Каким должен был стать «Москвич-2141» и почему из задуманного почти ничего не
5koleso — 11.10.2023
На создание переднеприводного «Москвича» ушло почти десятилетие. Или по привычной советской терминологии, фиксирующей экономическую жизнь страны временными промежутками от одного съезда КПСС до следующего — две пятилетки. Решение о создании автомобиля новой конструкции приняли еще в 1977 году.
ВОТ ТАКОЙ ДОЛГОТЫ
Кстати, индекс 2141 в заводских документов появился куда раньше. Им обозначали опытные «Москвичи» серий 3‑5 и С. Но это были совсем другие — классической компоновки автомобили. Именно руководство советского автопрома настояло, чтобы за основу кузова нового «Москвича» взяли французскую Simca 1307, ставшую в 1978‑м европейским Автомобилем года. А общую компоновку заимствовали у очень передового тогда немецкого Audi 100.
Художники и конструкторы АЗЛК старательно уходили от французского дизайна. И в итоге, серийный «Москвич-2141» внешне с Simca не имел практически ничего общего. Конструкцию Audi тоже не копировали. Продольное расположение силового агрегата и переднюю подвеску McPherson, по сути, действительно взяли от немецкой модели. Но задняя подвеска у советского автомобиля — иная: пружины и амортизаторы не объединили в стойки.
СЕРДЕЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ
Еще в 1970‑х сотрудничество АЗЛК с Уфимским моторным заводом стали проблематичным. По сути, московское предприятие потеряло права на созданный им двигатель. В Уфе были свои планы по модернизации и развитию семейства моторов «Москвич-412» (УЗАМ-412). Делать двигатели большего объема, необходимые для нового куда более солидного, по сравнению с «Москвичем-2140» автомобиля уфимский завод не торопился. И на АЗЛК взялись за разработку своего двигателя и проектирования своей площадки для его производства.
В Москве создали и даже довели до опытных образцов двигатель «Москвич-414» Агрегат имел чугунный, а не алюминиевый, как 412‑й мотор, блок цилиндров и алюминиевую головку. Мотор рабочим объемом 1,8 л выдавал очень приличные по тем временам 95 л. с. при 5200–5800 об/мин. К тому же, двигатель имел и потенциал для форсирования.
На основе этого бензинового агрегата готовили и свой — оригинальный дизель, который при 3900–4500 об/мин развивал 65 л. с. Для середины 1980‑х — тоже очень неплохо.
Но все неприятности в жизни «Москвича-2141» начались именно с двигателя. К 1986 году, когда автомобиль встал, наконец, на конвейер, производство новых двигателей было не готово.
В качестве временных на большой хетчбэк стали ставить уфимские двигатели УЗАМ-331 — модернизированный УЗАМ-412. При рабочем объеме 1,5 л и агрегат развивал 72 л. с. Но этих моторов не хватало. И на 41‑й «Москвич» стали ставить, также, 1,6‑литровый 77‑сильный мотор ВАЗ-2106.
Оба агрегата для нового большого автомобиля были далеко не идеально. Но как бывало очень часто, временные решения оказались постоянными. Экономическая, и политическая ситуация в СССР стали стремительно меняться. И в этой суматохе, похожей на хаос, места новому двигателю «Москвича» и заводу по его производству уже не было.
Позднее часть машин получили двигатели УЗАМ-3317 увеличенного до 1,7 л объема, мощностью 85 л. с. и даже французскими агрегат Renault, развивающий 112 л. с. Но автомобили с французскими моторами для завода, по сути, были убыточны. Да и вообще, в начале 2000‑х «Москвич» (и автомобиль, и завод) уже ничто спасти не могло.
Был еще короткий эпизод с попыткой ставить на «Москвичи» дизели. Теперь, естественно, импортные Ford KHD рабочим объемом 1,8 л, мощностью 60 л. с. «Москвич-21413» он же — Aleko Diesel планировали для экспорта в первую очередь в Германию. Но интерес к такому «Москвичу» оказался очень невелик. Большинство дизельных автомобилей остались на родине, но и тут за ними очереди не выстраивались.
НЕСЫГРАННАЯ ГАММА
«Москвич-2141» задумали, как стартовый автомобиль обширного семейства. Вторым в этом ряду должен был стать седан «Москвич-2142». Эту машину на рубеже 1980–1990‑х многие ждали, и она фактически была готова к производству. Но директор завода — харизматичный, влиятельный Валентин Коломников хотел выпустить эту модификацию уже с новым двигателем. Который так и не появился. Как, по сути, и седан, в том виде, в котором его задумали.
Разумеется просторному «Москвичу-2141» пошло бы быть и универсалом. И такие планы тоже были. Кстати, первую подобную машину сделала югославская компания Progress, проявляющая к «Москвичу» повышенный интерес. Потом аналогичный универсал в единственном экземпляре построили и в Москве. Но нормального серийного универсала так и не сделали. Правда, в Киеве собрали примерно 700 «Москвичей-2901». Но этот высокий грузопассажирский автомобиль был все-таки, скорее, фургоном для казенных нужд или санитарным автомобилем. Но и в этом секторе рынка уже хватало более интересных предложений.
В новой гамме модификаций планировали и минивэн. Ведь однообъемные автомобили в 1980‑х стали модными во всем мире. У нас подобные кузова называли тогда универсалами повышенной вместимости (УПВ). В 1991‑м сделали опытный минивэн «Москвич-2139 Арбат». Автомобиль с колесной базой 2730 мм (на 150 мм больше, чем у базового автомобиля) отличал авангардный дизайн и совершенно новый салон с поворотными и легкосъемными сиденьями.
Автомобиль планировали выпускать в Сухиничах Калужской области, на заводе, входящем в производственное объединение «Москвич». Но об этом футуристическом проекте забыли, понятно, еще раньше, чем о более приземленных.
Еще одним отпрыском рода «Москвича-2141» был однообъемный автомобиль в вариантах восьмиместного микроавтобуса и фургона грузоподъемностью 1000 кг. Машины, опять же планировали делать на агрегатах семейства 2141.
Проект пытались продвинуть совместно со словацким заводом BAZ, на котором выпускали довольно архаичные мини-грузовики и микроавтобусы семейства Skoda 1203. Словацкий вариант назывался BAZ MNA 1000, московский — «Москвич-3733». Дело закончилось тремя прототипами. Микроавтобус сохранился — в Москве, а фургон — в Братиславе.
Из всех задуманных модификаций в серию пошел лишь пикап грузоподъемностью «Москвич-2335. Но и он не стал массовым и даже особо популярным.
НА ВСЕ ЧЕТЫРЕ
«Москича-2141» планировали и в полноприводном варианте. Опять же, по типу Audi. Полноприводный «Москвич-21416» проектировали и доводили долго и тщательно. В трансмиссии в итоге поставили дифференциалы повышенного трения, заднюю подвеску сделали независимой. Но такие хетчбэки существовали лишь в опытных образцах. А ведь и минивэн «Москвич-2139» планировали делать не только с передним-, но и с полным приводом.
Несколько полноприводных пикапов с упрощенной трансмиссией собрали в 1999–2001 гг. в Омске, на заводе, который делал для АЗЛК и Ижевского завода коробки передач.
ДЛИННЫЕ, КОРОТКИЕ И УПУЩЕННОЕ ВРЕМЯ
Во второй половине 1990‑х АО «Москвич» пошло по пути создания забавных удлиненных машин, рассчитанных в первую очередь, явно, на чиновников. Странные, мягко говоря, автомобили по имени «Князь Владимир», «Юрий Долгорукий» и даже «Калита» оснащали французскими моторами, в том числе и мощностью 145 л. с. Несколько машин собрали даже с полным приводом, но с упрощенной трансмиссией.
Но ни государственные структуры, ни тем более частники покупать растянутые и дорогие «Москвичи» не торопились. Интересно, что первый удлиненный хетчбэк «Москвич», еще задолго до «князей» построили в Югославии. Но не в качестве чиновничьего, а санитарного автомобиля. Спрос же на московские псевдо представительские автомобили так и остался мизерным. Как, кстати, и на укороченные двухместные творения по имени «Дуэт». Таких купе сделали и вовсе не больше десятка. И конечно, все это было совсем не то, что планировали в 1980‑х. Но так сложилась судьба многообещающего автомобиля, которому не повезло родиться и жить в эпоху бурных перемен.
Что еще почитать:
Как финны покупали и переделывали советские машины
Полный привод, прицеп и кабриолет: зачем в СССР делали странные автобусы
Будка и шпингалеты: как и зачем переделывали внедорожники в СССР
|
|
</> |
Вывод из запоя в Ростовской области: как введение препаратов через инфузии воздействует на эпигенетические механизмы 
Old Auto Блохер Mode on 
С Днём рождения всех, родившихся сегодня! 
12 кадров. Парижское 
журнашлюхи 
Экзорцизм: Жанет Мозес 
Интересный взгляд на ситуацию в Сирии 
Игриво 
Начали запирать шоколадки 
