И как это понимать?..

"Почитал стенограму переговоров пилотов разбившегося ТУ-154 Президента Польши. В принципе, после ее обсуждения у
![И как это понимать?.. [info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
![И как это понимать?.. [info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
А еще есть комментарии к статье в lenta.ru Польский эксперт заявил о подмене стенограммы с самолета Качиньского, они показывают в какой доброжелательной стране мы живем."
http://albu.livejournal.com/399154.html
"...Строиньский в интервью польскому телеканалу TVN24 рассказал, что в копии стенограммы нет его подписи, хотя подполковник собственноручно подписывал документ в российской столице. Кроме того, стенограмма датирована 2 мая, а, по словам Строиньского, он завизировал ее раньше..."... www.novayagazeta.ru/news/815856.html
Транскрипция переговоров экипажа...
www.kp.ru/upfile/attached_file/652998.pdf
"...экипаж Як-40 Минобороны Польши, приземлившегося в аэропорту Смоленска за несколько минут до трагедии с президентским самолетом, испытал проблемы с получением сигнала маяка, расположенного в километре от взлетно-посадочной полосы. Этот маяк является одним из ключевых устройств, помогающих пилотам произвести посадку. Газета утверждает, что получила информацию об этом от экспертов в правительстве и источников в штаб-квартире польских ВВС.
После крушения Ту-154 российские специалисты провели испытательный полет с посадкой в аэропорту Смоленска, чтобы проверить работоспособность маяка. По их данным, устройство было в порядке. Однако, как отмечает издание, тест проводился без участия польских коллег, которые к тому же до сих пор не получили его протокола.
О возможных проблемах с маяками свидетельствует и тот факт, что после польского Як-40 в аэропорту дважды попытался сесть российский Ил-76.
Еще одна загадка: в докладе МАК сообщается, что экипаж Ту-154 вылетел из аэропорта Варшавы без каких-либо навигационных данных из аэропорта в Смоленске. Кто в этом виноват - в документе об этом умалчивается. Представитель ВВС полковник Ричард Рачинский уверяет, что еще в середине марта в смоленский аэропорт был отправлен соответствующий запрос, однако вплоть до вылета президентского самолета ответ так и не был получен. Кто виновен в том, что пренебрег этими данными - русские или поляки - так и не установлено.
Наконец, продолжает вызывать вопросы работа российских
диспетчеров, пишет газета. Из переговоров пилота с диспетчерской
вышкой изданию удалось узнать, что команда "Сто первый, горизонт!",
требующая срочно прекратить снижение, прозвучала слишком поздно -
всего за несколько секунд до аварии, когда самолет был уже на очень
низкой высоте..."...
www.newsru.com/russia/28may2010/maccopies.html
"Москва передала Варшаве
фальшивые записи "черных ящиков" самолета Качиньского, утверждает
польский эксперт.
Российская сторона подменила
стенограмму записей "черных ящиков" самолета Качиньского, в
результате чего Польше был передан
31 мая совсем не тот документ. С таким заявлением выступил в
четверг подполковник польских ВВС Бартош Строиньский - один из
экспертов, которые ездили в Москву и участвовали в расшифровке,
пишет польское издание
Super Express. Он утверждает, что в копии
стенограммы, полученной поляками, нет его подписи, хотя
подполковник собственноручно подписывал документ в российской
столице. Кроме того, стенограмма, опубликованная
в Варшаве 1 июня, датирована 2 мая, а Строиньский, по его словам,
завизировал ее раньше. Все это военный эксперт изложил журналистам
польского телеканала TVN24, указывает издание. Бартош Строиньский
пилотировал Ту-154, на котором всего за три дня до крушения
президентского самолета в Катынь прибыл по приглашению российского
премьера Путина его польский коллега Дональд Туск."
http://www.newsru.com/world/03jun2010/fo
Расшифровка записей "черных
ящиков"
Стенограмма переговоров экипажа:
http://bi.gazeta.pl/im/2/7961/m7961942.p
http://slimak.onet.pl/_m/TVN/tvn24/steno
http://www.vedomosti.ru/cgi-bin/get_docu
http://www.echo.msk.ru/blog/echomsk/6843
На сайте МВД Польши:
http://www.mswia.gov.pl/portal/pl/2/8507/T
http://91.210.209.188/Transkrypcja_rozmo
П.С.
Спасибо юзерам abpopa1917 ,
halflingru ,
geronti ,
mokle ,
qrspeter , поместившим ссылки
на эти линки еще вчера:
http://aillarionov.livejournal.com/21285
http://aillarionov.livejournal.com/21414
http://aillarionov.livejournal.com/21306
http://aillarionov.livejournal.com/21306
http://aillarionov.livejournal.com/21370
П.П.С.
Комментарии С.Веревкина:
Летчики строго слушались
диспетчера посадки, и во всем следовали его
командам.
1.
Расшифровка
переговоров экипажа была известна как минимум месяц
назад.
2. Если
есть "ВЕРСИЯ 1" переговоров, то это означает, что есть еще и
другая(ие) версия(и)?
3.
Диспетчер разрешил посадку.
4. Диспетчер не дал экипажу
данных по нижней кромке
облаков.
5. Диспетчер не дал информации о
снижении видимости до 200 метров.
6. До самого столкновения самолета с
деревьями процесс посадки происходил под контролем и по указаниям
диспетчера посадки.
7. КВС сделал 4-й разворот по команде
диспетчера под наблюдением диспетчера.
8. В течение последних 4 минут до
падения, когда по ранее сделанным завлениям якобы не было связи с
экипажем, на самом деле связь была.
9. Во время снижения диспетчер несколько раз
подтвердил экипажу, что самолет находился на курсе и на
глиссаде.
10. За 1 мин 28 сек до падения
диспетчер сообщил экипажу, что полоса свободна, то есть ВПП к
приему борта готова.
11. После того, как прозвучал первый
сигнал «опасное сближение с землей» - TAWS “Terrain ahead”,
диспетчер дважды подтвердил, что самолет находится на курсе и
глиссаде, а также дал команду «Фары включите».
12. После того, как прозвучал второй
сигнал «опасное сближение с землей» - TAWS “Terrain ahead”,
диспетчер еще раз подтвердил, что самолет находится на курсе и
глиссаде.
13. В 10:40:52,3 – 10:40:53,1 штурман
сообщил, что высота 50 метров. В то же самое время (10:40:52,4 –
10:40:53,4) диспетчер говорит: «Горизонт 101», сообщая тем самым
борту 101, что на приборах у диспетчера борт достиг
горизонта.
14. После этого самолет снизился еще
на 30 метров. В течение этого времени диспетчер не отдавал приказа
уходить на второй круг.
15. В 10:40:51 второй пилот дал
команду: «Уходим».
16. В течение 6 секунд – с 10:40:56
до 10:41:02 диспетчер молчал.
17. В 10:40:56 - первое столкновение
самолета с деревьями.
18. Диспетчер действительно отдал
приказ пилотам уйти на второй круг. Это произошло в 10:41:02 –
через 11 секунд после команды второго пилота: «Уходим», через 6
секунд после начала столкновения самолета с лесным массивом, за 3
секунды до гибели самолета и экипажа. То есть тогда, когда все было
уже кончено – самолет уже ударился о деревья, уже рубил их крыльями
и мял фюзеляжем, ломая себе и то, и другое.
http://sergey-verevkin.livejournal.com/4
Полезные комментарии:
От
![И как это понимать?.. [info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
http://aillarionov.livejournal.com/21306
от анонимов:
http://aillarionov.livejournal.com/21306
http://aillarionov.livejournal.com/21285
http://aillarionov.livejournal.com/20992
ОТСЮДА: http://aillarionov.livejournal.com/214385.html
|
</> |