И он сказал: Поехали!

sobakin_spb — 22.03.2023             706-я ,была своего рода уникальна –не смотря на грядущее начало навигации, на ней до сих пор не было капитана. Нет, он как бы, был де –факто, но юридически ,его –не было. Еще прошлой зимой его (Иваныча)  разжаловали до слесарей, а по причинам, как всегда,  не зависящим от всех и вся- восстановить по весне –не успели. Эта ситуация повторялась из года в год- по окончанию навигации Иваныча, за пьянку снимали с капитанов и переводили в слесаря на зимний период, а к началу навигации – опять восстанавливали до «капитана» и сажали капитанить 706-й. В этот раз ,поговаривали  недоброжелатели –прошлой осенью он с кем-то  «опорожнил»  все компАсы, сданные на склад..От спирта. Пить он умел.
                                   В связи с этими обстоятельствами у  трапа меня встречал, не как я  по началу полагал  ,  капитан, с цветами,медведЯми  и оркестром , а всего лишь  моторист Леха , вечно грязный, перемазанный мазутом, впрочем надо отдать должное - человек веселый, неумной энергии, с  «руками  откуда надо»,любитель выпить и как это не странно- закусить… Кроме него на пароходе никого –не было. Познакомились. И еще…Потом мы решили прогуляться  до ближайшего лабаза для пополнения запасов и укрепления дружбы северЯн,ее ,как вы догадываетсь, предсталял Леха с тогда еще всего лишь городом двух(потом трех) революция в моем скромном лице  ,но при сходе с импровизированного трапа ,я ,по причинам совсем от меня не зависящам(Смотрите ,как они сейчас ее качнули!(с), не удержался и … Лед  натужно треснул под тяжестью моего бренного тела и я   окунулся  с головой, успев к сачтью (а руки-то помнят!!)  зацепиться одной рукой за трап… Вечер казалось был безнадежно испорчен,но северЯне,в лице сами догадайтесь кого-протянули руку помощи,в одиночку сбегали до лабаза,  и праздник продолжился…
                   Дня три  мы простояли у берега, питаясь в столовой на берегу(ну и гадость ваша оленина, скажу я вам) по причине некомплектности экипажа кока-повором, а к концу третьего дня, когда  все формальности в портоуправлении были улажены -капитан (с которым понятное дело я уже познакомился) ,резко озаботился пополнением экипажа- на горизонте «нарисовались» Леха со Львова в качестве моториста и Маринка-картинка, страшная ,как моя  жизнь ,  повариха из-под Харькова. Или наоборот. Он с Харькова, она со Львова. Я уже и не помню.
                  К этому времени с верховий Индигирки пошла «большая» вода и буквально за одну ночь,  весь лед  на реке , слизало, как корова языком…
              Здесь надо чутка тормознуть ,уйти в сторону, углУбиться в глубины  и рассказать ,что такое навигация на Индигирке …Белая Гора (красиво звучит-не правда ли,как будто на Диком ,Диком Западе?) располагалась где-то посередине Индигирки.
             По весне ,пока вода  «скатывалась»  с хребта Черского- можно было дойти по «большой» воде  в верховья аж  до Усть-Неры ( а в  1971 году одними из первых в Якутии жители Усть-Неры получили возможность смотреть телевизор!!!) –серединки  колымской трассы и завести всякую хрень (тут возникает вопрос –Почему все это нельзя довести по колымской трассе -у меня нет ответа).
              Как только вода «спадала»-а это продолжалось при хорошем снеготаянье около месяца, пройти туда не было возможности и вся навигация разворачивалась в сторону бара -места впадения Индигирки в Восточно-Сибирское море, куда приходили морские суда . В море - вся привезенная ими хрень –начиная от автомобилей (еще одна для мня загадка-нахера было тащить туда авто,который 90% времени тупо проставивал ,в том числе и по банальной причине отсутствия дарог,как таковых,да и расстояния были максимально-пять минут пешком из одного конца поселка в другой), мебели ,одежды и заканчивая углем с саляркой ,  перегружалось на маленькие СПН-ки типа нашей  или  на немецкие  лихтера (огромные и величественные, как сама Белая Гора)   и тащилось  вверх по течнию в поселки , в том числе и свежие фрукты со свежими  овощами. А что предполагалось везти в верховья- оставалось на хранение в Белой Горе до следующего года-и так из года в год.
 «Морская» часть навигации   начиналось где-то в середине июля,началу августа,тут как бар освободится ото льда и до момента, когда Индигирка начинала замерзать...
               Специфика судоходства по Индигирке первой части - меняющееся русло реки вверху после половодья и вероятность  падения уровня в течении час -двух, в результате чего суда  садились брюхом на дно и оставались «зимовать»- при мне судно по обслуживанию ,пристав на ночь –утром уже стояло наполовину на берегу ,а  в одну  из навигаций  – так «обсох»  в верховьях  весь местный флот за исключением лихтеров,которые туда не ходили по причине боль шой осадки .
Вторая часть «марлезонского» балета была более ровная и спокойная, но..впрочем об этом –позже..
             Впрочем обо всем этом ,  я узнал позже, в процессе ,так сказать, постижения профЭссии – мойки  палубы щекой  перед сдачей вахты(если хочешь чтобы  «дед» не ебал тебе мозги за грязные слани в машинном отделении – незаметно отлей немного (с ведро) с системы пожаротушения  жидкости и помой ей- у кота яйца будет сверкать хуже,чем у тебя машинное отделение,включая  двигатель стены и даже там куда "дед" никогда не совал свой нос )   и учась спать под монотонный гул работающих двигателей..
Пы.Сы. Пиздешь и провокация-пароходом можно было только до Хануу дойти ,а не до Усть-Неры,дальше Индигирка совсем мелкА и не судоходна-да и нафига все же везти пароходом,если есть трасса? ...аФтор явно пьяный был на вахте...

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив