Ждали... ждали... Дождались!

war_tundra — 23.11.2013 Итак, ранний доступ в БзС был дан примерно в 00:01 по МСК 19-го ноября. Мы нервничали, мы переживали, мы нервно дёргали глазом в ожидании. Но но того стоило!


Можете считать это развёрнутым комментарием на этот топик protuberan4ik.



А теперь по порядку.
Для начала я рад, что на моём двухлетнем калькуляторе ноутбуке среднего ценового диапазона игра пошла, и весьма даже бодро. Что интересно, в ангаре ФПСов было меньше, чем в полёте.
Первые два часа в игре были потрачены на настройку управления (борьба с глюками альфы + профилирование джойстика) и обучению взлёту. Благо в брифинге миссии были выдержки из РЛЭ. Я их, естественно, не читал. Ибо люстра у меня давно, джойстик ещё дольше, и вообще освоены тыщи летательных аппаратов.
Так я думал ровно до того момента, пока не попытался взлететь на ЛАГГе... двигатель завёлся, но больше 1900 оборотов не выдавал даже на максимальном газу! Пару раз покатавшись по полю просто так, всё таки пошёл читать брифинг...
И вот тут меня накрыло атмосферностью. В РЛЭ не просто написано "Облегчите винт", там ещё отдельно указано "Ручка от себя". Визуально в кабине эта ручка была найдена, и действительно подвинута от себя. Так же с обогащением смеси и "ручкой на себя". И вот жму я эти кнопки, контролирую визуально (!) положения ручек в кабине, и кайфую. Выпуск закрылков это тоже процесс. Есть две кнопки, нажав на одну они выпускаются, нажав на другую они убираются. Степень из выпуска зависит от времени воздействия на эти кнопки. Для себя я прикинул, что примерно трёх-секундное нажатие соответствует "научным" 20 градусам отклонения. И никаких тебе "боевое положение/взлётное/посадочное". Надо слегка их отклонить - нажми кнопку на секундочку.
Дальше всё было проще. Левая педаль, поднятие хвоста, отрыв, набор скорости. Убираю посадочные щитки, и самолёт заметно проседает. Ровно то же самое я чувствую своей жопой, когда лечу отдыхать в тёплые края. Закрылки убрали, лайнер немного просел. Ахуенно! Если выпустить щитки в полёте, самолёт сразу пойдёт вверх.

Полёт был прекрасен. Высшим пилотажем я, пока, не занимался. Простые бочки, штопор, петли. И тут снова это чувство ахуенности. Обязательное затяжеление винта на пикировании, дабы не перекрутить двигатель. Регулировка смеси.

Интересно будет посмотреть, можно ли по нему находить противника в ночном небе.


Кое как плюхнувшись на аэродром, пошёл в другую миссию. Добрые дезигнеры посадили меня не на ВПП, а в капонир. Завёл двигатель, и тут же доложил по радио, что готов к рулёжке. Диспетчер дал добро, и я

Проехал мимо ремонтной мастерской, где ковырялись в

В соседнем капонире шаманили

А ближе к полосе была замечена


И снова в воздухе запахло атмосферностью...



(Скрин не мой)
А при подлёте к


Кайф... И снова респект оптимизации. Ни дым от разрывов, ни пролёт над населёнными пунктами не просаживали мой скромный ФПС. Браво!

Ну и на последок минутка вирпильской упоротости.





Также есть пара видео (не моих), которые показывают:
1. Работу потока от винта


2. Действие перегрузки на пилота и материальность деревьев


Вот такие вот тридцать два процента готовности.
Отдельно уточню, что все мои скриншоты сделаны на минимальных настройках графики + максимальные текстуры. Мощи мало, а видеопамяти много...

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив