой корзины. Хватило на пределе - сцепление хватало у самого пола. Пришлось изготовить секретное специзделие - длинный (нет, не хер) ... шток. Кароче, вибрации нет, ход педали стал очень лёгким, хватает там, где надо хватать, коробка переключаетя мизинцем и, главное, оно больше не проскальзывает! Старая корзина и диск оказались как новые, с незначительными следами проскальзывания. Вот что значит AP Racing.

Кароче, сцепуха на 900 Нм со старых добрых мускулистых пиндосов в 6-7 литров (Плимус Куда) стоит и прекрасно работает. Обошлось всё в разы дешевле, чем "тюнинговая" херь из гейропы (хотят под 1000 евро с очень тяжёлым ходом педали). Тюнингисты просты не секут фишку - вместо тупого усиления диафрагмы для увеличения прижимной силы, следует просто отодвинуть точки крепления оной от оси и её усилить. За счёт значительного увеличения плеча, можно спокойно избежать усиления работы педали и увеличить прежимную силу в разы, что и было сделано. Немного фоток конечного продукта (автоэротика для долбанутых).

http://td5howard.livejournal.com/pics/catalog/8497

Кстати, получил ответ на вопрос какого хера корпус оригинального выжимного из пластика. На холодной машине никакой разницы в звуке с отпущенным и выжатым сцеплением на нейтралке нет. Стоит проехать несколько километров и появляется неприятное металлическое дребезжание на нейтралке с отпущенным сцеплением. Это гремит рычаг и люминивый корпус выжимного - метал о метал. Вибрации от дизеля не слабые и двойной маховик сменили на сплошной, так что гасить их нечем. А так усё шоколадно. ;-)

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив