Из капитана 2 ранга и редактора "За Рулем" в таксисты
artemspec — 01.02.2016
Иногда перипетии судьбы бывают весьма причудливы. Сегодня я
расскажу вам историю моего знакомого, который после многолетней
службы родине ушел в журналистику. Грянул кризис, и теперь после 15
лет работы в автожурналистике он вынужден подрабатывать
таксистом...
Мой знакомый Андрей Кочетов — человек с интересной жизнью. Во
времена СССР и зарождения новой России он служил родине на боевых
кораблях Тихо-Океанского флота. В запас ушел в звании капитана 2
ранга, поэтому некоторые до сих пор зовут его "гидрополковник".
Последние 15 лет он работал в автожурналистике. Сначала в "За
рулем", потом в "Автомире", потом возглавлял тестовую группу
объединенной редакции журнала "Купи авто" и газеты "За рулем —
Регион". Когда мы познакомились на одном из тест-драйвов, Андрей
сразу привлек меня своим профессионализмом и скромной, но открытой
манерой общения — без свойственного некоторым автожурналистам
снобизма.
Увы, в июне 2015 года журнал "Купи авто" и газета "За рулем" были
закрыты, и после 15 лет верной службы своему любимому делу Андрей
остался без работы. В настоящее время он ищет работу журналистом
или редактором сайта, но, несмотря на многолетный опыт работы в
крупных федеральных СМИ, найти работу в 53 года непросто. Но надо
отдать должное, Андрей не унывает, и недавно устроился работать в
такси. Вот его первые впечатления о новой работе — хочу надеяться,
временной:
Желтый лохотрон
В мегаполисе без официального такси никак нельзя, и власть
предержащие наконец это поняли. Остатки таксопарков, чудом выживших
в Москве в первые перестроечные годы, не выдержали конкуренции с
нелегальным извозом, а практически каждая поездка с «бомбилой»
превратилась в рулетку: довезут - не довезут, ограбят – не ограбят,
или того хуже.
Приняли закон, приравнивающий нелегальный извоз к
незаконной коммерческой деятельности, бросили ДПС на «отлов»
промышляющих транспортными услугами без лицензии, и, как у нас
водится, отдали этот лакомый кусок городского хозяйства
бизнесменам. Молодцы! Все правильно сделали! Ведь ни для кого не
секрет: у крепкого хозяина дело идет всегда лучше, чем у
госструктуры. Бизнес отнесся к поставленной задаче с
ответственностью и пониманием, засучил рукава и начал работать.
Успех налицо! Всего за два-три последних года желтые машины с
лицензиями и электронными таксометрами практически вытеснили с улиц
столицы нелегальных извозчиков на потрепанных «ведрах с болтами».
Вызов такси теперь делается одним кликом на смартфоне. Для
пассажира наступил не «коммунизм», конечно, но уж точно «развитый
социализм»: за поездку все-таки приходиться платить. Зато тарифы
вполне божеские и предложений изобилие. Кроме того, высокая
конкуренция заставляет водителей легальных такси быть предельно
пунктуальными, вежливыми и предупредительными.
Даже выделенные для общественного транспорта полосы
пригодились: машинам такси разрешили по ним ездить, пока все на
своих автомобилях стоят в пробках. Вот такая идиллия с
пассажирского сиденья такси. А вот
теперь сядем за руль – раз пассажиру так хорошо, то и водителю
должно быть неплохо? Только настораживает одно – в такси водители
уже не первый год требуются, требуются, требуется… Прорва
какая-то!
Что же вы получаете, нанимаясь водителем такси? За все
компании не скажу, а просто поделюсь своим опытом. Откликаемся на
вакансию в интернете или просто звоним по телефону. И вот вас
приглашают на собеседование. Если у вас все в порядке с правами и
есть действующая мед.справка, добро пожаловать на обучение. На него
хватает одного дня, а дальше в автоколонну получать машину,
таксометр и пожелание «удачной охоты».
Режим работы в большинстве компаний «свободный»: машина
домашняя, работай когда хочется, только аренду плати. Ежедневные
затраты на «станок» составляют, в зависимости от компании 3500-4000
руб. (примерно 1000 на бензин, 1000 на оплату услуг диспетчеров –
15-20% от стоимости выполненного заказа и аренда). Все что
получается свыше этой суммы – твоё! Все понятно, и вроде бы
зарабатывай – не хочу. Вот только «надолбить» эти 3500-4000 руб. не
так просто, как кажется. По моему двухнедельному опыту, на это
нужно 5-8 часов и соответственно 5-8 заказов – как повезет. В
общем, чтобы что-то заработать, приходится крутить баранку по 12-14
часов, проезжая 250-300 км день без выходных. Впрочем, и здесь
никто не ограничивает: можно сдать машину и заняться своими делами
– практически отпуск за свой счет. Но большинство таковой не берет
и пашет на «галерах» ежедневно, ну или еженочно – кто как любит. В
таком режиме мой чистый заработок через неделю «пристрелки»
составляет 1500-2000 в день. В наше кризисное время не так уж
плохо. Только это очень трудные деньги, и подавляющее большинство
«новобранцев» выдерживает в таком графике от недели до месяца. На
их место приходят новые, чему растущая безработица очень
способствует.
Впрочем, работают и «зубры» - профессиональные таксисты еще
чуть ли не советской формации. Правда, их очень мало. В общем такси
в Москве сегодня - «потогонная система Форда» в чистом виде,
перемалывающая «лохов», отчаявшихся найти работу. Хозяев
таксопарков тоже можно понять: они вложили деньги в дело и хотят
«отбить» их в кратчайший срок. Кто знает, когда и как поменяется
наше российское законодательство, и вероятность, того что и этот
бизнес очередной раз красиво, по закону «кинут», довольно велика.
Тут уж не до жиру, а тем более не до засыпающих за рулем,
работающих на износ водителей. Как обычно, рулит ее величество
Бухгалтерия. И здесь все подсчитано правильно: стоимость автопарка
отбивается примерно за год за счет арендной платы (порядка 40 000 -
50 000 руб. в месяц с каждой машины, которая к тому же через год
имеет вполне приличную остаточную стоимость даже при пробеге 100
000 – 120 000 км). Что же будет, когда «лохи» кончатся? Опять
извозом займутся нелегалы с трудом владеющие русским языком, не
знающие ни города, ни правил дорожного движения на драных «ведрах»?
Поживем-увидим…
(с) Андрей Кочетов
Пожелаем Андрею скорейшего возвращения к любимому занятию. Его
резюме вы можете посмотреть по этой ссылке.